重磅：扩大车辆免检范围，1.7亿车主受益

江淮排放造假被罚1.7亿元，这对该汽车的销量会带来什么影响？~

淮汽车近日发布公告称，公司收到北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》，由于将不符合标准的车辆当成排放检验合格车辆销售而存在“以次充好”行为，北京市生态环境局对江淮汽车处以合计1.7亿余元的罚款。
据公告显示，本次抽查的车辆为京五排放标准（第1阶段）的载货汽车产品，只在北京销售，该款产品共计765台，且在2018年9月1日已经停产。
不过，江淮汽车同时表示，本次罚没款将计入2019年公司损益，这意味着罚单将相应的减少2019年度净利润。这让去年已经陷入巨亏的江淮汽车，今年的业绩或将再蒙上阴影。
截至7月8日午间收盘，江淮汽车收于5.11元，跌幅为6.07%。
排放造假领巨额罚单
早在今年3月，北京市生态环境局公布的一则“听证公告”最早透露出江淮汽车涉嫌“排放造假”。据听证公告显示，由于江淮汽车涉嫌对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，拟进行重大处罚，并在4月15日举行听证。

在抽检的检验报告中，江淮汽车在三辆新车检测结果中的车载诊断系统（简称“OBD系统”）功能性检测不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求》标准要求，属于机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。
随后，江淮汽车在5月10日发布澄清公告称，北京地区实施的是京五排放标准，本次抽查的公司三台产品均为京五状态载货汽车产品，经统计公司在北京市场销售的同型号车辆累计700余台，约占公司2018年载货汽车销量的0.29%。

应江淮汽车申请，听证会延期至5月16日进行。听证会上，江淮汽车针对公司不存在对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为和动机，不符合相应的行政处罚条件，作了详细的听证陈述和申辩。
不过，尽管江淮汽车有意将影响范围缩短到最小，但是依然没能阻止收到来自监管部门的巨额罚单。北京市生态环境局未接受江淮汽车的申辩，认为江淮汽车陈述申辩意见不影响对违法事实的认定，免于处罚的意见不予采纳。

随后，北京市生态环境局依据《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定，除了责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收违法所得879836.54元以外，同时处以货值金额8474.08万元的两倍罚款1.69亿元，合计1.7亿元。财联社记者针对此事联系江淮汽车询问对今年业绩影响，对方未作回应。
去年巨亏7.8亿元
值得注意的是，由于此次罚没款将计入2019年公司损益，因此江淮汽车今年的净利润已经先行扣除1.7亿元，这无疑加剧了公司在2019年扭亏为盈的难度。
在当天同时发布的还有江淮汽车6月产销快报，江淮汽车6月份销量31756辆，同比增长11.47%。不过，今年1-6月份的累计汽车销量为23.52万辆，同比下降6.78%。
受车市的销售低迷行情影响，江淮汽车在2018年实现的归母净利润为-7.86亿元，同比下降282.02%，扣非后净利润为-18.77亿元。
在2018年业绩预亏公告中，江淮汽车表示在报告期内受行业不景气影响，乘用车、客车销量下滑明显，导致公司整体盈利能力下降；因应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素计提的资产减值准备较上年同期增加4亿元左右，除此之外，还有投资收益减少，研发费用增加以及汇率波动和融资成本上升导致的财务费用增加等。

虽然公司净利润呈现巨亏，但是江淮汽车近年来收到的各项政府补助却尤为惊人。包括新能源补助在内，公司在2018年收到各项补助逾11亿元。截至今年6月19日，在不含公司前期已披露政府补贴情况下，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴7876万元。
进入2019年，在延续2018年汽车市场阶段性下行周期影响下，车市销量继续下滑。据江淮汽车2019年一季报显示，报告期内净利润仅为6463.59万元，同比下滑69.13％，公司盈利并未好转。

车险是与人民群众利益关系密切的险种，这涉及到4亿车主的切身利益。多年来，国家针对车险进行过多次改革也取得了积极的成效，但一些长期存在的深层次矛盾问题仍未得到根本解决，国内车险行业仍存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题，广大消费者对此纷纷表示“太难了”。

为了更好地保护消费者的权益，7月9日银保监会起草了《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》。

整体来看本次车险综合改革力度之大，前所未见。包括了三大块、九部分、32条内容。涉及了交强险、商业车险、条款改革、费率改革、产品改革、服务改革、传统车险、新能源车险、车险市场改革、车险监管改革、车险供给者改革、中介渠道改革。究竟本次车险综合改革对于车主或整个车险行业分别进行了什么调整？


提高交强险责任限额：
将交强险总责任限额由原先的从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
优化交强险道路交通事故费率浮动系数：
在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的－30%扩大到－50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。

现时，普通家用小汽车交强险基本费率为950元，按照现行规定最高打7折，改革后最高打5折来计算，可为车主节省190元支出。
提升商车险责任限额：

支持行业将示范产品商业三责险责任限额从5万－500万元档次提升到10万－1000万元档次。时下，天价豪车出现的频率逐渐增加，第三者责任险限额的提升更有利于满足消费者风险保障需求。
理顺商车险主险和附加险责任：

引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约等7个方面的保险责任。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。
优化无赔款优待系数：
引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

完善行业纯风险保费测算机制：
支持行业根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费，建立每2－3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。
合理下调附加费用率：

引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。
所谓的附加费用率其实就是手续费率。根据杭州某大型保险中介相关负责人表示，在今年4月由中国银保监会财险部下发《示范型商业车险精算规定（征求意见稿）》中，附加费用率上限由35%下降到30%，而《指导意见》则进一步下调至25%，此举对于车险行业而言，有效阻止了部分保险公司因争夺客户，强行挑起的“价格战”。但对于车主来说，这意味着买车险时获得的“福利”将会缩水。
逐步放开自主定价系数浮动范围：

引导行业将“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”。第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。为更好地保护消费者权益，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。系数越低，实际支付的保费就越低，反之则越高。
对此国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生对新京报记者表示，“在大多数国家，保险公司可以自行决定车险费率的定价结构，实行自由定价。而价格管制本质上是以行政手段抹煞了各家公司的差异化成本结构，不能有效发挥竞争机制的作用。因此，放松车险定价管制与费率市场化，让保险公司拥有定价权，体现了对市场规律的尊重，顺应了保险市场价格竞争的内生需求，提高了配置资源的效率。”

朱俊生还认为，“从国际经验看，车险费率市场化可推动保险公司提高风险细分和定价能力，创新产品，更好地满足消费者多样化的需求，并通过有效的经济杠杆鼓励安全驾驶，降低事故发生率，是全球车险市场的重要趋势。与此同时，费率市场化促使业务更多地向经营效率高的保险公司集中，激励经营效率低的公司降低成本，提升保险市场整体效率。”
完善费率回溯和产品纠偏机制：
要运用实际经营结果加强对车险费率厘定假设的回溯分析。对于报批报备产品的利润测试与实际偏离度大，甚至以此进行不正当竞争的，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司调整商车险费率。对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报批报备上限等行为，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司停止使用商车险条款费率。
强化中介监管：

建立健全车险领域保险机构和中介机构同查同处制度，严厉打击虚构中介业务套取手续费、虚开发票、捆绑销售等违法违规行为。推动保险机构与中介机构完善信息系统对接等建设，规范手续费结算支付，禁止销售人员垫付行为。禁止中介机构违规开展异地车险业务。
丰富商车险产品：

新能源车险的改革也是本次车险综合改革的重点项目，毕竟原有的条款已经不适应新能源汽车行业的发展。具体来看，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险（UBI）等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。

再者，加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，促进车险创新发展。

其中的机动车里程保险（UBI）是在汽车工业发达国最为常见的商业车险产品，其核心为车辆的行驶里程数越多，保费越高，反之亦然。如果一辆行驶5000公里和一辆行驶50000公里的车，二者的保费是相同的，显然对于行驶里程数更少的一方是不公平的，而机动车里程保险（UBI）就是解决此类问题的最佳良方，是保险业公平精神的直接体现。

此外，还改革车险产品准入和管理方式：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品。

本次车险综合改革覆盖范围之广、力度之大，可以看出国家对于有效实现车险高质量发展、保护消费者权益的决心。此举无论对于现有车主，或是准备买车的潜在消费者都是极大的利好。在此教授也希望车险能够越来越人性化！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月22日最新消息，公安部在京召开新闻发布会，通报公安部深化公安交管“放管服”改革，推出优化营商环境12项措施情况。我们进行筛选，选择了重点“福利”跟大家分享。

扩大机动车免检范围

1、对6年内7至9座非营运小微客车免检

在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。

2、超6年不满10年，检验周期调整

对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。

点 评：这项政策真的是喜大普奔，之前不少车友打热线或在后台留言，担心买7座SUV和MPV需要2年一审，太麻烦，为此只好忍痛放弃购买7座车。等政策落地，想买7座车的朋友可以入手了，真的省事了不少。

注意：车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验，保障车辆安全性能。

网友对此拍手叫好

感悟：7座车的春天到了

放宽驾驶证申请年纪

除了扩大机动车免检范围，今日#取消申请驾驶证70周岁年龄上限#的话题上热搜了。

放宽小型汽车驾驶证申请年龄

为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

也就是说，隔壁王大爷70岁了，在家退休没事干，突然想学车、学骑摩托，就可以持证上路，开启晚年激情人生。

其实在国外，路上经常可见白发苍苍的老人画着精致的妆，打扮的非常时髦，开着车带着狗，生活悠哉悠哉。

但是国内大部分网友的反应，却很抗拒，大部分还是担心70岁后，老人的体力、视力以及应变能力会有所衰减，开车上路还是很操心。

不过，大家也不必担心。公安部已经对此做好了准备，达到一定标准的老人，才可以考领。

备注：对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。

也有网友调侃

没必要太担心

大部分可能连科目一都过不了..

近年来，我国机动车和驾驶人保持高位增长态势。截至2020年9月底，全国机动车保有量达到3.65亿辆，驾驶人达4.5亿人。此次“放管服”改革，全国将有1.7亿多私家车主享受到改革带来的便利。

留言互动区：

1、扩大机动车免检范围，你能享受

2、你怎么看70周岁老人开车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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初帖天晴： 新车6年免检不是免年审,只是不需要去机动车检测机构上检测线而已.每两年年审一次,需要去当地交警分局办理.年审前需要先处理交通违法记录并且缴纳罚款.携带机动车行驶证原件和在有效期内的交强险保单副本,车主身份证.