填石路基在公路施工中的应用？

~ 关键词：填石路基施工工艺质量管理
1、填料的质量要求
岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定，如表示：
本合同段因填料中含红砂岩石，其又分为一、二、三类，故本次试验虽未涉及红砂岩填料，为综合指导，亦应相应提出为好，用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15Mpa，当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%，不满足要求时，应按填土的要求检验和控制，填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，当石料含量≥70%时，按填石路堤施工，当石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工。
2、粒径（粗细粒料的比例）、不均匀系数
多数试验结果认为，最大粒径越大，岩石填料的抗剪强度越低，最大粒径大，不均匀性往往也大，使压实度难以把握。应加控制。石料强度不同，最大粒径允许值也不同。主要考虑到压碎性的双重影响。不同部位允许的最大粒径值也不相同。
用于路基主填区岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10～40%，大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%，0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%，目的是防止混入细粒土。同时也防止人为地掺土代替填隙和压实。用于边坡码砌的岩石填料，30cm以上的巨粒料比例不小于70%，填隙用的中粒料粒径应大于10cm，其比例不应超过30%。用于路基主填区的岩石填料不均匀系数应为10～40%，用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为10～20%。
3、石方填方路基的综合处治方案
3．1基底的强度和均匀性：基底的承载能力应满足不同路基高度的要求。路基高度6～10m时，基底承载力在140～180Mpa，高度在10～15m时，承载力在180～270Mpa，高度在15～20m时，承载力在270～320Mpa，填土高度＞20m时，承载力应＞320Mpa或填筑在岩石基底上，基底强度应均匀，岩石和细粒土混基底，应加强细粒土部位，降低承载力的差异。
3．2细粒土基底：细粒土基底上的填石路堤应设过渡层，过渡层材料应符合：若粗粒料的P15/F85＞5，应设过渡层，过渡层应满足M15/F15＞5，M15/F85＜5。（其中R为粗粒料，M为过渡层粒料，F为细粒料，加上数字表示该通过率对应的粒径。）厚度为30～50cm。
3．3岩石和细粒料混合基底：岩石和细粒土混合基底，应将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层，基底为石牙状（石笋）时，应将石牙（石笋）炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土，形成均匀、夹带的岩石混合基底。
3.4路基主填区：右用各种符合要求的填料填筑，但不应采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，应在两导之间设过渡层，层厚为30～50mm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。
3.5超大石料粒处理，一般用人工、机械解小、用于边坡和运出现场等方法，机械解小速度快，效果较好。
4、填石路堤施工工艺
4.1岩石填料应控制20cm以上的大块率不多于40%，超尺寸粒径应在料源就地解小。采用最大粒径为10cm以下的石碴或碎石填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定，关于这方面必须列出施工记录中切实控制的祥尽记录，与路基压实成形至关重要。填石路堤施工，填隙是重要的工序，石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应有填隙考虑，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
4.2压实能量，能量应不小于2.68J/cm3，按式计算：
E=2αnNL（W+F/2）/（VLBh）
式中：E—振动碾的压实能量J/cm3；
α—振幅，mm；
W—振动轮的轴重，KN；
F—激振力，KN；
n—振动频率，HZ；
N—振动碾压遍数；
V—振动碾压速度，cm/s；
L—振动轮接地长度，cm；
B—压实宽度，可取振动轮接地宽度D1/2，cm；
h—压实层厚度，cm；
D—振动轮直径，cm；
压实能量与压路机的参数有关外，还与碾压遍数、层厚、碾压速度有关，表推荐的碾压遍数，在a为1.66mm，v为5km/h，层厚h为50cm的条件下计算得到。试验总结达到碾压遍数时压实效果是好的，稳定性是较好的。
4.3压实工艺
应先采用平碾静压2遍，碾压速度为3～6KM/n，然后采用振动碾振动碾压实，碾压速度不大于5KM/h，宜优先采用凸块式（羊足碾）振动碾振动压实。不同压路机的振动压实遍数如表：
振动碾压遍数先用
轴重
每5层及路基顶面宜采用冲击式振动压路机振动压实。路订部分应采用自行平碾式振动压路机振动压实。
4.4超粒径石料的处理，应辅以人工解小，直到尺寸符合要求，也可采用冲击锤进行机械解小，以提高生产效率，不能解小的石块应清除出施工现场。
4.5码砌石料施工工艺，码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体检动现象。不得采用层铺法及填隙铺砌工艺。控制不均匀系数目的是防止采用层铺法和细石填隙砌筑。
5、压实质量管理
5.1料场质量管理，应测定料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，每个料场第5万m3至少应试验一次，爆破方法改变时，应重新测定石料级配，测定石料强度目的是进行石料分类，为控制层厚和压实用。测定级配目的是控制最大粒径，粒细料的比例和不均匀系数。
测定视比重和吸水率目的是评价石料的强度，并提供密度计算所需要的参数。级配受开挖方式的影响较大，开挖方式改变时，应重新评价级配组成。
5.2松密度计算，按下式计算：
P0=（1-0.46/8√Cu）CsCu=d60/d10压碎前）
式中：P0—石料的松密度，g/cm3；
Cu—石料的不均匀系数；
Cs—石料的视比重。
松密度只与石料的不均匀系统和比重有关，有了松密度数据，就可以通过沉降测量，确定压实度。经验公式经大量试验资料验证，误差在范围内。
5.3压实沉降率要求，应根据不同石料级配和压实度的要求确定压实沉降率εn，应符合下表要求：压实沉降率要求是根据压实度大于90%时的干密度与按不同的Cu值计算最大干密度比较后提出的，达到要求的总沉降率时，压实度应大于90%。
5.4压实度计算，岩石填料的最大干密度按下式计算：
Pmax=（1-0.30/8√Cu）Cs（Cu为压碎后）
式中：Pmax—最大干密度，g/cm3。其余符合意义同前。
压实后填料的干密度P按下式计算：
P=P0（1+ε）ε—压实后实测的沉降率。
压实度K为：K=（P/Pmax）×100%
压实密度由初始密度和压实沉降率确定；最大干密度由不均匀系数和比重确定。公式推导过程略。
5.5压实效果检测与评定
a、目视管理
是填石路堤压实施工控制的重要手段，大块数控制基于级配分析，控制了大块数，总体上就控制了不均匀系数。均匀性控制也是控制不均匀系数和太实度的重要方面。大块分布均匀和压实厚度均匀才能保证压实均匀。碾压遍数是最常用的压实控制方法。压路机的参数确定后，影响压实度的因素还有层厚、碾压速度和碾压遍数。控制碾压遍数必须考虑层厚和碾压速度。
大块板：第2000m2检测6处，每处抽检1m2的范围内尺寸大于20cm的大块数不得超过7块，整个工作面内不得有超尺寸石块，否则应就地解小或挖除更换合格填料。
总体均匀性：大块石料不得集中，压实后表面不得有宽度大于2cm的缝隙，否则应将大块石料分散，并填充填隙材料。摊铺后应用钢尺测量每层的松铺厚度，每20m的一个断面，每个断面4处，每处以3个测点的厚度平均值作为测点厚度值。
碾压遍数：应根据压实设备的轴重和激振力确定振动碾压的最少遍数，不得少于下表规定（见第5页表列）。不得有漏压现象。
b、沉降测量
每五层应进行一次沉降测量，以评价压实情况，每20m测一个断面，每个断面测4处。每摊铺5层的最后一层前，按照检测频率要求布置网格测点，以测点为中心，在正交的两轴以上25cm的距离各选择1个辅助测点，以5个点的标高平均值作为该处的标高，摊铺每5层的最后的一层，测定对应各测点的标高，碾压到规定的振动压实遍数后，测量对应各测点的最终标高。以松铺标高与原标高之差为松铺厚度，以压实后标高与松铺标高之差为压实沉降量，沉降率为沉降量与松铺厚度的百分比。沉降量与碾压遍数有良好的相关关系，沉降率等于压实度增加率。为提高沉降测量精度，必须固定测点位置。并采用辅助测点测量标高平均值代表测点标高。
c、压实效果评价
检测层的碾压沉降率应不小于表格规定的要求（详见表）
压实度代表值应不低于90%，极值不低于85%。
5、6层总压实效果按以下方法评定：
以每层检铺厚度的平均值作该层的松铺厚度值，以5层松铺厚度的和作为5层的总松铺厚度，以上下两个第5层对应测点压实后的标高之差作为5层的总压实厚度，总沉降量为总松铺厚度与总压实厚度之差，总沉降0率为总沉降量与总松铺厚度的百分比。总沉降率和总压实度应符合要求。
压实效果评价仍采用习惯的压实度。沉降率是间接反映压实度的指标。分单层压实度和5层总体压实度。评价标准与路基施工规范的要求相同。
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林芝县13064192064： 填石路基施工工艺 - ？
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林芝县13064192064： 填石路堤的主要优点有哪些? - ？
邵磊瑞艾： 填石路堤不会出现翻浆现象,受雨季干扰少.这对于工期紧,必须在雨季施工的工程有重要的意义.填石路堤用粗粒料进行填筑,渗水性很强,堤身不会形成饱水区,可减少路基沉陷、塌散现象.由于不存在毛细水上升而使路基、路面强度降低的现象,填石路堤可以降低边坡防护量,节约投资.利用开挖石方,减少弃方,节约造价,提高经济效益.

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林芝县13064192064： 填石路基与填石路堤的区别 - ？
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林芝县13064192064： 填石路基一般采用什么施工工艺已 - ？
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林芝县13064192064： 填石路基与填土路基哪个造价高 - ？
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邵磊瑞艾： 一、路基基地处理的目的主要有: 1、路基不够平整:需要对路基进行调平. 2、路基宽度不够,或者原有路基不能满足设计线形要求:需要对路基进行加宽或者线形修改处理; 3、路基经过水田或池塘等不良土基时,应挖干表层淤泥,换填砂砾石或采用化学处理.(如石灰稳定) 4、路基承载力不够:需要对路基进行软基换填等处理,以满足设计要求; 二、路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物.修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基.从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种.

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