F1引擎使用规则都有哪些？

F1赛车引擎，轮胎比赛使用规则？？？~

F1赛车比赛使用规则

练习赛：

每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天（通常是周五，摩纳哥是周四）举行，时间从1小时延长至90分钟。

轮胎：

独家轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。第一天练习赛中每位车手最多使用4套，剩下的10套留给比赛的周末。

引擎：

一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日（周五/周四练习赛不在此列）。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。

安全车：

安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。

在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，所有夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。

赛会：

赛会有权处罚赛车退后发车。

同时，FIA也公布了部分已经确定的2008年F1比赛规则雏形：

1，除了比赛之外，FIA的标准电子单元系统（ECU）在测试中也必须使用。

2，更换引擎将受到退后10位发车的处罚。

3，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚。

4，每站比赛调整变速箱的齿轮比必须在FIA的监督下进行。

5，在有足够的事实证据证明并非人为故意所为的情况下，齿轮比受损可以更换，不会受到处罚
F1赛车引擎
气缸多，排量小

　　大家常常在电视中见到F1在赛道上风驰电掣般地高速飞奔，多数人会认为F1的赛车一定装备了大排量的发动机，其实不然，目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。据了解，一台赛车的发动机大约由6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车发动机输出的功率可超过600千瓦，安全转速更高达16000转/分钟。

　　油耗惊人

　　用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1赛车的发动机每小时要耗掉60-70公升的汽油。

引擎 1.6升V6涡轮增压引擎取代2.4升V8自然吸气疫情，转速限制在15000rpm，提供600匹马力（另加能量回收系统带来的160匹马力）。 能量回收系统（ERS） 新一代的能量回收系统由动能发电机和热能发电机及一组电池包构成，取代了原先单一的动能回收系统（KERS）。动能发电机吸收刹车产生的能量，而热能发电机则吸收发动机涡轮产生的热量。能量储存器可以存放4兆焦的能量，产生额外的120千瓦（相当于大约160匹马力）动力，每圈使用时间可到33.3秒，使用时间是过去KERS（80匹马力，每圈6.6秒）的5倍。 低鼻锥 鼻锥最前沿的高度从去年的距离地面550毫米下降到185毫米，直接导致视觉上颇为丑陋的新造形。 短鼻翼 新一代赛车鼻翼每侧向内缩进75毫米，总长度缩短至1650毫米。 小油箱 每场比赛一辆赛车只能使用100公斤燃油，原本赛车比赛中携带的燃油没有上限，车队一般控制在140公斤；燃油流量被限制在100公斤/小时，与过去150公斤/小时的流量相比，无疑更加环保。当然，油箱体积由此缩小30%。 中央单排气管 过去几个赛季常见的双排气管设计不复存在，改为中央单排气管。由于吹气底板系统（该设计通过把废气吹下扩散器来提升赛车的表现力）被禁止使用，车队不能再把赛车尾部排气管附近的车身结构都作为空气动力学套件的一部分来使用。 尾翼 原本置于尾翼下方的粱翼被取消，使得流经尾翼与扩散器部分的气流无法连通；DRS的空隙距离增加到65毫米，比过去宽15毫米。 重量 整车的最低重量（包含车手）从642公斤增加至691公斤，与2013年相比，新车相当于每圈慢1.5秒。增加的重量主要集中在新的动力单元上，过去发动机重量的下限是95公斤，现在整个动力单元提高到145公斤，其中能量储存器占20-25公斤。 8-速变速箱 F1赛车有史以来第一次有8个前挡。车队在季前测试里已经完成8个挡位比率的设置，全年不能修改。当然，由于今年是新规实施的第一年，车队在赛季里拥有一次“特赦”的机会。 线控刹车 由于本赛季使用的能量回收系统（ERS）比过去的动能回收系统（KERS）拥有更多的能量，同时对刹车产生更大影响，线控刹车技术就此被引入。这个新系统的目的是确保车手踩下刹车踏板后，有连贯的制动，并且每秒钟都能做出细微的调整。如果没有这个新系统，当赛车自身在收集能量的时候，操控性会大打折扣。冬季测试里轮胎锁死现象屡见不鲜就是车手在适应线控刹车。 周五车手 从今年开始，车队可以再周五第一节自由练习时间派出两位车手驾驶同一辆赛车。替补车手可以在总长度为90分钟阶段的前45分钟出场，之后把赛车交还给正式车手完成最后的45分钟。 驾照扣分 驾照扣分制度从2014年开始正式执行。每位车手的“超级驾照”每12个月共有12分，当12分被扣满之后，将自动停赛一场。 杆位奖 新赛季，国际汽联将对全年拿到杆位次数最多的车手授予杆位奖。如果两位或多位车手杆位数相同，第二名最多者胜出，若继续打成平手，以此类推直到产生优胜者。 固定车号 F1历史上第一次参赛车手都将拥有属于个人的车号。车手可以从2-99号之间凭借个人喜好选择一个号码，一直使用到退役。1号原则上由前一年度世界冠军选择性使用；如果车手选择相同，以前一赛季成绩出色者为先。 双倍积分 2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛——将对前十名车手的积分进行翻倍：冠军获得50分、第二名36分、第三名30分……以此类推。 季中测试 今年将进行4轮、每次为期两天的季中测试。第一轮在巴林大奖赛后进行。年轻车手测试被取消。

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引擎规则译文(章节编号按照规则原文)　　第五章: 引擎　　5.1 引擎规格　　5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎　　5.1.2 引擎排量不能大于2.4升　　5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)　　5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。　　5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。　　5.2 引擎二选其一: 　　该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。　　5.4 引擎尺寸: 　　5.4.1 气缸内径不得超过98mm　　5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)　　5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米　　5.5 质量和重心:　　5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg　　5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm　　5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。　　5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。　　5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。　　5.6 可变几何系统: 　　5.6.1 禁止使用可变进气歧管；　　5.6.2 禁止使用可变排气系统；　　5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。　　5.7 燃油系统　　5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。　　5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面　　5.13 材料和制造(摘要): 　　5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：　　a) 镁合金　　b) MMC(金属模板合成材料)　　c) 金属复合材料 　　d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金　　5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。　　5.14 材料和制造(细则): 　　5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金；　　5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。　　5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)　　5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。　　5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。　　5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。　　5.14.7 往复运动和旋转部件: 　　a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。　　b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。　　c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。　　5.14.8 静态部件: 　　a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。　　b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。　　c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。　　d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes车队全年参赛所需的引擎，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的引擎，应该是目前年度预算最高的引擎供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。

现在的F1规定使用排气量3000C.C.以下的10汽缸自然进气引擎，目前各车队都采用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。

高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质，因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达新台币500万元，以Mercedes-Benz为例，每年需要约制作80~100具F1引擎以供McLaren-Mercedes车队使用。

低油耗也是一具优秀F1引擎的重要特性，F1引擎在全速运转时每，行驶100公里约需消耗70公升的无铅汽油，而最省油的Mercedes-Benz引擎，据称只需要60公升汽油。在同样的马力输出下，油耗较低的赛车在正式决赛时起跑的载油量与进维修站的策略可以更具弹性，这在竞争激烈的F1赛场是很关键的。 F1引擎具体的参数如下：

·一台F1引擎，大约需要5000只零部件组装而成。

·一台F1引擎的重量须低于100公斤。

·制造F1引擎部件的材质，达20种的合金材料之多。

·制造一柄F1引擎中的曲轴部件，工序时间需6个星期。

·组装一台F1引擎，工序时间需2个星期。

·F1赛季每站赛事结束后，赛车的引擎必须完全拆除，检查完毕无问题后才能重新组装起来。

·F1引擎全速时所产生的声浪分贝高达160，比起飞时波音747飞机引擎的声浪分贝还要大。

·F1赛车每年的比赛包括测试与练习，大约需使用掉100台引擎。

·F1赛车每行驶100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。

·F1引擎在全速运转时，其每秒钟的进气量要超过600公升。

·F1引擎的点火在150次/秒左右，活塞往复循环在300次左右。

·F1引擎在最高转速时，有相当于8,500G的活塞加速力，这就使活塞连杆的刚韧性必须很强。

现在F1赛车引擎排量不得超3公升，目前的F1车队都采用V型排列的10汽缸引擎，而且汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。

会开车都知道小小啦 下次睇汽车报道留意下啦

强！

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言邦硫酸： 目前是v8,2.4升自然吸气,90度夹角,每赛季8台引擎,用完八台每用一台退后十位,轮胎:倍耐力提供每场比赛必须用两套以上轮胎(不同配方)

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言邦硫酸： 官方网站 http://www.formula1.com/ 2007年和2008年F1的一系列新规则,其中几点重要的变化包括明年大奖赛使用轮胎的数量翻倍,第三赛车被取消和安全车规则的改变;08起赛车更换变速箱也将受到限制. 2007年F1大奖赛修改的部分赛事规...

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