F1中“引擎刹车”是怎么一回事？

什么是引擎刹车？~

引擎刹车，是一种机械操作的名词，主要是将加速油门回到无加速的情况，即为引擎刹车，档数越小，引擎刹车效果越大。

汽车在高速行驶中，如遇到紧急情况，必须迅速松开油门，踩刹车踏板急刹车。这时若汽车没有摘空档，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常所说的“引擎刹车。”
“引擎刹车”一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓咬死而降低制动效果；另一方面能使左右两个车轮制动力保持平衡，使车辆平稳缓慢停下来。

建议检查一下进气压力传感器和空气流量计的工作情况。。如果有必要的话。。清洗一下节气门体和空气滤清器。。
顺便看看水温传感器和氧传感器的工作情况。。

引擎刹车就是所谓的“发动机制动”
发动机制动就是指让 车轮来“倒拖”发动机
正常的运行状态下，动力的传递过程为
发动机--离合器--变速器--传动轴--转动齿轮--车轮
现在就是将这个过程倒过来
由于发动机的原理（参考“四冲程”），是需要一个“压缩”冲程，这个冲程是需要不小的外力的。这就是发动机本身的阻力，而发动机制动就是利用这个阻力的

举个例子：
1.汽车速度80KM/H，5档运行。
人为的将档位逐步降到1档，之后不踩离合，不挂空档
结果：车速会迅速的降低
2.同样是在80KM/H，5档运行
直接挂空档，或者一直踩着离合器
结果：车速会缓慢的降低

发动机制动可以有效地降低车速（且不会抱死轮胎，效果胜似ABS），而不使用刹车，可以保护制动系统和轮胎（尤其高速状态下）

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F1在起步时，由于牵引力很大，而车又比较轻（起步时停车，没有额外的下压力），车轮会打滑。
这样的状态，一会迅速的磨损轮胎；二会大大降低车轮与地面的粘着力（通过实验，相对正常起步，加速度会大幅降低）
所以，通过车载电子系统，在赛车起步时，对驱动轮的“轮速”进行监测，并且相互比较，同时核对预存参数
如果监测到一侧的车轮轮速异常的加快，就立即对其进行制动，以减少打滑
（以上文字全手打的，呼~~）

在汽车挂空档时可以节省一点燃料，但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时，必须消耗比原来更多的燃料，这样两相比较，燃料丝毫没有减少。如果对此结果有怀疑，你可以在目己的汽车上试验－下，加满油按正常操作行驶一段距离，记录下汽油消耗的情况。然后加满油，按上述方法再跑一段相同的距离，检查结果必定相同。经常换档行车，没有达到节省油料的目的，相反，多次操作，对离合器、齿轮等机件的磨损很大，最为重要的是空档行车还有很大的危险性。－辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。

“电子起步系统”应该是Launch control system吧 起步控制系统：
所谓起步控制系统，是指搭载在F1赛车车身上、能够控制赛车起步状况的电子控制系统。这种电子控制系统可以在赛车起步时防止车轮打滑，并使赛车在启动的瞬间最大限度地获得加速动力。2004赛季F1已经正式禁用了这一技术，但F1各车队随即又在规则允许范围之内开发了一套拥有同样效果的电子控制系统。

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锡林郭勒盟13031207352： f1赛车的油门和刹车与民用车是一样的吗?？
杨颜复甘： F1的刹车碳陶盘式刹车. 刹车盘是碳纤维制成,卡钳是陶瓷. 工作温度高达1000度,设计承受温度极限达到2500度.现在的民用轿车的刹车系统一般采用三种设计:线性升压、急性升压和BA辅助升压.F1 赛车上的油门采用的是 FBW(Fly-By-Wire 、线传操控 ) 的方式.这表示油门与引擎之间并不是以钢缆的方式连接,而民用车刚好相反.楼上的根本就不懂.答非所问.扯到离合器干嘛?骗分的吧.

锡林郭勒盟13031207352： 什么是引擎刹车? - ？
杨颜复甘： 引擎刹车,是一种机械操作的名词,主要是将加速油门回到无加速的情况,即为引擎刹车,档数越小,引擎刹车效果越大. 汽车在高速行驶中,如遇到紧急情况,必须迅速松开油门,踩刹车踏板急刹车.这时若汽车没有摘空档,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合.引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量,也就是人们通常所说的“引擎刹车.” “引擎刹车”一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓咬死而降低制动效果;另一方面能使左右两个车轮制动力保持平衡,使车辆平稳缓慢停下来.

锡林郭勒盟13031207352： F1的常见赛车故障有哪些?都是怎么产生的? - ？
杨颜复甘： 你好楼主! 常见故障如下 1>暴胎 原因常见的有胎压不足等. 2>暴缸 原因常见的有车手用引擎过度,散热不足等. 3>变速箱故障 原因:90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的 4>电子系统故障 原因又多又乱,而且挺致命,电子系统一...

锡林郭勒盟13031207352： 关于F1赛车 - F1赛车减速时是先减档在踩刹车,？
杨颜复甘： 对于职业车手,只要是减速的情况,一律是先踩刹车后减挡,如果先减挡,低速挡位的齿轮是受不了高转速引擎的冲击的,尤其是高速的F1赛车.有时会出现只减挡而不踩刹车的情况,但这是在引擎低转速的情况下,而且车手在这种情况下的减挡不是为了减速而是为了之后为随之而来的加速做准备. 如果对于这样的问题还是不太了解,你可以在 F1 99-02的游戏中模拟这两种情况,虽然游戏中的变速箱怎么折腾都不会坏,但在驾驶的时候如采用先减挡后刹车,赛车明显会有不稳定的晃动,这就证明这是一种错误的操作方式. 另外你还可以在比赛转播时留意一下时不时同时出现的车手油门刹车和引擎转速表的特写镜头,就会明白减速时的正确操作方法.

锡林郭勒盟13031207352： F1 赛车在转弯时是发动机制动,还是行车制动 - ？
杨颜复甘： 肯定是行车制动.F1绝对不会出现空油门不踩刹车这样浪费时间的走法,要么油门要么刹车.如果慢慢让他引擎制动的话,那未免就要提早入弯的刹车点,时间就这么没了,一般车手都是采用外道,刹车点直接给刹车然后切Apex点入弯,在切外道出弯,肯定不会是引擎制动.

锡林郭勒盟13031207352： F1的刹车是怎么样的?？
杨颜复甘： 一个字:强 车手对刹车系统的最大的要求是在刹车的过程中仍然可保持车身的稳定,通常对于刹车力量的分布是:前轮刹车负责60%,后轮刹车负责40%,这是因为在刹车...

锡林郭勒盟13031207352： 详细介绍一下F1赛车的刹车系统,带图解更好.谢谢 - ？
杨颜复甘： F1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统.该系统主要包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘.工作时,车手踩下踏板,液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳,并让其合拢抱住车轮中的刹车盘.刹车盘和刹车片由碳-碳材料...

锡林郭勒盟13031207352： F1是左脚刹车右脚油门,为什么要这样设置 - ？
杨颜复甘： 为什么这么设置我不知道,但是我知道,F1在过弯的时候,经常需要一边刹车、降挡、减速,一边需要给油,以此来保证引擎的转速,让赛车出弯时升挡、加速更迅速,那么要做到这一点,左边刹车、右边油门就是唯一的解决方案了.至于还有什么其它的原因我就不知道了.

锡林郭勒盟13031207352： 在F1中所说的延迟刹车是什么意思？
杨颜复甘： 我们正常过弯道的时候,都是会提前减速,然后慢速过弯,但是因为F1赛车有比较好的控制性,F1选手在过弯的时候 都是以最快速度进弯,为了得到这个 最快速度,他们只延迟刹车,然后就可以高速进弯了.

锡林郭勒盟13031207352： F1赛车的组成部分及其作用 - ？
杨颜复甘： 车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料(CFRP).这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料.在使用这种材料之后,被称为无大梁单体结构(Monocogue)的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG.而最后在安装...