中国的火车如何调度？
火车调度是一问学问。
一般原则是：车底一般谁开行、谁维护；机车一般不出所属局；运行调度采用车机联控。
一般开行列车前，铁路电报会这样写：齐开机次2组，编组：YW1(广、宿）、YZ3(116)、YZ1(110,办）、YZ4(116)、YZ1(116,欠)。共10辆，顺序号1-10。机车交路 出库-4096-4095-6255-6256-入库。
这是泰来-齐齐哈尔-扎兰屯的4095/6、6255/6次的铁路电报。
表示这个车是套跑的，哈局齐北车辆段开行2组车体、齐客担当乘务。其它的车型我就不详细解释了。
电气化铁路是调度室控制的
非电气化铁路是电话通知，人来扳的，现在好象越来越少了
至于晚点的问题，肯定基本都是往后退的，还有一个让车的原则，就是普慢让普快，普快让快速，快速让特快，特快让和谐号
为了保证每趟车运行途中不发生“抵触”，须预先协调好各个车次的运行线条，精确地计算出每列火车在沿线各站停靠及等候时间
中国的火车如何调度?
火车调度，在各个车站有值班员，助理值班员（外勤和内勤），在铁道部 铁路分局 铁路局设有列车调度员。在某列车需要进站停车或通过时，车站值班员就已经通过列调系统已经看出来了，在安排进路时如果是进站需要停车就会进入侧线停车，如果是通过列车，车站值班员就会扳动整个车站的道岔图上的道岔开关进行正线...
火车是怎么调度的?火车司机怎么知道在错综复杂的铁轨上哪条是正确的线 ...
火车是通过列车调度指挥系统来调度的，铁路列车调度指挥系统（TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。
中国的火车如何调度?
火车调度是一问学问。一般原则是：车底一般谁开行、谁维护；机车一般不出所属局；运行调度采用车机联控。一般开行列车前，铁路电报会这样写：齐开机次2组，编组：YW1(广、宿）、YZ3(116)、YZ1(110,办）、YZ4(116)、YZ1(116,欠)。共10辆，顺序号1-10。机车交路 出库-4096-4095-6255-6256-...
火车是怎么运作的
一列火车的运行是需要很多部门的支持的，最高机构是铁道部总调度室，之后是局调、调度室又分客调和货调，以上是指挥系统。具体操作是车站值班室，给出、进站的列车发出指令，每趟运行的旅客列车上有都一名运转车长。途中、进站时机车司机根据线路旁的指示信号和车站值班室通过电台发出的指令运行，出站时...
火车是如何变轨的?
2. 道岔的工作原理 道岔是实现火车变轨的关键设备，它通过控制轮缘的位置来调整火车行驶方向。当道岔的一个部分留有小细缝时，轮缘可以穿过细缝，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘则被引导到内侧轨道方向行进。道岔的开放方向决定了火车运行的方向，因此火车在道岔处的行驶方向不由司机...
火车是怎样调度的?
是根据列车运行图来定的。铁路部门专门有一个部门高叫调度，就是来制定火车的运行情况的。每个车站也有运转室，会根据运行图来监控列车运行情况，根据本线路的情况合理安排货车的运行。每个车站18点的时候要向所属的车务段报本站的运行情况，然后车务段再向上报。
铁路调度是怎么实现的。
当列车跨过一个信号机的时候，安装在机车上的车机联控就会发出一个信号，告诉调度“某车已经进入某区间”，这样，调度就可以根据该车的运行速度和通过权限给出下一个区间的信号，以指挥该列车运行。同样的，为什么会有那么多小站（国内规定是10公里设一个），就是如紫薇参星说的，需要有空间进行避让。
火车轨道只供一列列车运行吗?火车发车时间有规律吗?是怎样调度的
所以，一些小站就被撤掉、两站之间也允许有几列列车同方向运行。至于你说得“发车时间有规律吗”，我不知是什么意思。任何事情都有它的规律，发车也是严格按规定办的。“是怎样调度的”呢？列车调度是一项严密的系统工程。形象地说，就是在调度室的一面大墙上，有一块很大的图板（电子显示的），某次...
火车站是如何调度进站火车的?
首先,火车的正常到站和发车时间和速度都是由列车运行图确定好的, 平时新闻上说的调图指的就是调整这个运行图。司机是没有权力无故减速或加速的,除非突发情况,不然要听调度的指挥才可以。火车半路停在小站有几种情况:一是给后方等级高跑得快的车让路,这时候火车一般停在会让站或越行站。等待后方的车...
火车晚点后会如何调整行程以确保准时到达?
首要的是铁路线路的繁忙程度和调度管理。当火车在始发站晚点时，会根据线路的使用状况、安全规定以及线路的繁忙程度，由调度部门统一指挥，尽量在速度限制范围内追赶时间。然而，晚点的情况也可能因天气原因而发生，如暴风雨、大雾、风雪导致的能见度低，迫使列车减速行驶或道路通行受阻。铁路施工、设备故障、...
巢力辛疏： 火车调度,在各个车站有值班员,助理值班员(外勤和内勤),在铁道部 铁路分局 铁路局设有列车调度员.在某列车需要进站停车或通过时,车站值班员就已经通过列调系统已经看出来了,在安排进路时如果是进站需要停车就会进入侧线停车,如果是通过列车,车站值班员就会扳动整个车站的道岔图上的道岔开关进行正线通过.助理值班员(外勤)的任务是完成列车的交接及发车任务,内勤是协助外勤的.列车调度员任务为:在一区段的列车调度,比如某列车在运行途中突发事故或因自然灾害影响行车安全时,列车调度员会像过往此处的列车乘务员及运转车长发布命令
维扬区15995882676： 列车是怎么调度的 - ？
巢力辛疏： 是根据列车运行图来定的.铁路部门专门有一个部门高叫调度,就是来制定火车的运行情况的
维扬区15995882676： 火车是如何调度的?？
巢力辛疏： 汗 - -#
维扬区15995882676： 火车在轨道上行驶如何能不撞车 - ？
巢力辛疏： 列车进行综合调度,中国的火车靠左行驶,与汽车不同,但道理一样,就是不同行驶方向的车分线运行;同方向的车原则上是一列跟着一列行驶,与汽车不同的是,由于同轨道行驶,火车无法实现超车,因此,快车超越慢车需要在车站通过道岔和不同的股道来实现,这就需要行车调度和站场调度配合,专业的运营管理软件能够合理的做到这一点.
维扬区15995882676： 开火车有没有左右之分?？
巢力辛疏： 有的,一般道轨是靠左侧行驶.其实是由调度中心来控制的.那辆车什么时间通过那里,会有每个铁路总局告诉每个路段的站,进行什么样的操作!有部分是自动岔道.
维扬区15995882676： 铁路列车调度指挥系统的历史背景 - ？
巢力辛疏： 中国铁路调度指挥系统TDCS是铁路调度指挥信息管理系统,主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,换句话说就是原来行车调度员和车...
维扬区15995882676： 高铁和动车是怎么回事,它们一样吗 - ？
巢力辛疏： 1、动车组指的是列车的类型.它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车.一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快. 2、事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已. 3、所以,动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念.但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型.
维扬区15995882676： 火车提速问题:火车是如何提速的? - ？
巢力辛疏： 以下回答全为原创:火车提速有以下几个方面的内容:1)改良现有线路:通过对线路的改造,使原来只适应低中速度运行的线路适合列车高速运行的需要.如:对原有的叉口进行改造.再如:单线改复线等.2)更换更快更安全的机车.通过对...
维扬区15995882676： 火车提速是怎么提速的? - ？
巢力辛疏： 火国提速是引进新型的机车和机体才能实现的,原来的机车、车体、线路不符合提速的要求,我国也相继对铁路进行了几次大提速,在这几次提速的过程中,来逐渐完善软硬件,像第六次大提速就是引进了日本和德国的动车组来首次开行时速在200公里以上的旅客列车,在一个比较重要的就是线路进行了整修,或者新修了客运专线,这样才能真正实行火车提速! 火车的提速由于本身车体就比较先进,全是采用外国的高速列车,在加上线路等配套设施的提高,列车速度快了,而且停的站点也减少了,像以前的小站就不停了,自然速度就上来了!
维扬区15995882676： 火车晚点后后面的站会正点吗 ？
巢力辛疏： 火车晚点后,后面的站点不一定会正点.一般来讲,一站晚点基本上是站站晚点,依据是保证其他车辆不晚点,当然,也有特殊情况的,总调度室会进行调整,在下一个或二个站点准点. 火车晚点后后面的站会正点吗 不一定火车晚点后会不会准时到达下一站点,这需要看晚点多长时间以及该路线前方是否有很多列车运行.要是晚点时间短的,而前方又没有什么列车在运行,在保证安全的情况下,火车可能会适当提速行驶,那么可能会将晚点时间赶上去. 火车晚点后后面的站会正点吗 不一定.晚点的火车能不能准时到终点站,要根据铁路调度中心对火车的调度,如果火车经过的地方很多火车经过,就只能让晚点的火车继续按照晚点的速度运行,如果经过的地方很少火车经过,在安全情况下可以提速通过.
