京张铁路修筑后的背景和社会是什么样的?
京张铁路是以詹天佑为总工程师,修建的中国第一条铁路
历史背景:1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”
他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!
中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”
“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”
接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。
不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
扩展资料:京张铁路建成的意义:
张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路,这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
参考资料来源:百度百科——京张铁路
京张铁路历史背景要短
京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长为201.2千米。1905年9月开工修建,于1909年建成通车,共修建四年整。是中国首条不使用外国人员,由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路。由当时的清 *** 任命詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。京...
京张铁路修建时的历史背景谁知道?急急急急急!!!
尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始,因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规,仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为后来京张铁路的修筑打下良好基础。张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往...
詹天佑修筑京张铁路的历史背景。我急啊~~~
张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人自修此...
京张铁路的资料和修筑京张铁路的背景
准确地说,“中国人自建的第一条铁路”,不是京张铁路。1901年,慈禧结束逃亡返回北京,途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象,她提出,两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推荐了詹天佑。詹天佑...
詹天佑修铁路时的背景资料
京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建,于1907年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。
清朝末年的历史背景以及京张铁路的修筑历史
清朝末年,清 *** 要在北京到张家口修一条铁路,但由于当时清 *** 政治腐败,帝国主义欺侮干涉我国内政,把修筑京张铁路作为要挟控制我国的条件。在这种历史条件下,詹天佑为了为国争光,为民争气,毅然接受了主持修筑京张铁路的任务。他历尽艰险,顶着帝国主义的阻挠、刁难、要挟、嘲笑,提前两年竣工,...
詹天佑当时修铁路的历史背景
结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。
詹天佑修筑京张铁路时的背景,要当时的背景!
袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规,仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 铁路就有着...
詹天佑修筑京张铁路时的背景,要当时的背景! 更要信息,是一则一则的...
基于京张贸易发展的需要,本国商人提议修建京张铁路;基于加强与外蒙古联系的政治上考虑,晚清政府同意修建京张铁路。可消息一出,晚清政府的两个洋主子英国和俄国为控制这一段路权争得不可开交,没办法只好三家协议,除非中国人自修京张铁路。这个协议,其实是英俄的如意算盘,要看中国人的笑话,他们...
我国铁路建设新成就和修筑京张铁路的背景
他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段...
华博安谱:[答案] 往这个方向修的铁路,通达的终点并非张家口,最早的想法是西北甚至外蒙.最早提议的时间在清末,提议人是一个俄人.可是那时的国力不足以支撑修筑一条北方边境铁路(外蒙已有独立动向).后来借外债贯通了京绥线,至今恰好百年,对西北国防...
右江区13429474117: 修筑京张铁路的时代背景(要略写)!?
华博安谱: 京张铁路修筑于清朝末年,当时的中国正处在半殖民半封建社会,受着帝国主义者的欺负,科学技术又很落后.当清朝政府一提出修筑京张铁路时,帝国主义就百般阻扰,他们要挟说:“如果清朝政府用本国工程师修筑铁路,他们就不再过.”在这种情况下,詹天佑毅然挑起了修筑铁路的重任.他不顾帝国主义者的种种刁难,克服了恶劣的气候和险恶的地势等重重难关,经过艰难困苦的施工,提前两年完成了第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线,给中国人争了一口气,也给藐视中国的帝国主义者一个有力的回击.
右江区13429474117: 修筑京张铁路的时代背景(要略写)! - ?
华博安谱:[答案] 京张铁路修筑于清朝末年,当时的中国正处在半殖民半封建社会,受着帝国主义者的欺负,科学技术又很落后.当清朝政府一提出修筑京张铁路时,帝国主义就百般阻扰,他们要挟说:“如果清朝政府用本国工程师修筑铁路,他们就不...
右江区13429474117: 修筑京张铁路的时代背景 - ?
华博安谱: 詹天佑1861年出生在广东南海县.12岁时,由于家庭生活困难,到香港考取幼童出洋预备班,赴美国留学.1881年6月以考试第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科,同年8月返回祖国.在学生时代...
右江区13429474117: 詹天佑主持修筑京张铁路当时的社会背景是怎么样的?
华博安谱: 充满嘲笑和讥笑
右江区13429474117: 修筑京张铁路的背景 - ?
华博安谱: 1905年英国和沙俄为争夺中国铁路的控制权,向中国提出由中国出资出工程师修筑京张铁路;如果按时完不成或无法修筑便将中国铁路权移交给英俄二国.
右江区13429474117: 京张铁路建造背景 - ?
华博安谱: 京张铁路建造的时间1905~1909年,属于自1901年以来的"新政"时期清政府大办实业的一面.
右江区13429474117: 清朝末年的历史背景以及京张铁路的修筑历史 - ?
华博安谱: 1840年,中英鸦片战争之后,我国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会.1895年,中日甲午战争失败后,我国被迫签订了中日《马关条约》.从此,帝国主义列强以开设银行...
右江区13429474117: 建筑京张铁路时的背景,急用! - ?
华博安谱:[答案] 1840年,中英鸦片战争之后,中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会.1895年,中日甲午战争失败后,被迫签订了中日《马关条约》.从此,帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式,对中国加紧经济...
右江区13429474117: 詹天佑修筑京张铁路的历史背景. - ?
华博安谱:[答案] 张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值.当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让...