韶山7型电力机车的技术特点

韶山7型电力机车的技术数据~

UIC轴式Bo'Bo'Bo'轨距1,435毫米轮径1200毫米（半磨耗）轴重23吨轴距2,880毫米（固定轴距）通过最小曲线半径125米机车长度20,800毫米（车底架长）22,016毫米（车钩中心距） 机车宽度3,105毫米机车高度4,120毫米（车顶平面至轨面）整备重量138吨受流电压AC 25kV 50Hz传动方式交—直流电牵引电动机ZD111 × 6最高速度100公里/小时持续速度44公里/小时牵引功率4,800千瓦牵引力485 kN（起动）351 kN（持续） 制动方式踏面制动、再生制动制动功率4,000千瓦（电制动）列车制动空气制动

韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。

韶山7型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车。车体采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用了中国“韶山”系列国产电力机车的传统方式，为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型（仿8K型机车受电弓）或LV-2600III型（仿6K型机车法维莱受电弓）单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器 。司机室内设有正副司机操纵台及空调机组等设备，而从0094号机车以后采用了标准化司机室。
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。 韶山7型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于韶山7型机车采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱，并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时。
机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。韶山7型机车并设有再生制动，制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，韶山7型电力机车并预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800kVA、电压为1500V×2的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用。 机车走行部为三台二轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30～60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。转向架设计借鉴了6K型电力机车，采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。
韶山7型机车并沿用了6K型机车的Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。 主变压器漏油是韶山7型电力机车的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器漏油而导致机车烧毁，事故后由大同机车厂重新制造了一台韶山7型机车作为替代，沿用相同车号。
韶山7型电力机车投入运用初期其整流柜经常发生故障，硅机组元件击穿时有发生，由于无法自动切除故障支路或故障整流桥，而造成硅机组大面积烧损，仅2003年5月至10月间便有14台韶山7型机车出现问题 。为此大同机车厂修改设计，为所有韶山7型机车硅机组阀侧增加了快速熔断器，以自动隔离击穿硅元件的整流桥，防止故障扩大。但改造实施后，机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况，甚至在硅元件正常情况下也时有发生，主要原因的快速熔断器检测不足。

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勐海县13144761972： 韶山电力机车的韶山7C型电力机车(SS7C) - ？
鱼虾柏力： 韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车.机车主要特点是:1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;3.采用微机控...

勐海县13144761972： 韶山机车的韶山7E(SS7E) - ？
鱼虾柏力： SS7E 韶山7E型电力机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h.它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架.同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等.由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研...

勐海县13144761972： 有没有关于SS7D型电力机车的学习资料没呢?谢谢 - ？
鱼虾柏力： 韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求,依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车.该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原...

勐海县13144761972： 谁知道韶山7C型0054号电力机车是在那一年生产的:)？
鱼虾柏力： SS7C(韶山7C)型电力机车 韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车. 机车主要特点是: 1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱; 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式; 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元; 4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式; 5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动; 6.电制动采用再生制动; 7.设有列车取暖及空调的供电电源; 8.采用双管制供风; 9.为满足轴重22吨的要求,总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计.

勐海县13144761972： 韶山型电力机车和和谐型电和机车的调速有什么不同? ？
鱼虾柏力： 首先,韶山型电力机车采用的是直流电机,和谐型电力机车采用的是交流电机,这是最大的差别.采用的电机不同,则控制的方式就不同了,直流电机利用电机电枢端电压变化,从而实现调速;而交流电机是采用VVVF(变压变频调速)进行调速的,通过VVVF调速的方式,控制的范围宽了,且交流电机比同体积的直流电机发挥的功率要大,所以交流电机目前被广泛采用在电力机车、地铁和动车组上. 其次,韶山型电力机车上采用的控制系统有两种:电子柜和微机柜.而和谐型电力机车上采用的是分布式网络控制系统.

勐海县13144761972： 为什么韶山7E是最女性化的车???? - ？
鱼虾柏力： 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h.它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架.同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等.机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路,机...

勐海县13144761972： 大同机车厂简介 - ？
鱼虾柏力： 同机车厂 1、大同机车厂有近50年的机车生产历史,经过不懈的努力,已成为中国铁路干线电力机车的主要生产基地. 2、主产品为韶山系列各型电力机车. 3、工厂致力于民族产业国际化,及时跟踪国外铁路牵引尖端技术,填补国内轨道牵引动力空白. 4、研制开发了韶山7系列电力机车,时速170km/h的韶山7E型客运电力机车采用多项国际先进技术,代表国内电力机车最高水平. 5、设计并制造了时速270km/h的交流动力车,创国内机车第一速. 6、生产制造各种铁路机车车辆配件,强大的设计能力和加工能力是开拓国际铁路市场的重要保证. 7、ISO9000质量管理体系为您提供可靠的产品及高效的服务.

勐海县13144761972： 韶山9g型电力机车的主要技术参数 - ？
鱼虾柏力： 用途:干线客运 轴式:Co-Co 网压:25kV,50Hz 持续功率:4800kW 最大功率:5400kW 持续牵引力:169kN 起动牵引力:286kN 持续速度:99km/h 最大速度:170km/h 悬挂方式:架承式 制动方式:电阻制动、空气制动、电空联合制动 电制动功率:4000kW 机车整备重量:126t 轴重:21t 车钩中心距:22216mm 轨距:1435mm 配属铁路局:沈局、京局、武局、广铁集团等

勐海县13144761972： 我已经注册了的名字,为什么还会有别的人注册?在新浪博客中允许重名吗?？
鱼虾柏力： 新浪的注册名是唯一的 但是呢称是允许重复的 就象江苏有个地方叫通州 北京也有一个地方叫通州 原因是 各人喜欢 重名对你来说并不是坏事 说明你的名字好 或者普通 或者大众 比如说我们上一代好多人叫 小军 小云 之类的 别人的呢称和你一样 某些时候 他的朋友访问他的站点时 同样会搜索到你的 可以提高你的访问量 对于他而言 同样如此 希望我的回答能让你满意 欢迎光临明月小筑 谢谢支持

勐海县13144761972： SS8型电力机车为何比SS7E型电力机车更早出世? - ？
鱼虾柏力： 韶山7、韶山8、韶山9都是一个个的系列,性能设备可能完全不同,先出的型号只有数字,然后才将改进的标上字母.这样一看,SS7E诞生在SS8以后,就没什么奇怪了. 问题如果举例说明,就相当于SS7是加减法,SS8是乘除法,加减改变顺序,添括号去括号以后,结果还是与乘除法大不一样,就只能还是算作加减法.说得更形象一点儿,就相当于SS7是衣服,SS8是鞋子,SS9是帽子,衣服发展以后,肯定还是衣服,不能说是鞋子帽子,就在SS7后面加上字母,成为SS7E.