有几个问题：1为什么要修建“京张铁路”2在修时遇到了哪些困难？3.是怎么解决的

詹天佑修筑京张铁路遇到的困难~

京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，而且坡度很大。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办， 詹天佑(车前右三)京张铁路修成时合影
詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。京张铁路在1905年9月4日开工，12月12日开始铺轨。1906年9月30日第一段工程全部通车。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火车通到下花园。经过四年建设后，1909年8月11日建成，10月2日通车。施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。 京张铁路平面图
修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1,092米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。 另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。

外国人的阻挠、高山深涧、黄沙满天、狂风怒号、隧道挑水难。
一、詹天佑
1.詹天佑(1861年4月26日至1919年4月24日，英文名:Jeme Tien Yow)，汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县(现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号)，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。
2.1905-1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路-京张铁路;创设"竖井开凿法"和"人"字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴(lǐ)、 新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
二、京张铁路
1.京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
2.全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。
3.工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
4.2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”
5.2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告。

1.张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。因此，京张铁路具有重要的战略意义。
2.31905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

詹 天 佑 传 略
(1861年-1919年)

詹天佑字眷诚， 1861年4月26日（清咸丰11年3月17日）生于广东南海县。祖籍安徽婺源（今属江西省）。曾祖詹万榜是清乾隆间太学士，因经营茶叶生意，迁广州。到他父亲詹兴洪时，茶行破产，家境中落，又搬迁南海，务农为生。詹天佑出生后不久，太平天国运动失败，洋务运动开始。不少仁人志士四处奔走，寻求救国之道。中国近代改良派学者容闳（1828~1912）怀抱“以西方之学术，灌输于中国，使中国日趋于文明富强之境”的目的，于1858年以选派120名学子出洋留学和开矿产、筑铁路等条文呈上，1870年又通过曾国藩奏请获准。次年清政府在上海设出洋局，任命陈兰彬、容闳为“幼童出洋肄业局”的正、副委员。时年詹天佑十岁，到香港应试，被录取。1872年7月8日，作为第一批留洋官费学生， 詹天佑等30人离沪赴美，先后就读于威士哈芬小学（1872年）、纽哈芬中学（1876年），1878年考入耶鲁大学工程学院习土木及铁路工程。1881年写出毕业论文《码头起重机的研究》，获学士学位后回国。这一年，由于清政府内顽固势力的反对和破坏，清政府命令容闳将前后四批选送留美的学生共120名全部撤回。其中只有两名在美国获得学士学位，一名叫欧阳庚，另一名就是詹天佑。詹天佑是当时为数极少的学有所用的佼佼者之一。由于在铁路工程方面的杰出贡献，他得到国际同行的赞许。他曾被选为英国土木工程师学会（1894年）和美国工程师学会会员（1909）年。1909年，清廷授予他工科进士第一名。1913年，他被公举为中华工程师学会首任会长。1916年，詹天佑又分别接受他的母校授予的荣誉硕士学位和香港大学授予的荣誉法学博士学位。从詹天佑置身于中国铁路事业，到1919年逝世，在此期间，中国铁路建设几乎没有一条不与他相关。在詹天佑三十年铁路生涯中，他参加修建和筹划的铁路工程有：津沽线（1988年）、关内铁路即今京哈线关内段（1890年）、滦河大桥（1892年）、津芦路（1895年）、关外铁路即今山海关至锦州段（1898、1901、1903年）、萍醴路（1900年）、新易路（1902年秋）、潮汕路（1903年）、沪宁路（1903年）、洛潼路（1903年）、京张路（1905—1909年）、张绥路（1909年）、宜万路（1909年）、粤汉路（1910，1911年）、武长路（1918年）等等。詹天佑被誉为“中国铁路之父”，在今天西南交通大学校园内詹天佑的塑像巍然屹立，新一代铁路工程师们都以詹天佑事业的继承人而自豪。
1881年11月，20岁的詹天佑学成归来，先被派到在福州船政局水师学堂学习驾驶，次年秋，毕业并获五品顶戴，派往“扬武”军舰服役。1884年6月，中法战争爆发。8月23日，詹天佑随舰参加马江战役。不久，詹天佑应两广总督张之洞聘，任广东博学馆（后改为水陆师学堂）洋文教习，兼作绘制海图工作，完成《广东沿海险要图》（已失传）。
1888年，经同学邝孙谋推荐，27岁的詹天佑出任中国铁路公司工程师，在英籍工程师金达（C．W．Kinder1852—1936）率领下，参与修筑津沽铁路。这是詹天佑置身铁路事业的开始。1890年，清政府决定兴建关东铁路，詹天佑任关内段工程师。1892年工程进至滦河，大桥工程为许多国家争揽。总工程师金达以英人柯克斯（Cox）为先，又请日本、德国承建，都先后失败。工期将至，詹天佑毅然采用压汽沉箱法修建滦河大桥，终获成功。詹天佑初试锋芒，使洋人刮目相看。1894年，英国土木工程师学会接纳詹天佑为会员。
1900年，八国联军入侵，关东工程被迫中辍，詹天佑先后调京津路，萍醴路任工程师。
1902年秋，袁世凯奏请兴修一条供皇室去西陵祭祀之用的新易铁路，清廷大悦，遂拨官银60，000两，命詹天佑主持该项工程，限于第二年清明前完工。这是中国人自筹铁路的开始。詹天佑大胆破除铺轨前需风干路基一年的常规，按预计工期，提前两个月，建成新易线。
由于詹天佑“胼手胝足，沐风栉雨”，“在事异常出力”， 1905年，詹天佑被派任京张铁路总工程师兼会办，一年后升任总办。张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。因此，京张铁路具有重要的战略意义。当时在中国北部对峙英俄两国，为争夺京张铁路修筑权，相持不下，竟以对方不涉为结果。清政府才下决心“不用洋公司经理，自行修建”。詹天佑受命后即率员张鸿浩、徐士远等踏勘线路，认为此路“中隔高山峻岭、石工最多”，有桥梁“七千余尺”，“路险工艰，为他处所未有”，但若从速动工，六年可成。詹天佑初估工程需银5，729，360两，购置器械需银1，130，500两，员工薪水需银432，000两，三项合计为银7，291，860两。但詹天佑指出，路成之后，有巨大的经济价值，每年客货收入约银2，059，200两，通车后三年半即可收回成本。而且，铁路经由宣化鸡鸣山和怀来新保安山的煤矿，既可用于铁路，有可远销他处。“此路早成一日，公家早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安”，“外人亦可早杜一日之觊觎”。1905年9月4日第一条中国人自行设计的铁路宣布动工。1909年7月4日铁轨铺至张家口，全线告成。京张铁路比原计划提前两年，节余工款356，774两（相当预算额的4.89%）竣工通车，国人无不欢欣鼓舞，民心大振。但主持京张路工所承受的压力和遇见的困难，是绝无仅有的。
由中国人自筹铁路的消息一经传出，各方面的冷嘲热讽纷至沓来，说詹天佑“自不量力”者有之，说他“胆大妄为”者有之，甚至有外国人竟以“中国人开凿关沟工程师尚未诞生”相讥讽。 1906年10月24日詹天佑致诺索普夫人（Mrs Northrop）的信中说：“如果京张路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担任京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”。炽热的爱国主义精神和强烈的中国工程师的民族感溢于言表！
开工前，詹天佑勘测了三条线路，一条即今丰沙线，第二条绕远道不可取。詹天佑决定选用第三条线路，即从丰台北上西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、康庄、怀来、下花园、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长 360华里。詹天佑分全线为三段：丰台到南口为第一段，南口至康庄为第二段，余为第三段。
1905年12月12日，詹天佑在丰台钉下第一枚道钉。就在铺轨的第一天，一列工程列车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。一些不怀好意的人，顿生中伤之词。詹天佑却冷静地想到，此路坡陡，若车钩不牢，事故难免。于是他发明了一种“自动挂钩”，解决了这个问题。“自动挂钩”又称詹天佑钩“，从此流行世界。1906年9月30日，第一段工程告捷。第二段是全线的难关。南口至康庄段，层峦叠嶂、悬崖峭壁，工程之艰为当时中国所仅有，世界所罕见。首先要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中以八达岭隧道为最长，计1，091.18米。起初由两端施工开凿隧道，但石质坚硬、进度缓慢。詹天佑利用“竖井施工法“，在隧道线山坡上开挖两条竖井，分六处同时施工，终于1908年贯通”隧道“测见南北直线及水平高低”竟“未差秒黍”。为了保证列车能在山势欹斜的群峰间安全穿行，詹天佑反复勘查，精心设计，一改通常使用的螺旋式线路，从青龙桥起，傍依山腰画出别具一格的“Z”形线路。当列车行至“Z”形交叉点时，调拨车尾为车首，并加用一台机车，前拉后推，使列车安稳前进。这种折返式线路设计，是詹天佑在铁路史上的一大创举。多少年以后，人们在青龙桥车站塑起一尊詹天佑铜像，以缅怀他这一世界性功绩！1908年9月艰巨异常的第二段工程又告完工。
第三段工程首先遇到的是怀来大桥的修建。这是京张路上最长的一座桥，计 213.34米。由于詹天佑指挥有方，大桥及时建成。1909年4月2日，火车通达下花园。下花园至鸡鸣驿一段，左傍羊河，右靠石山。山上要开挖一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑因地制宜，遂以开山之石填于渠沟，复加水泥凝固，万无一失。用今天的系统工程的眼光来看，这不愧为朴素的系统概念和方法的一种实际运用。
1909年10月2日（一说8月19日）在南口举行盛大通车典礼，庆祝中国自建的第一条铁路交付运营。在华外籍工程师金达、柯可斯应邀参加典礼并参观新建工程。他们对于中国人能提前完成如此艰巨的工程，深表钦佩，认为青龙桥、鹞儿梁、九里寨三处工程，堪称“绝技”。詹天佑筑成京张铁路，不仅为中国工程界赢得了荣誉，而且在很大程度上振奋了民族的自信心。这在国势积弱、民心自卑已半个多世纪的当时，确乎是一件了不起的大事。詹天佑也因此名噪中外，但他始终为人谦和、不求功名。他精于业务，却拙于词令。在通车典礼致词中，他一再恳请来宾多多“指教”。事后他对人说，让我当众讲话，真比打通八达岭隧道还难啊！对于詹天佑的杰出贡献，清政府邮传部特予褒奖：“品貌艺粹，力果心精”，“昕力勤劬、廉洁自持”，授予工科进士衔。
京张铁路通车以后，詹天佑曾计划将京张铁路延至绥远，以沟通南北，终因国库空虚，未能如愿。辛亥革命前后，詹天佑辗转于粤、鄂、湘、川等地，为中国铁路事业的发展，辛勤操劳。 1919年2月，他以交通部“铁路技术委员会会长和汉粤川铁路督办的身份，赴海参葳任美、英、法、日等”协约国“兼管远东铁路会议技术部中国代表，4月5日因病离任，4月24日下午3时半，中国现代伟大的铁路工程师詹天佑在汉口逝世，终年58岁。
詹天佑身前发起并主持的“中华工程师协会”在中国近现代科学事业的发展中也有一定的地位。该会以交流技术经验为宗旨，刊行《中华工程师学会会报》，并出版了詹天佑所编的《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》和《华英工学字汇》等书。詹天佑常常忘记自己崇高的声望和非凡的功业而与工程界人士共勉：“行远自迩，登高自卑；一蹴而及，非可永久。工程事业，必学术经验相辅而行。徒恃空谈，断难任事”。他谆谆告诫学人“勿袭高深之学说，勿以下位为鄙夷，”“力祛骄矜，务必深造”，“若夫浮狂妄者流，未有不失败者”。最令人难忘的是詹天佑先生对青年技术人员的关心、培养和教诲。他曾亲自指导始建于 1896年“的山海关北洋铁路官学堂”（西南交通大学前身）第一、二期毕业生现场实习。在修建京张铁路时，詹天佑很注意在实践中培养筑路人才，对好学青年，派为工程练习生，边干边学，经六年毕业，授予工程师和副工程师的职称。他制定了一整套切合中国实际的工程人员培养、考试和晋升的方法，为中国铁路事业培养了不少人才。他主张“先品行后学问”，激励青年工学家“精研学术、以资发明”，“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，以自立地球之上！”
詹天佑以自己的言行功德，永远受到人们的敬仰和爱戴。

1.

詹天佑字眷诚， 1861年4月26日（清咸丰11年3月17日）生于广东南海县。祖籍安徽婺源（今属江西省）。曾祖詹万榜是清乾隆间太学士，因经营茶叶生意，迁广州。到他父亲詹兴洪时，茶行破产，家境中落，又搬迁南海，务农为生。詹天佑出生后不久，太平天国运动失败，洋务运动开始。不少仁人志士四处奔走，寻求救国之道。中国近代改良派学者容闳（1828~1912）怀抱“以西方之学术，灌输于中国，使中国日趋于文明富强之境”的目的，于1858年以选派120名学子出洋留学和开矿产、筑铁路等条文呈上，1870年又通过曾国藩奏请获准。次年清政府在上海设出洋局，任命陈兰彬、容闳为“幼童出洋肄业局”的正、副委员。时年詹天佑十岁，到香港应试，被录取。1872年7月8日，作为第一批留洋官费学生， 詹天佑等30人离沪赴美，先后就读于威士哈芬小学（1872年）、纽哈芬中学（1876年），1878年考入耶鲁大学工程学院习土木及铁路工程。1881年写出毕业论文《码头起重机的研究》，获学士学位后回国。这一年，由于清政府内顽固势力的反对和破坏，清政府命令容闳将前后四批选送留美的学生共120名全部撤回。其中只有两名在美国获得学士学位，一名叫欧阳庚，另一名就是詹天佑。詹天佑是当时为数极少的学有所用的佼佼者之一。由于在铁路工程方面的杰出贡献，他得到国际同行的赞许。他曾被选为英国土木工程师学会（1894年）和美国工程师学会会员（1909）年。1909年，清廷授予他工科进士第一名。1913年，他被公举为中华工程师学会首任会长。1916年，詹天佑又分别接受他的母校授予的荣誉硕士学位和香港大学授予的荣誉法学博士学位。从詹天佑置身于中国铁路事业，到1919年逝世，在此期间，中国铁路建设几乎没有一条不与他相关。在詹天佑三十年铁路生涯中，他参加修建和筹划的铁路工程有：津沽线（1988年）、关内铁路即今京哈线关内段（1890年）、滦河大桥（1892年）、津芦路（1895年）、关外铁路即今山海关至锦州段（1898、1901、1903年）、萍醴路（1900年）、新易路（1902年秋）、潮汕路（1903年）、沪宁路（1903年）、洛潼路（1903年）、京张路（1905—1909年）、张绥路（1909年）、宜万路（1909年）、粤汉路（1910，1911年）、武长路（1918年）等等。詹天佑被誉为“中国铁路之父”，在今天西南交通大学校园内詹天佑的塑像巍然屹立，新一代铁路工程师们都以詹天佑事业的继承人而自豪。
1881年11月，20岁的詹天佑学成归来，先被派到在福州船政局水师学堂学习驾驶，次年秋，毕业并获五品顶戴，派往“扬武”军舰服役。1884年6月，中法战争爆发。8月23日，詹天佑随舰参加马江战役。不久，詹天佑应两广总督张之洞聘，任广东博学馆（后改为水陆师学堂）洋文教习，兼作绘制海图工作，完成《广东沿海险要图》（已失传）。
1888年，经同学邝孙谋推荐，27岁的詹天佑出任中国铁路公司工程师，在英籍工程师金达（C．W．Kinder1852—1936）率领下，参与修筑津沽铁路。这是詹天佑置身铁路事业的开始。1890年，清政府决定兴建关东铁路，詹天佑任关内段工程师。1892年工程进至滦河，大桥工程为许多国家争揽。总工程师金达以英人柯克斯（Cox）为先，又请日本、德国承建，都先后失败。工期将至，詹天佑毅然采用压汽沉箱法修建滦河大桥，终获成功。詹天佑初试锋芒，使洋人刮目相看。1894年，英国土木工程师学会接纳詹天佑为会员。
1900年，八国联军入侵，关东工程被迫中辍，詹天佑先后调京津路，萍醴路任工程师。
1902年秋，袁世凯奏请兴修一条供皇室去西陵祭祀之用的新易铁路，清廷大悦，遂拨官银60，000两，命詹天佑主持该项工程，限于第二年清明前完工。这是中国人自筹铁路的开始。詹天佑大胆破除铺轨前需风干路基一年的常规，按预计工期，提前两个月，建成新易线。
由于詹天佑“胼手胝足，沐风栉雨”，“在事异常出力”， 1905年，詹天佑被派任京张铁路总工程师兼会办，一年后升任总办。张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。因此，京张铁路具有重要的战略意义。当时在中国北部对峙英俄两国，为争夺京张铁路修筑权，相持不下，竟以对方不涉为结果。清政府才下决心“不用洋公司经理，自行修建”。詹天佑受命后即率员张鸿浩、徐士远等踏勘线路，认为此路“中隔高山峻岭、石工最多”，有桥梁“七千余尺”，“路险工艰，为他处所未有”，但若从速动工，六年可成。詹天佑初估工程需银5，729，360两，购置器械需银1，130，500两，员工薪水需银432，000两，三项合计为银7，291，860两。但詹天佑指出，路成之后，有巨大的经济价值，每年客货收入约银2，059，200两，通车后三年半即可收回成本。而且，铁路经由宣化鸡鸣山和怀来新保安山的煤矿，既可用于铁路，有可远销他处。“此路早成一日，公家早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安”，“外人亦可早杜一日之觊觎”。1905年9月4日第一条中国人自行设计的铁路宣布动工。1909年7月4日铁轨铺至张家口，全线告成。京张铁路比原计划提前两年，节余工款356，774两（相当预算额的4.89%）竣工通车，国人无不欢欣鼓舞，民心大振。但主持京张路工所承受的压力和遇见的困难，是绝无仅有的。
由中国人自筹铁路的消息一经传出，各方面的冷嘲热讽纷至沓来，说詹天佑“自不量力”者有之，说他“胆大妄为”者有之，甚至有外国人竟以“中国人开凿关沟工程师尚未诞生”相讥讽。 1906年10月24日詹天佑致诺索普夫人（Mrs Northrop）的信中说：“如果京张路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担任京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”。炽热的爱国主义精神和强烈的中国工程师的民族感溢于言表！
开工前，詹天佑勘测了三条线路，一条即今丰沙线，第二条绕远道不可取。詹天佑决定选用第三条线路，即从丰台北上西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、康庄、怀来、下花园、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长 360华里。詹天佑分全线为三段：丰台到南口为第一段，南口至康庄为第二段，余为第三段。
1905年12月12日，詹天佑在丰台钉下第一枚道钉。就在铺轨的第一天，一列工程列车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。一些不怀好意的人，顿生中伤之词。詹天佑却冷静地想到，此路坡陡，若车钩不牢，事故难免。于是他发明了一种“自动挂钩”，解决了这个问题。“自动挂钩”又称詹天佑钩“，从此流行世界。1906年9月30日，第一段工程告捷。第二段是全线的难关。南口至康庄段，层峦叠嶂、悬崖峭壁，工程之艰为当时中国所仅有，世界所罕见。首先要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中以八达岭隧道为最长，计1，091.18米。起初由两端施工开凿隧道，但石质坚硬、进度缓慢。詹天佑利用“竖井施工法“，在隧道线山坡上开挖两条竖井，分六处同时施工，终于1908年贯通”隧道“测见南北直线及水平高低”竟“未差秒黍”。为了保证列车能在山势欹斜的群峰间安全穿行，詹天佑反复勘查，精心设计，一改通常使用的螺旋式线路，从青龙桥起，傍依山腰画出别具一格的“Z”形线路。当列车行至“Z”形交叉点时，调拨车尾为车首，并加用一台机车，前拉后推，使列车安稳前进。这种折返式线路设计，是詹天佑在铁路史上的一大创举。多少年以后，人们在青龙桥车站塑起一尊詹天佑铜像，以缅怀他这一世界性功绩！1908年9月艰巨异常的第二段工程又告完工。
第三段工程首先遇到的是怀来大桥的修建。这是京张路上最长的一座桥，计 213.34米。由于詹天佑指挥有方，大桥及时建成。1909年4月2日，火车通达下花园。下花园至鸡鸣驿一段，左傍羊河，右靠石山。山上要开挖一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑因地制宜，遂以开山之石填于渠沟，复加水泥凝固，万无一失。用今天的系统工程的眼光来看，这不愧为朴素的系统概念和方法的一种实际运用。
1909年10月2日（一说8月19日）在南口举行盛大通车典礼，庆祝中国自建的第一条铁路交付运营。在华外籍工程师金达、柯可斯应邀参加典礼并参观新建工程。他们对于中国人能提前完成如此艰巨的工程，深表钦佩，认为青龙桥、鹞儿梁、九里寨三处工程，堪称“绝技”。詹天佑筑成京张铁路，不仅为中国工程界赢得了荣誉，而且在很大程度上振奋了民族的自信心。这在国势积弱、民心自卑已半个多世纪的当时，确乎是一件了不起的大事。詹天佑也因此名噪中外，但他始终为人谦和、不求功名。他精于业务，却拙于词令。在通车典礼致词中，他一再恳请来宾多多“指教”。事后他对人说，让我当众讲话，真比打通八达岭隧道还难啊！对于詹天佑的杰出贡献，清政府邮传部特予褒奖：“品貌艺粹，力果心精”，“昕力勤劬、廉洁自持”，授予工科进士衔。
京张铁路通车以后，詹天佑曾计划将京张铁路延至绥远，以沟通南北，终因国库空虚，未能如愿。辛亥革命前后，詹天佑辗转于粤、鄂、湘、川等地，为中国铁路事业的发展，辛勤操劳。 1919年2月，他以交通部“铁路技术委员会会长和汉粤川铁路督办的身份，赴海参葳任美、英、法、日等”协约国“兼管远东铁路会议技术部中国代表，4月5日因病离任，4月24日下午3时半，中国现代伟大的铁路工程师詹天佑在汉口逝世，终年58岁。
詹天佑身前发起并主持的“中华工程师协会”在中国近现代科学事业的发展中也有一定的地位。该会以交流技术经验为宗旨，刊行《中华工程师学会会报》，并出版了詹天佑所编的《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》和《华英工学字汇》等书。詹天佑常常忘记自己崇高的声望和非凡的功业而与工程界人士共勉：“行远自迩，登高自卑；一蹴而及，非可永久。工程事业，必学术经验相辅而行。徒恃空谈，断难任事”。他谆谆告诫学人“勿袭高深之学说，勿以下位为鄙夷，”“力祛骄矜，务必深造”，“若夫浮狂妄者流，未有不失败者”。最令人难忘的是詹天佑先生对青年技术人员的关心、培养和教诲。他曾亲自指导始建于 1896年“的山海关北洋铁路官学堂”（西南交通大学前身）第一、二期毕业生现场实习。在修建京张铁路时，詹天佑很注意在实践中培养筑路人才，对好学青年，派为工程练习生，边干边学，经六年毕业，授予工程师和副工程师的职称。他制定了一整套切合中国实际的工程人员培养、考试和晋升的方法，为中国铁路事业培养了不少人才。他主张“先品行后学问”，激励青年工学家“精研学术、以资发明”，“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，以自立地球之上！”
詹天佑以自己的言行功德，永远受到人们的敬仰和爱戴。
2.
在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。詹天佑采用中国伟统方法配合机器进行打桩，获得成功。
新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端。詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工，受到慈禧太后和袁世凯的赏识。
京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国"自不量力"，"胆大妄为"，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成"人"字路线，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称"天佑钩"。此条铁路六年计划，四年竣工，节约投资二十八万多两白银。当时被外国工程师视为奇迹。

关于修筑京张铁路的背景1840年，中英鸦片战争之后，中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路的修筑权，拱手送给外国。列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大的经济效益外，还附有
种种条件，包括控制铁路和沿线地区，以及运输军队等
呵呵希望能采纳我的！~~~~

哎!盼盼,俺也不知道啊!俺也急需,问到答案了别忘了告诉我哦!
东北方向!有450km左右!
西北方向!
西北偏西方向!
任选其一

---

杭锦后旗19166078912： 詹天佑为什么要修筑京张铁路？
延庆氯雷： 一方面给那些嘲笑中国人的外国工程师一个有力的回击. 另一方面增强了中国人的自信心,为国人出了口气

杭锦后旗19166078912： 有几个问题:1为什么要修建“京张铁路”2在修时遇到了哪些困难?3.是怎么解决的 - ？
延庆氯雷： 哎!盼盼,俺也不知道啊!俺也急需,问到答案了别忘了告诉我哦!东北方向!有450km左右!西北方向!西北偏西方向!任选其一

杭锦后旗19166078912： 京张铁路修建有什么重大意义? 用一句话来概括. - ？
延庆氯雷： 对我国建设和提高我国“士气”起到重大作用

杭锦后旗19166078912： 概括一下京张铁路的意义?还有詹天佑建造的困难.还有对外影响 - ？
延庆氯雷： 京张铁路的意义:京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路,全长200多公里. ...

杭锦后旗19166078912： 詹天佑修建京张铁路的历史背景是什么?急!急!急! ？
延庆氯雷： 张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值.当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人自修此路,双方可都不伸手.这样,清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了.

杭锦后旗19166078912： 詹天佑修筑京张铁路成功有哪三个主要原因? - ？
延庆氯雷： 一是他有为国争光的爱国主义精神;二是他有严谨的工作作风;三是他有敢于创新的智慧和杰出的才干.

杭锦后旗19166078912： 为什么要修建京沪高速铁路? - ？
延庆氯雷： 兴建京沪高速铁路十分必要 目前的京沪铁路既是客运快速线路,也是货运重载线路,是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线.2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的...

杭锦后旗19166078912： 京张铁路完工有什么意义 ？
延庆氯雷： 京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路,全长200多公里. 京张铁路是中国人自行设计...

杭锦后旗19166078912： 詹天佑修筑京张铁路的成功因素是? ？
延庆氯雷： 1、詹天佑本身具备的素质,首先他是耶鲁毕业的专才,是当时国内首屈一指的土木工程人才.其次,他本身的性格坚韧不拔,不畏困难,有极强的责任心.再者,他在修筑京张铁路时一丝不苟的钻研精神.最后,他对祖国怀有一腔热忱,他一生都在致力于报效祖国.2、当时的时代背景,清政府在修筑京张铁路时曾有英德日等国承包,但均告失败,最后任命詹天佑时,给了詹天佑很大程度上的自主权,而詹天佑自己也积极的争取清廷的信任与支持.3、詹天佑带领的是一支高水准的工程技术队伍,这是詹天佑成功修筑京张铁路背后的最大支持.京张铁路也可以说是中国人永远的骄傲.

杭锦后旗19166078912： 北京与张家界铁路修建意义高三地理知识 - ？
延庆氯雷： 促进两地文化交流,有利于民族团结.带动两地旅游业发展,促进经济增长.完善两地基础设施建设,改善交通环境.有利于发挥铁路对沿线地区经济辐射的作用,带动沿线地区经济发展.