十字轴的检修方式是什么？

怎样检修十字轴?~

十字轴的主要损坏形式有:磨损、有裂纹、十字轴轴颈表面有严重的损伤(如金属剥落、有明显凹陷等)。若轴颈表面有轻微剥落,应用油石打光剥落表面后继续使用,若有严重损伤,则应更换十字轴。另外,对十字轴,还应检修如下内容:(1)检查十字轴轴承与十字轴颈的配合间隙,将十字轴夹在台钳上,滚针轴承套在十字轴轴颈上,用百分表抵住轴承壳外面最高点,用手上、下推动滚针轴承壳,百分表上指针移动的变化值即为轴承与十字轴的配合间晾。此间隙应小于0.05mm。(2)十字轴轴承滚针不得有严重的烧蚀、锈蚀、疲劳剥落,否则应更换。更换时,应保证滚针的长度、直径一致。(3)十字轴承益板(支承片)上止动突起部分应完全可靠,螺栓应完好,螺纹损伤应不得多于两牙,不符合耍求应视情况修复或更换。

十字轴式万向节最常见故障是一：传动轴不平衡其主要原因是传动轴由于碰撞而出现凹陷或者弯曲现象。二：传动轴松旷其主要原因是没有按照规定要求进行保养作业，使得传动轴的磨损加剧，进而出现松旷现象。三：十字轴损坏传动轴在运转过程中，如果载荷过大，再加上所产生的离心力，就会使十字轴折断或者损坏。

十字轴式万向节的检修方法:

1、检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件;

2、检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换;

3、检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件;

4、万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。
十字轴式万向节工作原理:
典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。
又称十字节，即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 "关节"部件。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜~20゜。十字轴是十字轴式刚性万向节关键件之一。
万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

不等速万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻等速万向节
两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。

十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。
万向节十字轴保养要磨齿轮油，由于万向节十字轴滚针轴承的润滑油嘴是一只普通的黄油嘴，所以给人们造成一种错觉，长期以来普遍加注黄油来润滑。而事实上，从该黄油嘴是很难把黄油加注到滚针轴承上，甚至达到十字轴轴颈端面也非常困难。用黄油（即钙基润滑脂）润滑会导致大批十字轴滚针轴承早期损坏。
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。

传动轴是万向节的一个组成零件，能够将不在同一轴线上的零部件连接起来，实现动力传递的作用。农用运输车传动系用得最多的是十字轴刚性万向节，使用时允许相邻两轴的最大交角为 15° ～20°。它由两个普通万向节、中间传动轴、传动轴、中间支承等组成。当传动轴在使用一段时间之后，可能会出现磨损、动平衡破坏等不同形式的故障，现与广大专业人士一同探讨传动轴零件的检修与装配技术。

1 传动轴的结构特点

传动轴用薄钢板卷焊而成。前万向节的输出叉，即焊接叉的尾端插入中间传动轴的轴管内并焊牢。轴管的后端焊上一根花键轴，在装入中间支承后，再装入凸缘，以螺母压紧并用开口销锁止。中间支承将传动轴吊装在车架横梁上。中间传动轴后端凸缘止口与中间万向节叉对中，用 4 个螺栓紧固在一起。中间万向节滑动叉以花键孔与焊接在传动轴前端的花键轴连接，沿轴向可作相对滑动。花键部分加润滑脂润滑。为防漏防水及防尘，传动轴有防尘罩及毛毡油封装置。传动轴后端通过万向节与后桥主动锥齿轮轴端的凸缘盘连接，为了调整传动轴的动平衡，轴管上焊有平衡片。为了使以后维修时不致因装配不当而破坏动平衡状态，保证同一根传动轴两端的万向节叉在同一平面内，万向节滑动叉上的花键套和传动轴上刻有带箭头的记号，装配时应使记号对准。该记号对准时传动轴上两端的万向节叉正好处于同一平面内。另外，为便于加注润滑脂，所有万向节和滑动叉的注油嘴应在同一直线上。

2 传动轴零件的检修

2． 1 传动轴轴管、花键轴及花键套的检修

(1)轴管的修理。轴管常出现弯曲、凹陷和焊缝开裂等损伤。通常是将传动轴轴管支撑在两个“V”形垫块上转动，用百分表检查。

(2)花键轴的修理。花键轴常出现花键磨损、键齿有横向裂纹等损伤。花键轴键齿裂纹，其尺寸未超过齿根圆1． 5 mm 深时，也可用振动堆焊法修复。当花键轴(或万向节叉)磨损、裂纹严重时，应更换。在车床上检验传动轴总成轴管摆差不能大于 1． 5 mm。测量全长，其长度不得小于公称尺寸 10 mm，有条件者应进行动平衡试验。

(3)花键套的修理。花键套常出现键槽磨损、十字轴轴承座磨损、螺纹孔或黄油嘴孔磨损。花键套键槽磨损采用局部更换法修理。更换新花键轴套，首先将磨损的花键轴套切去，切面必须与中心线垂直(不垂直度不得大于0. 10 mm)，在切削断面车出与新花键轴套相接的焊缝倒角7 ×45°。新的花键轴套有两种，一种是花键轴套的键槽已经做好，只要按着技术要求焊接上就行了;另一种是用45#钢制造花键轴套。车削一个套管，然后将原滑动套与新制的花键套管套装在与内孔相配合的轴上，先在两连接的倒角处沿圆周对称焊上 4 点，再全部焊牢。清理焊渣后，精车内孔和端面，拉内花键。最后钻黄油嘴螺纹孔和焊牢防尘盖。

2． 2 十字轴的检修

十字轴轴颈磨损是常见的损坏形式。车辆在行驶中，传递转矩的方向是不变的，所以十字轴轴颈和万向节叉的轴承座孔等处的磨损主要发生在受力面一侧。装有滚针轴承的十字轴轴颈磨损严重时，产生沟槽，以致松旷、发响。造成这种现象的原因如下:①按原设计要求滚针轴承处应加齿轮油润滑，而在使用中改加润滑脂。由于润滑脂黏度大，将轴承的滚针粘住不易旋转，失去了滚动轴承的作用，以致轴颈表面产生沟槽。②轴承套筒(钢碗外壳)变形，使滚针不易转动。装配时未按规定的 45 ～50 N·m转矩拧紧瓦盖上的螺母。如果拧紧转矩过大，使轴承套筒被夹扁变形，滚针不易转动，长期使用就出现沟槽。一些农用车的传动轴轴承座孔是整体的，在维修装配过程中，轴承套筒与座孔配合过紧(过盈量大于 0． 01 mm)，甚至敲击万向节叉轴承座孔外部，使座孔收缩，若座孔收缩不均匀，会使轴承套筒变形，影响滚针的旋转，使十字轴轴颈磨出沟槽。③装配时滚针轴承的滚针搞乱，滚针直径大小不一、长短不一或滚针在轴承套筒底部磨出沟槽等都会影响滚针的正常转动，使十字轴轴颈磨损加剧。

2． 3 传动轴中间支承的检修

传动轴中间支承常出现轴颈、轴承磨损，油封损坏，轴承支架垫圈老化等问题。传动轴的轴颈与中间支承轴承的配合一般为 － 0. 020 ～ + 0. 020 mm，如配合间隙超过0. 04 mm，以及与油封接触处轴颈磨损超过 0. 25 mm 时，应采用堆焊、镶套、镀铬或镀铁修理。修复后检查其同轴度，摆差不得超过 0. 20 mm。油封接触处轴颈表面粗糙度不应低于 0. 8 μm。轴承支架橡胶垫圈老化应更换，轴承磨损严重应更换新品。

3 传动轴总成的装配

传动轴总成的修理质量和技术性能的好坏，除与各零件的修理质量有关外，也与装配质量有关。往往由于装配上的疏忽和错误，破坏了传动轴的平衡，使其不能正常工作，造成各运动副的早期磨损和损坏。因此，在装配时必须按技术要求实施。传动轴在装配时，一般应注意下列事项:(1)保证动力输出轴与输入轴等速传动。在安装时必须注意，安装传动轴伸缩节时，必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内。如果键齿磨损松旷，装配时应使后端万向节顺传动轴旋转方向(车前进时)，超前偏转一个键齿即可。(2)保证传动轴的平衡，保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。

在长期得不到养护的情况下，作为汽车重要零部件的十字轴的润滑效果会大打折扣，导致十字轴的早期磨损，随而出现传动系的抖动、噪音，甚至传动轴的断裂、弯屈服。传统的养护方式为车主在有保养意识的条件下，将车送至汽车4S店对传动轴进行常规保养，其中要求装配时油杯口必须朝向传动轴同一方向。这样的养护方式不但费时费力，而且在忘记的情况下很可能导致十字轴润滑不足，弓I发十字轴的磨损、窜轴。为了减少汽车因为十字轴润滑养护不足导致的问题，申请人利用控油阀设计了一种自溢型的十字轴。
发明内容发明目的:针对现有技术的不足，申请人在生产中经过长期的实践摸索，设计了一种免维护十字轴。技术方案:为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为:一种免维护十字轴，包括十字轴轴体，十字轴中空，形成一个用于储油的腔体。所述十字轴轴体共有四个轴端，所述十字轴轴体的轴端靠近十字中心的位置设有一个控油阀，所述十字轴轴体的远端位置设有一个锁紧装置，所述控油阀和锁紧装置之间设有一个多唇口密封圈。所述多唇口密封圈采用聚四氟乙烯材料包钢架制做，在内环处形成两侧多唇口，由于多唇和轴头台肩以过盈配合，在锁紧装置作用力下使轴承外圈总成与十字轴紧密配合形成密封空间。这样在装配完毕后，将十字轴中央腔体中加满润滑油脂，通过锁紧装置的作用，阻止了外界水、泥浆等的侵入也防止了内部润滑油脂的泄漏，运用控油阀的作用长期缓慢地对十字轴四个轴承外圈总成供油。有益效果:本实用新型与现有技术相比，其有益效果是:1、利用十字轴的中空腔体储存一定量的润滑脂，该储存量是同类产品的2.7倍，避免了汽车需要定期进行十字轴养护的工作，减少了汽车养护的许多环节；2、通过控油阀控制储油缓慢向十字轴四个轴承外圈总成释放润滑油脂，达到了实时润滑的效果，保障了十字轴正常工作运转；3、在一定程度上，降低了传统地采用润滑剂润滑的维护成本。4、采用新材料聚四氟乙烯的多唇口密封圈具有耐高低温、接触摩擦阻力小、磨损小、耐介质、强度好和使用寿命长等性能。

附图1为本实用新型一种免维护十字轴的结构示意图。
具体实施方式

以下结合附图，通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。如附图1所示,本实用新型一种免维护十字轴,包括十字轴轴体、多唇口密封圈2，所述十字轴轴体共有四个轴端，十字轴中央存在一个中空的腔体，所述十字轴中央腔体中注满润滑油脂。所述十字轴轴体的轴端靠近十字中心的位置设有一个控油阀3，所述十字轴轴体的远端位置设有一个锁紧装置1，所述控油阀3和锁紧装置I之间设有一个多唇口密封圈2。所述多唇口密封圈2采用新材料聚四氟乙烯包钢架制做，在内环处形成两侧多唇口，由于多唇口和轴头台肩以过盈配合，在锁紧装置I作用力下使轴承外圈总成与十字轴紧密配合形成密封空间。
权利要求1.一种免维护十字轴，包括十字轴轴体，所述十字轴轴体共有四个轴端，其特征在于:所述十字轴轴体的轴端靠近十字中心的位置设有一个控油阀(3)，所述十字轴轴体的远端位置设有一个锁紧装置(I )，所述控油阀(3)和锁紧装置(I)之间设有一个多唇口密封圈(2)。
2.根据权利要求1所述的一种免维护十字轴，其特征在于:所述多唇口密封圈(2)采用聚四氟乙烯材料包钢架制做而成，在内环处形成两侧多唇口，由于多唇口和轴头台肩以过盈配合，在锁紧装置(I)作用力下使轴承外圈总成与十字轴间形成密封空间。
专利摘要本实用新型公开了一种免维护十字轴，包括十字轴轴体，所述十字轴中空形成一个用于储油的腔体。所述十字轴轴体共有四个轴端，所述十字轴轴体的轴端靠近十字中心的位置设有一个控油阀，所述控油阀和轴承外圈总成之间设有一个采用新材料带锁紧式骨架多唇口密封圈。利用十字轴的中空腔体储存一定量的油液，通过控制阀长期先失先得的原则，缓慢地对十字轴四个轴承外圈总成供油。避免了汽车需要定期进行十字轴养护的工作，减少了汽车养护的许多环节，通过控油阀控制储油缓慢向十字轴四个轴端释放油液，达到了实时润滑的效果，避免了十字轴因缺少保养及润滑脂导致早期磨损的现象，保障了汽车了合理运行。

十字轴式万向节最常见故障是一：传动轴不平衡其主要原因是传动轴由于碰撞而出现凹陷或者弯曲现象。二：传动轴松旷其主要原因是没有按照规定要求进行保养作业，使得传动轴的磨损加剧，进而出现松旷现象。三：十字轴损坏传动轴在运转过程中，如果载荷过大，再加上所产生的离心力，就会使十字轴折断或者损坏。

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辽阳县15069558331： 怎样检修十字轴? - ？
蒸茅天龙： 十字轴的主要损坏形式有:磨损、有裂纹、十字轴轴颈表面有严重的损伤(如金属剥落、有明显凹陷等).若轴颈表面有轻微剥落,应用油石打光剥落表面后继续使用,若有严重损伤,则应更换十字轴.另外,对十字轴,还应检修如下内容: ...

辽阳县15069558331： 传动轴和十字轴万向节如何检修? - ？
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辽阳县15069558331： 骐达转向轴旷了？
蒸茅天龙： 您好: 对于上述车辆使用现象及车况,此种现象是属于骐达车型常见案例,是属于转向十字轴松旷的原因,此时进行简单维修即可排除,维修方式是去维修店进行十字轴拆卸,然后进行上下活动,使内部润滑脂均匀分布即可,工艺非常简单,您可放心,其次,还要根据矿量实际间隙大小,进行适当维修,此种情况就是使转向十字轴轻微加工即可.如果发现十字轴矿量过大,则只有通过更换处理了,因此,建议您去维修店进行现场检查及维修.

辽阳县15069558331： 斯太尔维修与保养 - ？
蒸茅天龙： 传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形,造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上,或相邻的两轴中心线不垂直.由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大,十字轴在运行...

辽阳县15069558331： 冲床传动轴不动怎么维修 - ？
蒸茅天龙： 1你什么机型,吨位 2检查看看是不是轴承坏了,或者卡死了 3是不是轴断了 4要是没有维修过,建议找专业的

辽阳县15069558331： 如何检修传动轴扭振异响故障 - ？
蒸茅天龙： 对于传动轴扭震异响,可以采取以下的方法检查:首先将后轮顶起,起动发动机使传动轴高速旋转,收油门时查看传动轴振动情况;若明显扭振,检查传动轴是否弯曲或平衡片是否脱落;若无异常,检查伸缩管与花键配合间隙是否因磨损过度而松旷;若起步和行驶时都有,说明中间支撑松动;若响声随车速增高而增大,脱档滑行声音清晰,多为中间支撑损坏或歪斜;若不晃动,放松手刹,用手握传动轴晃动,发现手制动盘晃动,说明变速器输出轴花键与凸缘花键磨损过甚 修复方法:传动轴弯曲予以校正,平衡片脱落重新焊接;伸缩管与花键配合间隙因磨损过大更换伸缩管;中间支撑松动予以紧固,损坏更换,歪斜扳正;变速器输出轴花键与凸缘花键磨损过甚更换凸缘即可.

辽阳县15069558331： 怎样排除汽车传动轴万向节异响?怎样排除汽车传动轴万向节异响? ？
蒸茅天龙： 故障现象(1)汽车起步时有撞击声,行驶中始终有异响.(2)起步时无异响,行驶中... (10)万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大.维修方法(1)行驶中变换车速...