汽车一氧化碳超标怎么办
汽车一氧化碳超标需要清洗三元催化器。
一般汽车尾气超标问题。
第一种清洗三元催化器的，用吊瓶像人挂吊水一样把药水挂到发着车的真空管上，吸进去，药水通过燃烧把燃烧室内的积碳烧掉去除。
第二种是已经失效的老化的三元催化器，因为里面的稀有金属铂，铑，钯，已经变质，清洗后没有恢复净化尾气效果的。
一氧化碳的防护措施：
呼吸系统防护：空气中浓度超标时，佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴空气呼吸器、一氧化碳过滤式自救器。
眼睛防护：一般不需特殊防护。高浓度接触时可戴安全防护眼镜。
身体防护：穿防静电工作服。
我相信很多朋友对汽车的一些知识了解不多。下面我就给大家简单介绍一下一氧化碳超标的处理方法。让大家对这些汽车知识有更好的了解。好了，废话少说。让我们一起来看看。一氧化碳超标，关键是喷油量大但进氧量不够。有几种解决方案:
1.如果三元催化器有问题，请清洁或更换三元催化器。三元催化的作用是继续催化燃烧未完全燃烧的碳氢化合物和一氧化碳。三元催化有问题，当然一氧化碳超标。
2.更换火花塞，然后高速运转一段时间，让车内三元催化器达到催化温度，就要去检查车了。最重要的一点是，在车辆检查前一定不要关闭发动机，这是为了将三元催化器保持在必要的温度。
3.加入半箱e10乙醇汽油。乙醇含氧量高，支持燃烧。
4.测试空空气滤芯。如果空空气滤清器滤芯脏了，请清洁它。更方便的方法是在车辆检查前拆下空空气滤清器滤芯，在车辆检查后安装。但是需要注意的是，灰尘进入燃烧室对发动机的危害非常大。
5.拔下喷油器。
6、更换氧传感器。氧传感器起着空燃比调节的作用，使燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感器损坏，一氧化碳会燃烧不充分，有偏高的现象。 最后我希望我的分享能够给你解答困惑，有关一氧化碳超标处理方法的问题介绍就这些了，那么看过我的介绍后小伙伴们都了解了吧，不懂的话可以随时问我哦。
@2019
【太平洋汽车网】一氧化碳超标处理方法是：更换氧传感器，修复或更换三元催化器，清除进排气系统积碳，清洗节气门和喷油嘴，检查火花塞间隙偏差修正或更换，检查真空管是否泄漏或堵塞进行处理，水温偏高修理散热风扇至工作正常，汽车电脑解码仪检查进气压力传感器工作是否正常视情更换等。
一氧化碳超标的处理方法分为几种情况：1、CO、HC、NO均轻微超标的话，要检查空滤、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器，再添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，若无效就用三元催华器清洗剂清洗三元催化器。这种轻微的超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。
2、CO、HC轻微超标，但NO严重超标的情况下，应使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，再采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器。出现这种情况可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，导致三元催化器和氧传感器失效。
3、CO超标，HC、NO合格的情况下要检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复。这种情况可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。
4、CO、HC不合格，NO合格的情况下，应安装车船节能净化晶片装置，并使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂。因出现这种情况可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳等。
5、CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降的情况下。要更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件，若是采用自修复保护剂不能有效提高缸压。
另外，汽车尾气不合格还有HC严重超标，NO轻微超标，CO合格的情况下，应使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂，此种情况下可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气。
在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。