节流阀装置的工作原理是什么呢?

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改变了压力。泵的流量没有全部通过节流阀。此时增大节流阀流量,阀前的压力不会有变化,肯定是溢流阀的开启压力。因为油泵出来的多余的流量(不通过节流阀的流量)只有达到溢流阀的压力才能返回油箱。

泵的流量全部通过节流阀,。因为流量=过流面积x压差的平方根,此时增大节流阀流量,就是增大过流面积,而流量恒定,所以压差会减小,如果负载不变,阀前的压力也会降低。

但通常的情况是,增大节流阀流量,后面的负载(实际压力)也会随之变化,所以实际情况及其复杂,很难说得清,所以液压系统通常用调速阀来实现稳定的流量控制。


扩展资料:

阀口压差较大时,因阀口温度高,液体受挤压的程度增强,金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差,因此压差大时容易产生堵塞现象。

PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后,与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油。

混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后,由于温度降低会冷凝形成液相态,其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合,在节流阀表面形成油垢并附着。

涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言,目前普遍采取废气驱动方式,即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮。

并通过共轴带动进气道内的压气叶片,形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下,易产生润滑油的渗透及挥发,再加入充气效率成倍增长,更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯,在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

参考资料来源:百度百科-节流阀

参考资料来源:百度百科-节流阀装置




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