新势力月销破1.4万辆，比起当年的吉利比亚迪命运如何？

从新能源车销量霸榜到连续下滑，比亚迪怎么了？~

车东西
文｜Juice
比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。
但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。
销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。
而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。

▲国内11月份新能源乘用车销量表
由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。
销量下滑带来的最直接的变化就是营收和利润的不断下滑，财报显示，2019年第三季度，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。
业务走势也影响着资本市场的反应，比亚迪的股价在7月份有了一次小的增长，7月份之后就一直处在不断下滑的态势中。整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：
一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。
虽然比亚迪目前遭遇了发展的困境，但是对于一家处在上升阶段的车企来说，这也激烈竞争中必然会出现的情况。
一、五年来首次负增长 2019年三季度市值蒸发85亿
从2015年开始，比亚迪的电动汽车销量就逐年增加。2015年，当年比亚迪共售出了5.8万辆电动汽车；2016年，则售出了9.6万辆，2017年进一步上升到了11万辆。

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表
2018年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2017年的销量增加了一倍还多。
但2019年的总体销量将难以超越去年，2019年前十一个月，比亚迪共售出了21.6万辆电动汽车，11月份则售出了1.1万辆，以目前的增势来看，2019年已经无望超越2018年的销量了。

▲比亚迪11月份销量快报
按照目前的市场情况，比亚迪2019年的总销量将会为23万辆左右，将迎来近五年来首次负增长。
2016年-2019年前半年，比亚迪的电动汽车累计销量一直为全球第一，但比亚迪的销量在2019年下半年以来持续下滑，也影响了比亚迪的的累计销量情况。
目前特斯拉的累计销量已经达到了80万辆，而比亚迪的销量则为78万辆，特斯拉再次反超比亚迪取得领先地位。

▲比亚迪全球总销量被特斯拉反超
虽然从数据上来看，两者的差距仍没有明显拉开，但特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。
比亚迪销量持续下滑对比亚迪的营收和利润方面也造成了不小的影响。
2019年第三季度，比亚迪共售出4.7万辆新能源汽车，同比下滑31.5%，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。利润下滑的主要原因在于新能源汽车补贴的大幅退坡与新能源汽车市场需求的减弱。

▲比亚迪第三季度财报关键信息表
销量和营收的持续下滑，对比亚迪的股价和市值也造成了影响。整个第三季度，比亚迪的股价一直呈下滑态势，7月份，比亚迪的股票曾短暂的上升过，7月末，比亚迪股价涨至57.95元。
此后比亚迪的股价就再未继续攀升过了，8月底，比亚迪股价来到本季度最低点47.74元，到第三季度末，比亚迪的股价回到了47.78元。

▲比亚迪最近一年的股价走势
整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
之后，比亚迪的股价也没有实现大幅度回升，10月末，比亚迪股价仅为42.85元，为2019年最低水平。但十几天之后，比亚迪的股价又跌到了42.83元，又一次刷新了新低。
现阶段，比亚迪的股价有了小幅度的回升，但仍然难以恢复到上半年的状态。等十二月份销量快报公布之后，比亚迪的股价或许还会迎来新的变动。
二、爆款车型越来越少 高端化突破无明显进展
2019年9月，乘联会公布的国内新能源汽车销量榜当中，比亚迪有四款车上榜，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM。销量前十的车型中有四款车都来自比亚迪，比亚迪在国内新能源市场中的竞争力可见一斑。

▲国内9月份新能源乘用车销量表
不过虽然看上去战绩非常辉煌，但是危机也已经存在了，2019年9月销量前十榜单中只有三款车呈下降趋势，比亚迪独占两款车，比亚迪元EV是去年的车型，竞争力下降导致销量同比下滑，而比亚迪唐DM的销量同比下降幅度达到了65%，销量降幅明显。

▲比亚迪元EV
比亚迪宋Pro DM和比亚迪e2这两款新车也未能达到预期，两款车的销量分别位于第七和第九，竞争力并不强，没能扛起比亚迪销量的重任。
2019年10月，比亚迪新能源车的销量进一步下滑，仅有两款车进入了销量前十之中。比亚迪元EV和比亚迪e2分别位于第五和第九，比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM则没能继续杀入榜单。

▲国内10月份新能源乘用车销量表
在进入榜单的车型中，比亚迪e2的销量变化与前月相比并不算大，排名也没有发生变化。比亚迪元EV的同比销量进一步下滑，同比下跌44.3%，销量近乎腰斩。
▲比亚迪e2
此时，比亚迪车型的竞争力不足的情况再次凸显出来，比亚迪单月销量最好的车型是一款老车型，2019年主推出比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM的市场接受度却并不高，比亚迪e2凭借价格优势销量维持在了2000台以上，但是没有取得进一步的突破。
而2019年11月的销量榜单公布之后，比亚迪的情况再一步下滑。
前十销量榜单中仅有比亚迪元EV一款车，比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM则都没进入到榜单中，而且比亚迪元EV的销量同比下滑达到了60%，竞争力进一步下降，已经掉到了第六位。
▲国内11月份新能源乘用车销量表
综合近三个月的新能源销量榜单来看，虽然新能源车市总销量连续下跌，但销量前十的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、宝马5系PHEV等车型销量还在不断的上升，其余进入前十的新车型的销量也在不断攀升，而比亚迪的车型销量则在不断的下滑。
市场竞争的激烈可见一斑。
此外，比亚迪2019年最重磅的产品莫过于比亚迪唐系列了，唐EV和唐DM都承载了比亚迪转向高端产品的重任。但从结果上看，这两款车并没有完成这一任务。
唐EV推出之后并没有成为爆款，甚至从未登上过国内新能源乘用车的前十榜单，按照销量来计算，售价在30万以上的蔚来ES6都曾进过国内新能源乘用车的前十榜单。

▲蔚来ES6
唐DM最初的表现还不错，在2019年1月份，唐DM就以7599辆的单月销量排名国内新能源乘用车榜单的第三， 此后这款车也又有5次登上了国内新能源乘用车榜单。
但随着大众、宝马、现代、起亚、领克，以及吉利、长城等合资、自主品牌先后推出插混车型以后，插混市场竞争日益激烈，唐DM逐渐败下阵来。\b在2019年十一月，唐DM则彻底淡出了国内新能源乘用车榜单。
总结来说，比亚迪现在面临着销量下滑、车型竞争力下降、品牌上升之路不顺畅、股价下跌这四方面危机，而这些危机背后，则是行业整体预冷、产品性价比下降、高端车策略不成功等五大原因。
三、新能源车市预冷 竞争导致产品性价比下降
比亚迪发展陷入困境不但与目前的市场环境有关，也与比亚迪自身的产品竞争力下降，车型战略与行业大势不一致有关。
1、车市遇冷
在2019年6月份，政府补贴退坡之后，新能源车的销量不断下滑，根据乘联会公布的数据，7月共售出6.7万辆电动车，同比下降3.8%；8月共售出6.6万辆新能源车，同比下降21.7%；9月共售出6.1万辆电动车，同比下降34.8%；10月6.3万辆电动车，同比下降46%；11月全国共售出7.2万辆电动车，同比下降45.4%。
在整体车市环境不好的情况下，比亚迪也未能独善其身。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，销量下滑非常明显。
▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表
不过，补贴退坡对整个新能源市场都会造成影响，所以，这只是比亚迪陷入增长困境的关键外因。
2、车型竞争力分析
比亚迪是国内新能源车的先驱之一，在电动车和插混车型方面都有一定的技术积累，早期的比亚迪无论是质量上还是性能上都很优秀。但是随着国内新能源车企的增多，比亚迪车辆的性能优势正在消失。
2019年比亚迪推出了500公里级别的电动轿车秦Pro，这款车的NEDC最高续航里程为520公里，市面上还有另外两家车企推出了续航为500公里以上的轿车，分别为广汽新能源Aion S和吉利几何A。

▲比亚迪秦pro
拿500公里续航车型来说，Aion S的售价不到16万元，几何A的为17万元，而秦pro的售价约为19万元——属于最贵的一款。
由于售价偏高，且降价幅度并不大，所以秦pro的销量远不如两款车，Aion S已经连续5个月位列国内新能源销量榜的前五名了，而几何A也在2019年11月进入了国内新能源销量榜并位列第五名。
再看看400公里续航的产品。

▲比亚迪e5
目前，比亚迪秦EV和e5的NEDC续航均在400公里以上，比亚迪秦EV的售价在13-18万之间，比亚迪e5是比亚迪专门为出租车和网约车推出的轿车，车辆的售价在22万元左右。
在国内新能源车市场中，目前NEDC续航在400公里左右的车型中销量最好的是北汽EU5。这款车基础版的NEDC续航为416公里，售价为13万元左右，但据购买了这款车的同事介绍，这款车的到手价仅为12万元，另外上汽荣威的Ei5也在12万左右。
从车型来说，EU5比秦EV的上市时间更晚，因此产品力要更强，但其价格却更加便宜，所以卖得好也不足为奇了。

▲北汽EU5
而在小型SUV市场，元EV依然是性价比最高的400公里产品之一，常年进入销量前10榜单。不过随着小鹏、威马、广汽、吉利等车企的小型SUV逐步上市，元EV的市场逐渐被蚕食，因而看到其市场份额开始下滑。
▲比亚迪元EV
3、插混市场竞争日益激烈
在插混车方面，比亚迪也遭遇挑战。比亚迪开始做插混的时候，市面上并没有太多的插混车型在售，竞争对手也相对更少，但最近几年，越来越多的车企开始发力车混车型了。
外资品牌如宝马、大众、丰田、起亚、现代、奥迪、领克等车企都有插混车型在售，而吉利、长城等车企也开始推出了插混车型。

▲宝马5系PHEV
插混车市场的竞争开始加剧，比亚迪在国内插混车领域独大的地位开始被打破。凭借品牌优势，宝马5系PHEV多次进入了国内新能源销量榜单的前五名，成为目前国内最畅销的插混车型，而比亚迪的插混车型唐DM、宋Pro DM等的销量则一直在下滑。

▲比亚迪唐DM
吉利旗下的插混车型帝豪GL PHEV也曾登上过国内10月份新能源车销量榜，位列第七名，在插混车中排名第二，仅次于宝马5系PHEV。
插混市场受到外资车企和国内传统车企的狙击，这对于比亚迪的销量增长也造成了不小的困扰。
四、新品战略与潮流脱节 高端化尝试未获突破
除了市场现状和比亚迪产品力下降之外，比亚迪的新品战略与潮流脱节也导致了危机的发生。
1、推小型车不是市场主流
2019年下半年，比亚迪将重心放在了e系列的小车上，重点推出了e1和e2，但效果却并不是太好。

▲比亚迪e2
从2019年国内新能源销量榜单上来看，比较受消费者喜爱的车型都是紧凑型的轿车车型，小型车逐渐退出历史舞台。而且目前各个新能源车企都在往高端走，比亚迪却推出了走亲民路线的e系列，往低端市场发力。
因此这两款车在2019年的销量都不是很好，并且也在下半年拖累了比亚迪的整体增长速度。
2、唐EV并未成爆款
比亚迪在2019年推出了豪华旗舰电动车型唐EV，这款车的售价在26万以上，但是最终销量却比较惨淡，从未进入过国内新能源销量榜单之中。

▲比亚迪唐EV
出现这种情况的原因也非常好理解，目前比亚迪的品牌和渠道还无法撑起高端车的定位，国内推出高端车型的企业都不是以自己的母品牌来命名的。
吉利通过领克来推出高端车型，广汽则使用了Aion这一品牌来推广高端车型，而比亚迪则直接用了母品牌来推高端车型。比亚迪一直都是经济性车型的代表企业之一，突然推高端车型，用户接受度不高。
结语：比亚迪遭遇增长危机，求变才能再增长
比亚迪是国内最早开始研发电动汽车的车企之一，在很长时间内，目前比亚迪已经成为了国内销量最多的电动汽车制造商，还曾成为了全球销量最多的电动汽车制造商。
但2019年国内新能源车市进入寒冬，自六月份以来，已经出现了五连跌的情况。在这样的新能源车市情况下，比亚迪也没能创造奇迹，比亚迪的新能源汽车销量也在不断下滑。
销量下滑也暴露了比亚迪目前存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但总的来说，比亚迪在电动化方面的技术积淀还比较深厚，市场基础也比较庞大，但为了在现阶段取得更好的市场成绩，比亚迪还需要做出一些变化。
比亚迪应当继续增加技术投入，聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，实现销量再次增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车怎么样，质量和性价比如何？

2020年是国内造车新势力分水岭之年，头部开始向好，尤其是销量出现突破，进入2020年造车新势力累积月销量开始破万，尾部势力或破产、或倒闭、或走在正在消失的路上。回望历史，二十年前的造车新势力吉利比亚迪们，也是从第一款车畅销开始，发展到今天，成为传统车企，接受新势力的挑战。

时空交错，中国造车新老势力让人惊叹不已。

01

新势力月销破1.4万辆

根据中国汽车工业协会7月产销数据，7月新能源汽车销售8万辆。

其中，新势力月销破1.4万辆，这个数字其实很有价值。简单计算，新势力至少占到了总销量六分之一。从榜单看，销量前10中，蔚来和理想汽车进入榜单前十，整体表现可圈可点。

7月蔚来汽车交付3533台，理想汽车7月销量2516辆，威马7月销量为2036辆，小鹏汽车7月上险数据为2532辆，外加哪吒汽车7月销量，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为中国新能源车市的重要力量。

截至目前，造车新势力1-7月销量，蔚来以17691辆排名第一。

具体车型来看，蔚来ES87月交付923台，蔚来ES6作为一款高端电动车，7月销量达到2610台。2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。

理想汽车旗下车型理想ONE的2020年7月销量为2516辆，较6月环比增长33%，2020年1-7月累计销售12182辆，保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）销量排行的第一名。此外，该车型自去年交付以来的累计销量为13193辆。

根据威马官方提供的数据显示，2020年7月份的销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现连续五个月增长，且再次刷新年内单月销量新纪录。自2018年9月启动交付至今，旗下产品的交付量已经突破3万辆。

小鹏 7 月新车上险数一共为 2532 辆，环比增长 130%，是 2020 年以来单月上险数最高的成绩。P7 7 月份上险数为 1723 辆；G3 上险数为 809 辆，今年累计上险数为 5994 辆，其中 C 端占比 86.04%。

哪吒汽车旗下拥有N01与哪吒U两款车型，今年1-7月累计销量为6,018台，同比增长15%，其中，哪吒U累计销量为1,685台。

02

比亚迪F3 曾年销10万辆

再来看看二十年前的造车新势力表现如何。

比亚迪2003年正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域。2007年，比亚迪开始实现汽车量产，推出首款车型F3。

F3取得了不俗的市场表现，年销售10万辆。随后比亚迪又推出了F3R、F6等车型。到2009年前11个月，比亚迪汽车的累计销量达386142辆，同比增长137%，增幅高居中国汽车市场第一。

也难怪当年王传福曾说：“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”当年比亚迪F3以7万多元的价格一举占领市场。2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福更是语出惊人：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。

03

吉利豪情 低开高走

1997年，吉利进入汽车行业；1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业。吉利造车之路在汽车圈已是耳熟能详，从冰箱、摩托车、汽车到终于实现第一款“吉利一号”。

李书福瞄准的是低端汽车市场，后辈李斌造车时认为，假若依旧一开始造低端车，肯定打不过李书福这个老前辈，索性做了高端车。

1998年到1999年，普通版的桑塔纳一般卖十六七万元，夏利卖十二三万元，国内同款车型在9万左右，1999年11月，吉利豪情正式下线，定价5.8万元，正式向标价9万元左右的国内同款车型发起了挑战。

吉利豪情下线时，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看，但一辆车也没有卖出去。后来的事大家都知道了，低开高走的豪情，如今已成为吉利累积销量最高的三款车型之一。

时光斗转星移，如今的造车新势力早已走过了艰难的造车史，在资本一路加持下从一开始便迈进高端，连最便宜的哪吒汽车和威马汽车，也是20万元左右。

总结

两代汽车人相隔二十余年的造车，同时也是中国制造业的缩影之一。如今的造车新势力，也走在快速上升的路上，未来也会成长为今天的“”吉利“和”比亚迪“。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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琼结县15241742838： 某公司营销A、B两种产品,根据市场调研,发现如下信息: 信息1:销售A种产品所获利润y(万元)与销 - ？
管妹苏之： :(1)∵当x=1时,y=1.4;当x=3时,y=3.6, ∴ a+b=1.49a+3b=3.6, 解得 a=-0.1b=1.5,所以,二次函数解析式为y=-0.1x2+1.5x; (2)设购进A产品m吨,购进B产品(10-m)吨,销售A、B两种产品获得的利润之和为W元, 则W=-0.1m2+1.5m+0.3(10-m)=-0.1m2+1.2m+3=-0.1(m-6)2+6.6, ∵-0.1解析:

琼结县15241742838： 三菱帕杰罗v93怎么连蓝牙 - ？
管妹苏之： 方法是: 1、首先手机、车载蓝牙设备要建立配对关系.分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能,并将手机蓝牙设置中设为“所有人可见”; 2、然后在手机中搜索蓝牙设备,查找到之后选中进行配对连接,配对密码为:0000,完成配对后则连接成功. 3、车载蓝牙与手机蓝牙配对连接成功后,可以在车载蓝牙上拨打和接听电话;在手机上播放音乐,可在车载蓝牙设备上欣赏音乐.

琼结县15241742838： 增值税习题,求指教,怎么做 - ？
管妹苏之： 7月应纳增值税为销项税额-进项税额 进项税额: 1 . 34万元 2. 70*13%=9.1万元 3. 20*7%=1.4万元 4. 17万元 6. 14*7%=0.98万元 10. 600*17%=102万元 11. 20*17%=3.4(进项税额转出) 12. 10*17%=1.7(进项税额转出) 当月 进项税额合计:...

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