上反翼下反翼

运输机机翼为什么要下反~

从升力上讲，上反翼和下反应该没有本质区别，不过在操纵性上有所不同。上反比较稳定（如客机为下单翼上反），而下反机动性较好（战斗机等）。

　　“空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。”这种说法前半句“空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，”是正确的，但后半句，我认为不正确。空气被机翼前沿撞击后，分成两路，一路从上弧线流过，一路动下弧线流过，但同时到达机翼后沿，注意是同时到达！而并非楼主所说的“造成机翼后上方的真空带”，如果这样的话，飞机阻力会急剧加大，飞机就失速了。由于机翼上弧线长于下弧线，而空气又要同时到达，所以流过上弧线（上表面）的空气的流速就比流过下弧线（下表面）的空气的流速要高。由伯努利方程我们知道，在容重差（流过机翼上下表面空气容重的差）和高程差（流过机翼上下表面空气高度的差）的乘积以及机翼上下表面粗糙度差异可忽略不计的情况下，流体动压越大，则静压越小，而动压又与流体速度的平方成正比，所以，也就是说，流速越大，静压越小，在这里，机翼上表面流速大，压力小，下表面流速小，压力大。正是这样一个压力差，使得飞机可以上天。而并非所谓的“造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。”

　　其次，楼主把机翼假定成一个正三角形加部分矩形，假定条件为机翼底面与前进方向完全平行，这是十分不合适的。如果是这样，飞机一定是往下掉，因为不能形成足够的升力。首先上部不平滑，空气经过机翼前面的三角形后突然下落到矩形上表面上，这样会形成涡旋，破坏伯努利方程的条件（非同时到达），甚至，更坏的是，由于下表面的空气随时有可能往上跑去补充那个真空带，形成往下的压力，更甚至，这样一来，下表面的距离被拉长，造成流速大，压力小，进一步加速机翼往下掉。就这样，机翼失速了。别说“一个正三角形加一个矩形”这么极端的假设，就算是现在设计的非常平滑的机翼，也不能以一个很大的角度撞击空气，就是害怕机翼上表面后部造成涡旋，形成真空，导致失速。当然，像战斗机那些推力非常充足的飞机，在大迎角下还能以很快的速度撞击空气，符合伯努利方程的条件，就可以以较大的姿态甚至以90度爬升。

　　第三，不排除空气撞击机翼底部对飞机有上升的作用，不然，为什么拉杆抬头会使飞机上升呢？但大家都应该知道，只单纯的拉杆改变姿态使飞机上升，是以速度为代价的，拉杆抬头过后，飞机会上升有限的一个高度，如果再不加油，速度就继续往下掉，也不大可能再往上爬了，姿态越来越大，速度越来越低，最终是导致响失速警报。所以如果要保持速度抬头，一定是要加油，如果上升的高度不需要太高，在加油的同时，甚至需要压一点杆，以防迎角过大。如此种种，都是为了保持安全速度，避免速度过低，机翼后部形成涡旋，阻力急剧加大，这是很危险的。

　　以上是我的见解，如有错误，请指正！谢谢~~~


　　再有`以下的——
　　由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机
　　的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加
　　之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承
　　受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的
　　刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。

　　机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼
　　上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），
　　则根本就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。

　　一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，
　　它们都是沿翼展方向布置的。

　　* 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板
　　和支柱构成（如图所示）。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板
　　材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而
　　成的弯矩和剪力。
　　* 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有
　　时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，
　　承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。

　　* 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能
　　力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。

　　二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向
　　是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。

　　* 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传
　　递给翼梁，并保持翼剖面的形状。

　　* 加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。

　　三、蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼
　　的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速
　　飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

你是做航模吗？做航模一般都是上反翼。

上反翼比较稳定，而下反翼机动性较好，所以军用飞机常用下反翼，但用于航模则可能不好操纵。

当飞机转弯，机身倾斜时，内侧上反角变小，机翼趋向水平，从而形成更大升力，外侧趋向垂直，升力减小，于是几身有自动改回水平倾向，因而飞机获得稳定性。

下反翼则相反，当倾斜时，受力变化对机身倾斜有推动作用，从而加速飞机倾斜转弯，所以机动性较好。

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东营市13378954206： 请问飞机机翼上翘有什么好处? ？
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东营市13378954206： 歼20的特点 - ？
伯牙吾台吉壹枚：[答案] 四代的机身长度达到 21.30 米,比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要长,和米格 1.44 的 21.60 米差不多.四代的进气... 由于和机翼在同一水平面上的缘故,四代的鸭翼略带上反.一般说上反翼增强横滚的稳定性,用于自然稳定性不足的下单翼.四...

东营市13378954206： 什么是机翼扭转角和上反角? - ？
伯牙吾台吉壹枚： 1.扭转角:飞机机翼从里向外每一段的翼型的迎角是由里向外逐次减小的,主要是为了减少翼尖部的载荷. 2.上反角:凡低于音速的飞机其机翼安装一般都是从根部向外向上翘,这个上翘的角度就叫上反角.上反角的作用是飞机飞行时如果出现侧滑现象时,迎向侧滑方向的一侧机翼的迎风面积以及迎角就会比另一侧机翼要大很多,这就会使飞机产生反向侧滑的力量,即达到迅速修正侧滑的目的.所以飞机的上反角是为了使飞机具备自动修正飞行姿态异常的功能而设计的.包括机翼的后掠角也是为此目的而设计的.

东营市13378954206： 上反下单翼为何利于飞机侧向稳定 - ？
伯牙吾台吉壹枚： 先说上反角.假设飞机受到扰动向左侧倾斜.这种倾斜会造成向心运动,飞机会向左侧转弯.这时会相当于有一道气流(气流的速度分量)从飞机的左侧向右侧流动.而此时如果飞机有上反角,则这种气流会从左侧机翼的下表面流向上表面,...

东营市13378954206： 上单翼飞机和下单翼飞机的区别在那里 - ？
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东营市13378954206： 不解:战斗机的发动机菱形机头,三元矢量喷口,上反鸭翼,下反主翼等对提高飞机性能有什么作用? - ？
伯牙吾台吉壹枚： 菱形机头: 避免电磁波在非连续表面形成镜面照射,减小雷达反射截面积. 机头的底部平面可以提供额外的升力(J20、T50和F35),即机头涡. 三元矢量喷口: 三元矢量喷口可以通过喷口的偏转形成额外的非轴向动力,在失速状态下(此时...

东营市13378954206： 什么叫翼弦平面下反角 - ？
伯牙吾台吉壹枚： 这是空气动力学的一个术语: 机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行;同时也起一定的稳定和操纵作用.是飞机必不可少的部件,在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面:副翼,还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等.另外,机翼上还可...

东营市13378954206： 中国四代采用了上反鸭翼,与下反主翼等翼面配合,共生”涡升效应“.其中的涡升效应是什么意思? - ？
伯牙吾台吉壹枚： 歼20是一件艺术品,结合了很多高科技,所谓的涡升效应就是在鸭式三角机翼的辅助下,采用上下交叉布局,产生额外的升力,这时发动机进气道所吸入的气体带动了前机翼的空气流速,产生升力,这就是涡升效应. 通俗一点来讲,就是机翼的非同一水平设计而产生的升力 可以预计,歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度,并进一步放宽了静稳定度,同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力. 这是j20的优势,也是苏式战机的优势 有什么问题你可以加我QQ:957019167 望采纳

东营市13378954206： 新型中程运输机的机翼除了为飞机提供升力外还有什么功能 - ？
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