合资车企如何打赢智电时代用户争夺战?广汽丰田给出不错样板
上海车展已然落幕,前4个月车企的销量也在陆续放榜。汽车人的心态不管是焦虑、迷惘、困惑、失落还是短暂的兴奋,市场总要回归到它真实的状态。
“焦虑”的汽车人
这两年,在特定的时空中,国内汽车行业弥漫着种种焦虑。而焦虑中的焦虑,就是在电动化、智能化浪潮推动的新赛道上,无论参与者、半踏脚者,还是观望者,都没有确定性,缺少安全感——是啊,既然你“养刁”了消费者胃口,只能靠无穷的创新、迭代、增配以及增值服务去“讨好”,消费者的“欲望”又岂会轻易满足?
尽管对汽车消费、消费升级而言,这对消费者绝对是好事,但现在中国车市的供需,事实上是一种完全不对称的博弈——而这,大抵就是中国汽车人所有焦虑的源泉。
汽车人的焦虑,体现在主流合资品牌上尤甚。造车新势力(含“蔚小理”等,也包含一众看上去当下电动化、智能化还不错的主流中国品牌)因舆论场的优势与消费者的拥趸而站在了众神之巅;豪华品牌也还可以依托品牌溢价与特定消费人群的“不差钱”而苦苦支撑。
但主流合资品牌,不管德系、美系,还是日系,突然之间就发现自己“不香”啦,不仅销量惨淡,而且市场的关注也少了。即使是像以往人流熙攘的上海车展这种国际车展,展台观众有的也是门可罗雀!
主流合资下滑明显
数据上看,乘联会公布的今年一季度狭义乘用车销量前15家厂商中,合资企业有一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、华晨宝马、东风日产、一汽丰田和北京奔驰8家入榜。其中除华晨宝马、北京奔驰销量同比略有增长之外,其余6家全部下滑,其中东风日产、上汽通用和上汽大众3家下滑幅度超过30%,一汽丰田下滑超过20%。
即使下滑最少的广汽丰田,降幅也达到10.9%(据兵哥今日最新获得的数据,刚刚过去的4月份,广汽丰田终端销售7.7万辆,同比增长超过20%,以此数据来看,今年前4个月广汽丰田累计销量降幅收窄为6%左右)。
当前来看,主流合资品牌销量下滑已是不争的事实。而造成合资主流销售下滑的原因,其一是市场增长放缓,某种意义上中国车市已进入涨跌并存的“滞涨”状态;其二是电动化、智能化趋势下,中国新势力合力传统品牌打造的领先全球的新能源汽车市场,实实在在挤占了合资主流传统燃油车的巨大市场空间。
而主流合资品牌,尽管基本上也都推出了或正在推出电动车型,但由于技术、创新、价格或者营销上的竞争力问题,相对正处风口的、强势的新势力和主流中国品牌电动化车型而言,总体仍然处于弱势。而大多数主流合资厂商,推出下一波更高阶、更有竞争力的电动化、智能化产品的时间,大多在2024年之后。
新势力销量也在下滑
但兵哥想强调的是,中国车市,绝对不能因为这两年主流合资品牌的相对低迷,就否定合资品牌的竞争力,甚至“掩耳盗铃”般“漠视”合资品牌的存在。实际上,在整体车市低迷的情况下,销售下滑的绝非只有主流合资品牌。
兵哥简单汇总了下,今年前4个月,埃安、理想、蔚来和岚图等新能源品牌销量确实在增长,但同时去年“来势汹汹”的几个新能源品牌,如哪吒、零跑的销量,其实前4个月的销量也出现了下降,其中零跑的下降幅度更接近40%。
即使是“蔚小理”中的小鹏,今年前4个月的销量,也出现大幅下滑。所以,在兵哥看来,车市的总体不景气,涨跌之分,并不以燃油车还是电车,新势力/中国品牌还是合资主流为“分野”。这应了那句话,“覆巢之下,岂有完卵!”
广丰完美跑赢大盘
实际上,从今年一季度看,也有主流合资厂商表现得不错,例如广汽丰田。一季度广汽丰田销售超过22万辆,尽管比去年同期确有下滑,但以一季度乘用车新车上险数据下滑12.7%的幅度看,广汽丰田仍然完美跑赢大盘,而且跌幅如前所述,也远远低于不少新势力品牌。
在兵哥看来,合资厂商如何打赢中国车市智电时代用户争夺战?广汽丰田今年以来的表现,也许给出了一个不错的样板。
作为长期耕耘中国车市的“价值战”玩家,广汽丰田应对当下中国车市低迷、尤其是市场对主流合资品牌相对“不友好”的氛围,策略和战略上都是非常务实的。
快速推出新车型是“王道”
面对主流合资困境,广汽丰田“槽”也吐,“牢骚”也发,“有情绪”的气氛也会烘托,但在策略上,市场还是要抢的!
首先是快速推出新产品。“天下武功,唯快不破”,截至今天,广汽丰田2023年已快速推出汉兰达、凯美瑞、威兰达等在内7款车型的2023年款车型,而且所有2023款车型都根据中国市场需求大幅提升了智能体验,全系车型基本实现新一代智能车机搭载,支持“丰云悦享”手机远程互联,而且多款车型还率先搭载了“数字钥匙”功能。同时,为迎合年轻用户偏好,广汽丰田还推出了汉兰达骑士版、威飒科技版、锋兰达运动版等多款个性化定制车型。
其次,以“科技平权”、“智能普惠”为举措,在车市电动化、智能化的风口下,通过雷凌、锋兰达两款“基盘”车型抢占用户心智,强化广汽丰田“电动化”、“智能化”标签与认知。广汽丰田深知,仅靠iA5和BZ4X两款电动车,是无法在用户中打下“电动化”、“智能化”标签的。
广汽丰田当然有自己的“底牌”——而这张“底牌”,就是在中国车市无与比肩的混动双擎。今年3、4月,广汽丰田率先在车市最主流的入门级市场,相继导入雷凌智能电混双擎、锋兰达智能电混双擎两款第五代智能电混车型,两款车型除了采用全新的混动电驱技术之外,还全系标配L3级T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱,将丰田领先的电动化、智能化技术,下放到最广泛的用户基盘上。
以高普适性产品普及电动化
在兵哥看来,电动化的本质并非汽车产业的终极,而仅仅是环保降碳的手段。尽管车辆的电动化对汽车智能化的趋势是必需的,因为更大程度的电动化,才足以支撑车辆的智能硬件设备。
但要实现汽车产业的这些变革,当然是拥有越大的用户规模越好。新势力的电动化有的是“很香”,但其销量规模在广汽丰田混动双擎带来的产业变革和社会效应面前,可能真的不值一提。仅今年一季度,广汽丰田混动双擎车型的销量,就超过了6万辆。
当然,从战略上讲,即使在纯电动汽车市场,兵哥也相信无人会怀疑丰田会“淡化”中国市场。无论此前纯电品牌BZ系列的发布,还是丰田章男“让位”佐藤恒治的举动,都足以“管窥”这家汽车公司在电动时代的决心。
“在中国市场,丰田将继承‘安心’、‘可靠’的品牌基因,用中国速度,进化出一条中国式的‘制造更好的汽车’之路。未来,丰田将基于中国消费者需求,在中国进行独立研发,并将在中国企划研发的产品普及到全球。”今年上海车展期间,丰田不止一次这样表示。
bZ FlexSpace Concept量产车型可期
在兵哥眼中,在去年以单一品牌超过百万辆的销量成为“合资新头部”之后,广汽丰田当下正在以智能混动双擎产品的规模化,一方面在主流合资品牌中挺身而出抵抗市场的衰退,一方面也以此坚定践行自身的电气化之路。
今年一季度,广汽丰田电动化车型销量超过 6.1 万辆,占比近30%,稳居HEV市场 NO.1。当然,这不是说广汽丰田只能拿出HEV车型。实际上,广汽丰田是在以业内罕见的完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道的全方位电动化布局,坚定地推进自身电动化之路。
而在广汽丰田的纯电产品落地上,上海车展期间展出的“bZ FlexSpace Concept悦动空间”,同样让人充满期待。这款车由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造,是一款注重实用性的SUV,将由广汽丰田明年正式推向市场。
编辑总结
纵观全球汽车产业的发展,德国人发明了汽车,美国人开创了汽车大规模工业化制造的时代,欧洲和日本汽车,则在全球化、市场多元化的背景下,为全球各地消费者大规模跨域提供他们所需要的产品,此时的汽车产业也得以成为全球工业、贸易和消费的战略产业。
而21世纪20年代,未来汽车产业的发展,“变轨”在中国汽车产业主导的电动化和智能化之前,这应该也是全球汽车品牌在中国的机遇,“百花齐放随便选”,对中国消费者来说,才是最幸福的,也才是真正的好事。
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合资车企如何打赢智电时代用户争夺战?广汽丰田给出不错样板
总之,广汽丰田的实践表明,合资车企要在智电时代的用户争夺战中获胜,需要快速响应市场变化,不断提升产品的智能化和电动化水平,并以其在中国市场的深厚根基,推动电动化技术的普及。这样的策略不仅有助于提升品牌竞争力,也有助于满足中国消费者的多样化需求,推动汽车产业的健康发展。
合资车企如何打赢智电时代用户争夺战?广汽丰田给出不错样板
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