零百6秒9，亏电3个油，这台混动车自称15万内最好？？？

实测亏电3.5个油！吉利这款混动车，要做15万内卷王？~

近一年，国产混动技术呈井喷之势，风头甚至盖住了纯电动车。
其中以吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT动作最快，自然成了网友茶余饭后讨论对比的焦点。
这回，电哥终于在道路实测了帝豪L雷神Hi·X，可以把大伙儿最关心的问题一次说清楚了。

下面，我们就以实际能耗、动态表现入手，对帝豪L雷神Hi·X展开全面分析。
久等了，实测亏电油耗3.5L/100km
自上回静态体验后，一直都被人催更实测油耗。
此次道路试驾过程中，全程以山路（大连海滨路）为主，四人满载+空调高档位，使用混动HEV挡位舒适模式驾驶。
先说说小计里程，由于停车怠速拍摄极多，使得平均时速较低，出发时剩余约60km纯电续航，跑山后小计里程平均油耗为2.1L/100km。

抛开剩余电量的加持，在365km的总行驶里程当中，实际平均能耗为3.5L/100km，相比于单日小计里程更具参考价值。

全路况体验，帝豪L雷神Hi·X开起来如何
这是头一回把帝豪L雷神Hi·X开到开放道路中，得先强调一次其突出的账面数据 - 系统综合功率233kW、峰值扭矩610N·m。
单独看1.5T发动机，也有133kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，这样的数据在混动车型中算独一份了。
实际驾驶中，能够自如切换纯电（EV）混动（HEV）模式，我推荐默认混动即可，混动模式进而提供经济（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种模式，在动力响应性上进行一定梯度的区分，懒人直接盲选舒适模式就行。

帝豪L雷神Hi·X在实际行驶过程中，可以分为EV、串联、并联、直驱四种驱动形式。
EV：就是纯电模式，在起步、短途通勤、市区拥堵中非常常见，与纯电动车无异。
串联：就是增程模式，此时发动机只发电，不直接参与驱动，在中低速较为常见，能够收获接近纯电车的体验。
这两种驾驶模式，在低速工况、匀速工况中非常常见，我们在日常的起步、蠕行、跟车当中，大概率会处于这两种驱动形式，此时帝豪L雷神Hi·X是非常安静、舒适的，与纯电动车极为相似。

并联：也就是混动模式，这时发动机、电机共同驱动，在动力需求较强的情况下用到。
直驱：也就是发动机直接驱动，相当于燃油车，常见于高速工况，此时发动机转速处于经济工况，通过3档速比保证经济性，让发动机直接驱动车辆。
若是我们驾驶“凶悍”一些或者上了快速路，甚至高速，此时我们就能够感知到发动机的介入了。
每当有更高维度的动力需求，发动机均会助力输出保证足够的性能表现。因此在30~70km/h这个区间，电驱DHT Pro的3个挡位也会灵活切换来应对不同工况，并且随时保证处于经济工作区间。

今天路况以山路居多，帝豪L雷神Hi·X的动力响应性优势体现的还是非常明显的，相比动力输出羸弱的日系混动，要有明显差异。
哦对了，刚刚我有提及混动模式下的三种工作模式，还对应了明显不同的转向手感。
整体上帝豪L雷神Hi·X的转向阻尼颇为紧致，也就是相对“重”一些，喜欢轻盈手感的同学不妨将转向模式调节为“舒适”，转向模式是可以脱离于驾驶模式单独调节的，这点好评。

底盘整体质感延续了转向风格，还是那个词“紧致”，这样的支撑性表现在山路环境中能够随时给我足够的信心。
当然我不是说是类似于运动轿车的硬朗，帝豪L雷神Hi·X悬架支撑性明显还是舒适取向的，只是相对大多数混动车来说要更有韧劲儿。
今天的试驾过程中，由于没有把速度开到120km/h以上，因此全程对胎噪、风噪没有明显感知，可以理解为抑制的不错。唯一的噪音源可能就是山路超车过程中的发动机轰鸣了，在中速爬坡中频繁有大脚油超车需求，因此发动机轰鸣传递进车厢也就无法避免。

按照惯例，电哥得想法挑挑毛病，依然是中速区间，3挡DHT Pro的挡位切换，偶尔会稍显明显，尤其是突然有强动力需求的时刻，可能会带来轻微的车身闯动，相比于单挡位EHS，这种偶发的闯动更容易让人感知到。
总的来说，一整天的试驾过程，帝豪L雷神Hi·X的动力响应性与燃油经济性表现都非常优秀，担心实际能耗表现的朋友，绝对可以放心。
顺带提一嘴，2个月前电哥在场地进行过零百加速测试，电哥现场实测0-100km/h加速成绩为6.64s，看来官方数据无论是油耗还是加速成绩，都是偏保守的。

重点延伸：雷神智擎Hi·X什么来头？
雷神智擎Hi·X，也就是雷神动力品牌专属的混动平台，技术亮点众多，在帝豪L雷神Hi·X身上，三个层面均有非常清晰的体现。
能耗：3.8L的工况亏电油耗、100km纯电续航、1300km满油满电综合续航
性能：实测6.6s破百、3档DHT Pro、1.5TD发动机、全速域并联
智能：支持动力域FOTA、自动驾驶辅助

相比于我们熟悉的日系混动，帝豪L雷神Hi·X的3档混动电驱，在结构上属于P1+P2混连，相比于两田的1档E-CVT，能够适应的工况自然要复杂些。

这个复杂，就体现在全速域并联（20km以上就可介入），3个档位在不同速度下能够进行适时切换，保证性能or燃油经济性需求，相比于70km以上方可并联驱动的方案，要灵活得多。
1.5TD涡轮增压发动机，也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少，其最大功率133kW，峰值扭矩290N.m。

可以见得，雷神动力是一个非常宽泛的概念，帝豪L雷神Hi·X也好、后续车型也罢，都会针对不同级别车型匹配适宜的混动技术。
补充阅读，外观内饰简要回顾
帝豪L雷神Hi·X的外观肯定是不陌生了，毕竟这个设计与帝豪L并无明显差异，不过细节调整也不少，该有的辨识度是不缺的。
大尺寸的前格栅是最明显的标签，新增了彩色点阵式元素，和狭长的大灯组很是匹配，全新的数字流光车标，看上去确实比较显档次。。

侧面线条还是很流畅的，过渡颇为圆润细腻，比较耐看，17英寸战斧式轮毂搭配的轮胎是佳通的Comfort228系列，尺寸是205/50 R17。
慢充口以及燃油加注口（92号）均位于左侧，前侧为充电口，后侧为燃油加注口。

车身长宽高数据为4735/1815/1495mm，轴距为2700mm，是紧凑级车中很常见的尺寸。
尾部要数贯穿式尾灯最为吸睛，Logo等几处细节点缀也不喧宾夺主。

来到车内，老实说全新的“元气森林”主题内饰，连电哥这样的猛男都有些沦陷了，整体氛围打造的非常清新，十分讨喜。
10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，又保留了该有的科技属性。

特别要说的是全新的吉利银河OS系统，提升尤为明显。
首先是流畅度及UI设计，这是符合当下人使用习惯的审美以及主流Pad该有的流畅度，分辨率为1920·720；其次交互大多在一二级菜单中展开，寻找相应功能或者APP都能简单上手。
不过通过语音直接实现也是没问题的，电哥实际尝试了一些常规功能，也支持连续对话。
无论是常用的空调选项还是较为少用的车内功能键，其实都做了类似于“载入动画”的屏幕效果，观感属实不错。

常规的舒适性配置，对于如今的自主品牌似乎是不用多做担心。
我想特别强调下这套座椅，承托性以及包裹感拿捏的非常适中，乘坐起来在舒适性以及支撑性当中寻求了一个较好的平衡，尤其是前排的舒适性更为突出。
这种感受，与软质材质的大面积覆盖是分不开的，基本上手能碰到的地方都是软的。

可惜就是后排中央隆起还是较为明显，对于中间位置的长时间乘坐有一些影响。

尾箱的储物空间纵深比较可观，因为电瓶后置的原因，左侧被侵占了少许容积，好在影响不大。

实测之后，3.5个油的亏电油耗符合预期吗？
老实说油耗表现比预期要好，尤其是搭配1.5TD发动机的前提下。
从12.98万起的价格出发，帝豪L雷神Hi·X主要竞争对手为丰田的卡罗拉/<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/levin/" title="雷凌" data-keyType="Serial" data-id="4190"【本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

DM-i系统是比亚迪主攻燃油经济性的混动系统，其技术路线和本田i-MMD混动系统有些类似，绝大多数工况都是由驱动电机直接驱动车辆行驶，行驶质感和纯电动汽车相近；而在需要的时候，比如急加速、高速行驶时，发动机会介入直驱或者和驱动电机一起并联驱动，带来足够的动力。所以，比亚迪秦PLUS不管是油耗，还是行驶质感，在同级中都有着非常明显的优势。



同时，秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。



除此之外，秦PLUS的电池是刀片电池，安全性更好，还有外接充电口，可以上绿牌，这些都是同级强混和燃油车无法企及的优势。更关键的是，秦PLUS的售价并不贵，预售价区间仅为10.78-14.78万元，和同级的主流合资A级车处于同一价格区间。毫不客气地说，即便是两田的HEV车型，在秦PLUS面前都没有任何优势可言。



当然，也必须要承认，比亚迪的品牌价值并不高，很多消费者会因此放弃秦PLUS而选择合资产品。但是，我们也要认识到自主品牌的进步，秦PLUS的产品力很强，值得选择，也将对汽车市场产生深远的影响。

以前想买台省油的家轿，肯定离不开“两田一产”，现在想买台省油的家轿，除了“两田一产”，比亚迪DM-i也是香饽饽。而今天试驾的这台家轿，自称15万内最好的混动车，简直就是在叫嚣“在座的各位都是辣鸡”。究竟是谁这么嚣张？先马赛克一下车标，各位无奖竞猜一下。

揭晓车型之前，先露出新车三大亮点：

1、官方百公里加速6.9秒

2、百公里亏电油耗3.8升

3、综合续航1300公里

（秦PLUS DM-i：我怀疑你想跟我单挑？？？）

单凭这么“豪里豪气”的外观，估计你们都能猜出它是吉利帝豪L，不过混动版本的帝豪L有着更霸气的官方命名：帝豪L雷神Hi·X。

在外观方面，帝豪L雷神Hi·X与燃油版的区别并不大，毕竟都是基于“能量风暴4.0”设计语言，采用了超大面积的“钻石菱面”格栅，辨识度很高，年轻人喜欢的前卫运动风格，设计师算是拿捏住了。如果想从前脸分辨出燃油版和插混版，除了帝豪L雷神Hi·X专属的星河蓝车漆之外，估计只能靠认绿牌了。

毕竟雷神混动有插电和不插电的，所以帝豪L雷神Hi·X在车尾加入了“Hi-P”标志，显示其插电混动的身份。

帝豪L雷神Hi·X的动力总成包括了1.5T四缸发动机、3挡DHT变速箱、15.5kWh三元锂电池、电动机等。那些介意三缸机的大可放心了，帝豪L雷神Hi·X搭载的发动机是四缸的，而且烧92号汽油，能吃粗粮，力气不小，最大马力181Ps，最大扭矩290Nm，再加上电动机的加持，系统综合功率达到233kW，综合扭矩610Nm。

同级都在用自吸发动机，唯独它带T，帝豪L雷神Hi·X在性能上的优势不言而喻，之前上官在场地试驾的时候就跑过6.62秒的零百加速成绩，而且是在坐了三个人的情况下，所以帝豪L雷神Hi·X官方零百加速6.9秒的成绩一点不虚。

实际体验来说，帝豪L雷神Hi·X的加速响应确实很积极，即便在经济模式下依然保持着比较轻快的动力响应。当车速达到20km/h，发动机即可参与并联工作模式。当你全力踩下油门踏板，发动机介入时的噪音抑制不错（相比起两田混动的发动机嘶吼声），3挡DHT变速箱换挡也比较干脆平顺，体感有点像AT变速箱换挡。

帝豪L雷神Hi·X的动能回收力度有三级可调，即使在低能量回收模式下，松油门之后拖拽的力度还是大了一些，如果能够安排一个类似于油车滑行的设定，适应成本会更低，乘客体感也更好。

帝豪L雷神Hi·X与比亚迪DM-i的工作逻辑类似，都是“电为主，油为辅”，大多数情况下发动机充当“增程器”的角色，给电池充电。另外，在3挡DHT变速箱的帮助下，理论上对于不同路况有着更好的适应性，油耗表现自然也更优，那么帝豪L雷神Hi·X的油耗表现会比秦PLUS DM-i更好吗？想看这个测试的话，快点留言给我们吧！

除了动力系统以外，帝豪L雷神Hi·X的底盘也能给到我惊喜。虽然帝豪L雷神Hi·X和秦PLUS DM-i都是采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，但是两者的底盘调校取向截然不同，秦PLUS DM-i的底盘更偏向家用，而帝豪L雷神Hi·X的底盘就很“沃尔沃”，底盘很“整”，强调底盘的扎实感，悬挂支撑性不错，跑大连的沿海山路没有压力，但是行程比较短，走烂路时动作比较多。

相比起帝豪L雷神Hi·X紧致扎实的底盘表现，它的转向手感就有点拖后腿了，电子味浓，方向盘回正的力矩不够线性，底盘有运动味，但是转向又很居家。

大家最关心的肯定帝豪L雷神Hi·X的油耗表现，试驾当天我没有按照常规套路把电耗光再切换混动模式，一上手就是混动模式，一天试驾下来跑了89.9km，平均油耗4.2L/100km。考虑到试驾当天工况包含了市区拥堵、山路、快速路、拍摄长时间怠速等，所以这个油耗成绩我认为已经挺好了。

帝豪L雷神Hi·X在静态方面我会给到比较高的分数，一句话概括就是该有的都有，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，不会因为有了中控大屏就给个小的液晶仪表（懂的都懂）。

中控系统的流畅度还不错，层级菜单有待优化一下，部分功能要通过多级菜单完成。切换驾驶模式要四级菜单操作，我真的会谢，弄个实体按键吧。

帝豪L雷神Hi·X的长宽高分别为4735×1815×1495mm，轴距为2700mm，后排空间表现不错，也配有后排出风口，由于动力电池呈“T”字形布局在前排座椅下方及中央通道，所以后排中间有小幅隆起。

帝豪L雷神Hi·X不支持快充和对外放电，充放电便利性会相对逊色一些，希望后期版本能够考虑升级一下。

性价比才是关键，帝豪L雷神Hi·X售价为12.98-14.58万元，相比起直接竞争对手秦PLUS DM-i，帝豪L雷神Hi·X全系只有一款动力配置，并无高低续航之分，售价比秦PLUS DM-i 120km版本低，完全就是瞄准打击的节奏。而从综合素质层面上，帝豪L雷神Hi·X的性能更好、底盘更扎实、综合续航里程更长，如果你对于行驶品质要求更高，帝豪L雷神Hi·X会是更好的选择。

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电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。

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西安市17885277153： 荣放双擎e+亏电油耗 ？
芮颜依利： 荣放双擎e+亏电的油耗5个油左右.作为一款插电混动车型,它的纯电续航里程可达95公里,在油电混动的模式下,RAV4荣放双擎E+油耗仅为1.1L,所有这些优势都得益于丰田的TNGA-K平台,赋予了RAV4荣放双擎E+在造型、车身结构、动力、操控等方面的全面越级. 荣放双擎e+亏电油耗 亏电状态下用油行驶119.5公里,耗油6.12升在纯电状态下行驶63.6公里,耗电8度,百公里电耗12.58度亏电状态下用油行驶119.5公里,耗油6.12升,百公里油耗5.12升

西安市17885277153： 插电混动亏电油耗为什么那么低 ？
芮颜依利： 混动车亏电不是没电了,所以它比纯燃油车省油.混动车是时速低于40公里时就是纯电驱动,高于40公里时速时,汽油机自动启动,为汽车的前行提供动力,同时还给底盘充电,当电瓶亏电,时速也低于40公里时速时,汽油机也会启动,给车的前行提供动力,同时也给电瓶充电,即使电瓶亏电也还是能提供动力的,所以,比燃油车省油.

西安市17885277153： 比亚迪汉dmi最高车速 ？
芮颜依利： 最高车速185公里动力搭载1.5T 139马力 L4插电式混合发动机,最大功率102千瓦,官方零百加速7.9s,整体开起来非常的灵活.比亚迪汉dmi最大纯电续航超过240Km,...

西安市17885277153： 比亚迪“秦”是怎么回事? - ？
芮颜依利： 比亚迪·秦,是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车.自从与德国戴姆勒合资后,比亚迪的造车工艺大幅提升.其先后斥巨资收购日本荻原模具,建设了国内最大的汽车测试基地,为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市,做好铺垫.比亚迪·秦的外形以“科幻”前卫为特点.大“U”形勾勒出的前脸主特征, 蓝色装饰条突显了秦新能源车的身份.