在动力方面有绝对优势的转子发动机,为何没被大量使用?
电动车来势汹汹。不过,最新消息表明,国家已经推迟发布燃油车的全面退出时间。
确实,如此巨大的市场体量,想要一刀切从实际操作上来讲太难,并且,电池技术并没有取得突破性进展。燃油车“几分钟加满油”带来的那种自由,还会持续很长时间,所以现阶段,优秀的发动机依然是好车的标志。
从目前的的市场来看,不管是老牌的合资品牌还是奋起直追的自主品牌,都有不错的机型代表,它们就是口碑的保证。
如果发动机也有教派,那本田就是当之无愧的教主,“买发动机送车”的最早践行者。
从上个世纪八十年开始,本田在自吸发动机上一直独领风骚,VETC高转一直是车迷津津乐道的声浪春药。
红头F20C红线达到了9000转,升功率达到了125匹的当时世界之最,12年后才被法拉利打破。
直到现在,后续推出的红头K20A依然是改装玩家手心里的宝,衍生出来的民用K系列发动机还在继续发光发热。
很多人以为,涡轮增压是德国车的强项,殊不知,本田曾经连续三年使用涡轮增压发动机取得了F1车队冠军。
L15B是本田最新地球梦技术的集大成者,十代思域上的L15B8发动机,压缩比10.6,最大马力177匹,最大扭矩220牛,比上代1.8L发动机最大功率多了21 %,峰值扭矩多了26%。
此外,最大扭矩的到来时刻大大提前,在动力和燃油经济性上都有非常出色的表现,这也是十代思域销售热潮的直接原因。
目前,L15B系列是本田应用最为广泛的机型,有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等多种型号,雅阁、冠道、杰德等都有搭载。
大众EA211系列
代表车型:朗逸、高尔夫
大众发布EA211系列发动机是在2012年,在那之前,老款的小排量发动机在加速和油耗上相比日系对手都有一些差距。
EA211系列的诞生,也顺利扭转了局面,甚至重塑了大众汽车在国内技术领先的形象,是大众迄今为止最为重要的小排量发动机家族。
EA211最具创新的部分就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器整合成一个模块。
好处就是:能明显降低涡轮迟滞,三元催化在冷启动状态下能更快的进入状态,降低排放。
EA211家族包括了1.0L、1.6L、1.2T、1.4T等多种排量型号,国内最为常见的是1.4T和1.2T以及最新的1.5L,在国内庞大的大众汽车产品线上到处都有它们的身影。
最新的朗逸采用的1.5L加6AT动力总成工信部百公里油耗才5.5L,和同级最优秀的日系车相比,毫不逊色。
而1.4T发动机更是明星机型,有131匹和150匹两个版本,是大众、斯柯达甚至奥迪的主力机型。
提速爽快,驾驶乐趣十足,同时油耗也控制的很好,实际体验得到了千千万万用户的肯定,是欧美车系小排量的标杆发动机。
日产HR16发动机
代表车型:轩逸、骐达
在日产的发动机序列中,HR代表着“更高转速、更迅捷反应”。
早年间,英菲尼迪的大排量发动机中,带有HR后缀就代表着更高的性能。
第一代HR16上市时间是2005年,看似人畜无害的老骐达老颐达,却拥有极为灵敏的油门响应和提速,这和第一代HR16的优异性能分不开。
双顶置凸轮轴、16气阀、多点电子喷射、进气VTC可变正时、静音链条驱动正时等技术让第一代HR16鹤立鸡群。
第二代HR16发动机于2011年上市,最大功率增加了9kW,百公里油耗却降低到了5.4L。
DIS燃油双喷射、进排气双VTC和进气道等长涡旋等技术的应用,让轩逸、骐达、蓝鸟等车型的油耗在同级别中有明显的优势。
全新轩逸则搭载了第三代HR16发动机,采用了镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术,功率暴涨至102kW,油耗却创纪录的降至4.9L。
即便多年来,HR16型号没有改变,排量、气缸直径都维持不变,但是全球累计600万台的装车量说明了一切。
自主阵营
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI
代表车型:瑞虎8、星途XV
虽然奇瑞汽车现今的销量不复当年自主一哥之勇,但它却是自主品牌中第一个建立起自主研发正向流程的企业,也是第一个建立自主发动机家族的企业。
奇瑞在发动机领域的积累比较深厚,甚至不输给一些合资品牌。
第三代ACTECO 1.6TGDI发动机发布于2017年,是奇瑞最新的当家机型,搭载的车型包括了旗舰SUV瑞虎8和高端品牌星途,这也从侧面反映出奇瑞对它是寄予厚望,希望以此作为冲高的基石。
实际情况也没有让人失望,2019年,这款1.6TGDI发动机就被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。
最大马力197匹,大扭矩290N·m,热效率达到了38%,参数十分惊艳,已经达到了不少国际品牌2.0T低功率的水准。
该发动机全面采用了奇瑞智效燃烧系统,高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术,扭矩大、低油耗、排放低、噪音小,还有中国车企中唯一的10年/百万公里发动机超长延保承诺。
吉利JLH-3G15TD
代表车型:缤越、领克03
吉利已经连续多年成为自主品牌销量冠军,综合实力强悍。
不过,旗下发动机种类比较复杂,有1.5L、1.8L、1.8T、2.0L、2.4L等等新旧不一的型号。
但这些,都只能算吉利旧时代的产品,吉利3.0时代的动力核心是JLH-3G15TD,一款三缸涡轮增压发动机。
三缸机是通用宝马都没有玩转的角色,不过,吉利却更高瞻远瞩,围绕1.5T发动机开发了一系列的混动产品,包括1.5T轻混MHEV、1.5T插混PHEV、1.5T油电混动HEV、以及1.5T增程式动力总成。
四缸机明显难度更小,但吉利敢于迎难而上的原因,就是因为有沃尔沃的加持。
这款1.5T发动机是吉利联合沃尔沃开发,来自沃尔沃Drive-E平台,最大功率177匹,大扭矩255N·m。在领克家族、缤越、博瑞上面,这款发动机的表现十分出色。
只需加注92号汽油,燃油经济性较吉利以前的发动机提升很大,动力表现更佳,特别是NVH在领克车型上的调教,不亚于大众等一线品牌。
此外,1.5T轻混在博瑞GE、星越、缤越、嘉际等车型上广泛使用,这也使得吉利成为全球轻混普及率最高的车企之一。
长安蓝鲸NE 1.5T
代表车型:CS75、UNI-T
与很多靠逆向模仿起家的自主品牌不同,长安汽车很早就在国外建立了研发中心,所以在动力总成、造型设计方面,长安一直能将外国的先进技术和理念为自己所用。
蓝鲸动力总成就是例子,2017年,长安蓝鲸2.0T发动机入选中国十佳发动机,性能直逼合资产品,是自主品牌2.0T发动机的标杆。
蓝鲸NE 1.5T则是目前长安汽车最新研发的发动机,搭载于逸动轿车家族、CS系列SUV家族和长安高端车型UNI-T。
蓝鲸NE1.5T发动机最大马力177匹,最大扭矩300Nm,和德系1.8T发动机不相上下。
机体长度较上一代产品短28mm,重量轻14kg,采用350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等技术,最高热效率达到了40%。
这款机型已经全面覆盖了长安以及欧尚品牌,在NVH、轻量化、耐久性上都有很好的表现。
此外,蓝鲸NE1.5T全面兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力,在很长一段时间内都会是长安的核心动力总成。
结束语:从诞生到现在,发动机的历史已经超过了一个世纪,如此长的时间,让发动机技术得到了长足的进步。上述型号的发动机都在庞大的消费者群体中得到了认可,是目前国内市场最具代表性的机型,优秀的发动机,能带来更好的驾驶体验,也是燃油车的核心竞争力之一。而且,发动机的迷人之处还在于远远看不到终点,直到现在,发动机依然还有很大的潜力可挖,在未来,随着新材料、新工艺、混动技术的加入,发动机依然会拥更多的可能性。
首先我认为现在很多车都不能装上这种发动机,并且这种发动机价钱始终更昂贵,有一些车也不适合这种发动机。所以说很多车辆并没有大量的使用这种发动机
在动力方面有绝对优势的转子发动机,为何没被大量使用?转子发动机虽然早期有更好的动力优势,但是经过长时间损耗的转子三角圆会慢慢变成圆形,减少发动机的寿命,所以未被大量使用。
转子发动机本身的局限太多了,不仅不适合民用车,甚至也是不太适合赛车,因为转子发动机故障率比较高,维修也比较困难,所以在比赛中存在很多不确定性,其次要想获得这么强大的动力,必然需要消耗更多的燃油,所以油耗这一关也是过不去的,在耐力赛中本应尽可能的减少加油次数以节省时间,但转子发动机却很难做到这一点。
主要是燃油效率低排放标准严,其他的都不是问题都可以从材料上解决
在动力方面有绝对优势的转子发动机,为何没被大量使用?
在动力方面有绝对优势的转子发动机,为何没被大量使用?转子发动机虽然早期有更好的动力优势,但是经过长时间损耗的转子三角圆会慢慢变成圆形,减少发动机的寿命,所以未被大量使用。 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起
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