自动闭塞的自动闭塞分类
1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度；3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。
我国铁路用的闭塞方法，主要有下列两种：
1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。
两个区段站间?用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。
固定闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。
固定闭塞将一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车间的空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。
固定闭塞条件下，每个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送与接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出“行车凭证”，信号机的显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。 准移动闭塞是在装备车载防护设备的前提下才用的一种闭塞方法。准移动闭塞仍采用闭塞分区，闭塞分区可以采用轨道电路或计轴装置来划分，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。准移动闭塞条件下，后续列车的追踪目标是前行列车所占用闭塞分区的始端，须留有一定的安全距离，目标点也是相对固定的。
准移动闭塞采用一次制动方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线。由于目标点固定，在同一闭塞分区内不因前行列车走行而变化，所以当前行列车出闭塞分区时，此时曲线会发生跳变。 虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，不设轨道占用检查设备和轨旁信号机，采取无线通信方式来实现列车定位和轨道占用检查功能，闭塞分区和轨道信号机是以计算机技术虚拟设定的，但从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。
行车闭塞法(二)——自动闭塞
自动闭塞的多元分类自动闭塞根据轨道电路和信号显示方式，可分为三种类型：交流计数电码自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞。在三显示自动闭塞中，红、黄、绿三色灯光指示列车前行，而四显示自动闭塞在此基础上增加绿黄信号，意味着前方有两段空闲分区，适用于线路长度更短的区间。特殊情况下的行车凭证在...
自动闭塞的自动闭塞分类
一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。固定闭塞条件下，每个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送与接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出“行车凭证”，信号机的显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。
什么叫闭塞分区?
闭塞分区(block section)：自动闭塞分区同方向的两架色灯信号机机柱中心线间的铁路线路。闭塞分区的长度是由通过信号机的布置决定的。通过信号机的布置关系到整个自动闭塞区段的通过能力和行车安全。自动闭塞通过能力，是指铁路线路每昼夜通过的列车对数 ...
移动闭塞与传统的自动闭塞有啥区别
相比之下，传统的自动闭塞系统通过轨道上的信号机以红、黄、绿三种颜色来预告列车前方两个闭塞分区的占用状态。红灯指示当前闭塞分区正在被占用，列车必须停车，并在2分钟后方可低速行驶；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，列车应谨慎行驶；绿灯则表明前方至少有两个闭塞分区空闲，允许列车按照规定的最高速度...
地铁上,移动闭塞自动闭塞和电话闭塞是什么意思?
移动闭塞 地铁上比较新的技术一般采用CBTC，其实现无线闭塞的方式为，列车时刻与地面通信，根据列车当前状态，实时计算安全距离，在这个安全距离内，列车可采用适当的方式制动，这个安全距离即为一个闭塞分区，由于这个闭塞分区是跟随列车移动，因此这种闭塞方式称为移动闭塞。
什么是自动闭塞区段,非自动闭塞区段
自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。半自动闭塞：需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭...
自动闭塞和半自动闭塞有什么区别?
1. 闭塞分区的划分：自动闭塞在两个车站之间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞则以两个车站之间为一个闭塞分区。2. 轨道电路的设置：自动闭塞区间全线都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路。3. 解锁方式：自动闭塞区间解锁是通过列车的轨道电路自动进行，而半自动闭塞区间还需要值班...
...移动闭塞自动闭塞和电话闭塞是什么意思?有啥区别吗?
移动闭塞：指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式。自动闭塞：铁路部门为了保证列车在车站与车站之间的“区间”运行时的绝对安全所必须的技术装备。电话闭塞：在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。移动闭塞是指后续列车...
自动闭塞和半自动闭塞的区别
自动闭塞和半自动闭塞的区别有：划分不同、轨道电路不同、开放模式不同。1、划分不同：自动闭塞将整个区间划分为几个闭塞分区，而半自动闭塞只将两站间作为一个闭塞分区。2、轨道电路不同：自动闭塞区间内设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端的小段轨道上设置电路。3、开放模式不同：自动闭塞区间内...
移动闭塞与传统的自动闭塞有啥区别
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区...
都念欣百： 中国铁路现在使用中的闭塞种类有“半自动闭塞、自动闭 塞、自动站间闭塞、电话闭塞”四种.其中,半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞是基本闭塞法,是依靠设备而...
雷波县13234073572： 闭塞区间的我国目前采用类型 - ？
都念欣百： 目前,我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞(在线路两侧均设有通过色灯信号机)和双线单向自动闭塞(每条线仅一侧设信号机). 采用半自动闭塞时,列车占用区间的凭证是出站信号机(线路所是通过信号机)的进行显示.出站信号机不能任意开放,它受半自动闭塞机的控制.只有当区间空闲,经过办理手续后,出站信号机才能开放.还应注意,出站信号机既要防护列车区间运行的安全,又要防护出发列车在站内运行安全.所以它既要受闭塞机的控制,又要受到车站联锁设备的控制. 两个区段站间釆用自动闭塞法,称为自动闭塞区段;釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段.
雷波县13234073572： 铁路上高铁区段和普铁区段的闭塞制式有哪些? - ？
都念欣百： 作为铁路专用名词的“闭塞”的含义:闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法.空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法.从各种不同的角度看,闭塞可以有各种不同的分类.1 传统的...
雷波县13234073572： 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞的区别在哪里? - ？
都念欣百： 1.自动闭塞; 2.自动站间闭塞; 3.半自动闭塞. 单线铁路一般主要采取计算机集中连锁半自动闭塞也有非集中连锁半自动闭塞的(在逐步改造). 双线铁路(复线)现在基本都实现了计算机集中连锁自动闭塞. 半自动闭塞方式优点: 最大优点...
