新能源越野SUV普及者 试驾哈弗猛龙

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随着年轻一代汽车消费观念的改变，随着越野、露营等热潮的涌现，哈弗大狗、坦克系列车型持续热销，面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，随着中国新能源技术的进步，以及用户对越野和户外运动的向往，主流车企纷纷发力新能源越野赛道，一大批高端新能源越野车型将在2023年陆续推出。

硬派车市将开启黄金十年，2023年也将成为新能源越野元年。近日，我们在乌兰察布试驾哈弗品牌带来的一款满足普及化用车需求新能源越野SUV，这款车型不仅能满足消费者既要、又要、更要的需求，而且还有着更强四驱性能和更高燃油经济性，新能源越野SUV普及者——哈弗猛龙。目前，哈弗猛龙在2023成都车展上正式开启预售，预售价为16万-19万元。

新硬派主义 个性又潮流

新能源越野SUV该有越野的样子，哈弗猛龙在外观上也很“越野”，在造型方面采用了全新的设计，硬派外观设计符合现代有个性年轻人的审美。前脸部分，哈弗猛龙大尺寸多边形进气格栅，格栅内部以三根双条形的粗壮黑色饰条进行填充，并加入了“HAVAL”全新品牌标识，带来较强的视觉冲击力。

两侧为分体式圆形大灯，而在前包围处，还配备了较为硬朗突出的保险杠设计。从前脸整体设计上看，哈弗猛龙的前脸不失硬派越野气息，同时又具备一定的豪华感。

车身侧面跟坦克车型有些相似，侧面腰线显得肌肉感十足，还配有车顶行李架、向外凸起的方形轮眉、黑色防擦饰板以及黑色五辐式轮毂，彰显出自身硬派越野SUV身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm，定位紧凑SUV。相对于定位城市SUV的枭龙，猛龙的尺寸设定显然更突出威猛和精悍，这也是大多数越野爱好者所期望的。

车尾部则采用侧开门的设计，同时还有一个背包式的备胎，搭配竖直排列的独立尾灯组、在备胎下方大尺寸内嵌式梯形牌照区域，在营造出不错层次感的同时，提升了车辆的时尚气息，也较为符合其越野车的设定。此外，新车支持选装拖车钩，准拖挂车总质量不带制动为750kg，带制动为1500kg。

两组尾灯成对称式排布，方正造型，如士兵列阵，展现威武气质。方正的车尾造型匹配圆润的边角，一并承袭在尾灯的设计灵感之中，造型活泼、醒目且高级。

舒适又智能 打破越野车不舒适的魔咒

打开车门，哈弗猛龙内饰同样是硬派路线，内饰采用大量平直线条，甚至还加入了碳纤维纹理，硬朗又不失精致。同时，新车还用了大量真皮材料、镀铬饰件，手能摸到的地方也基本都是软性材质包裹，营造出了不错的豪华氛围。

配置方面，同时配备了13.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸半悬浮式中控屏，以及W-HUD抬头显示等高科技配置，仪表全新界面UI，科技感十足，显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息。提升车辆整体科技感与行驶质感，用户可根据个人喜好在中控大屏中的系统设置中自由切换仪表风格，最佳目视角度便于驾驶员轻松读取行车信息。

配备新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，支持FM/AM、音视频播放、蓝牙、音量随速、Wifi、WiFi热点、倒车影像显示、在线音乐、报警音提示、智能语音提醒等功能。可以说，哈弗猛龙的配置功能相当强大，能够满足不同人群的个性化需求，给驾驶者带来更安全更轻松更愉快的驾乘感受。

安全更可靠 新能源进入硬核安全时代

在试驾过程中，操作车内各种应用的时候，无需重新唤醒语音。比如在调节空调时，先打开空调可以说“温度低一些、再低一些”、“风量大点、再大点”等，可以让车内温度快速调整到舒适温度。主驾驶位说“打开车窗”，享受惬意凉风，同时坐在副驾的乘客如果说“我也要”，那么语音可以针对快速打开副驾驶位的车窗。另外，还支持无线充电，最高可支持50W。

安全配置方面，配备智慧巡航、ADAS智能驾驶辅助功能、540度全景影像等功能…其中值得一提的是，系统能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航，并且支持0-150km/h时的自动启停，当车辆前方存在行驶的车辆时，系统能够自动保持在安全距离内，根据前车速度进行加减速。

作为一款20万内能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，如果想偶尔去越野路况体验一把，没有四驱系统的加持，很难有充足的信心去挑战。但是哈弗猛龙配备长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4系统，越野能力更加硬核，能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，除了具备城市SUV该有的性能之外，在越野功能方面也有不错的表现。

此次试驾在乌兰察布进行，试驾体验哈弗猛龙的过程中，通过最大爬坡角度60%、接近80km盘山路以及10km坑洼碎石路三种不同的路况，来感受这款车的整体表现，近距离体验哈弗猛龙“新构型”“新突破”“新高度”的全场景驾驶。

另外车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，先进高强度钢比例25.7%，热成形钢应用比例15.0%;车身扭转刚度：26000Nm/°，以更严苛的标准和安全配置需求打造，标准更高安全级别更高。

从车辆静止出发踩下油门踏板的那一瞬间，哈弗猛龙的动力输出很有线性，给人的驾驶感受还是偏向舒适性，完全符合新能源越野SUV的市场定位。在年轻用户看来，平顺的动力输出和燃油经济性才是新能源越野SUV最能吸引人的地方，而这两点哈弗猛龙都做到了。在驾驶模式上，哈弗猛龙有七种驾驶模式，分别为标准/经济/运动/雪地/沙地/泥地/四驱模式，每个模式都有着不同的优势。

哈弗猛龙配备两个续航版本均搭载磷酸铁锂电池包，纯电状态下，一个搭载27.54kWh电池包车型的NEDC续航为145km;一个搭载19.09kWh电池包车型的NEDC续航为102km。而WLTC馈电油耗低至5.98L/100km，综合油耗为1.68L/100km、电耗为22.5kWh/100km。

得益于哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，在高速上的动力表现还是不错的。而此次我们试驾的是27.54kWh的版本，这个版本车型动力总成输出282kW的最大功率，峰值扭矩可达750N·m，从这个数据上看，秒杀同级别的新能源越野SUV，所以根本不用担心在高速时的各种超车。

哈弗猛龙有三种动力模式，分别为纯电、纯电优先、智能混动，此次试驾我们一般在智能混动模式下进行，因为这个模式更适合我们此次在乌兰察布的各种路况。开启此模式后，仪表上的动力模式显示为混动。该模式下采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略 ，让整车实现更低能耗和更长续航。而纯电和纯电优先模式更适合日常的城市道路进行，比如日常上下班的通勤，如果每天工作日通勤往返15公里，那么我们试驾这个版本NEDC续航为145km，完全足够一周的通勤用电。

除了动力拥有出色的表现，得益于长城汽车33年造车底蕴，13年底盘调校积累，哈弗猛龙搭载前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架系统调教比较舒适，经过桥梁接缝以及减速带时可有效过滤多余震动。在弯道中的表现能够更直观的呈现出来，扎实的悬挂系统和车身底盘调校，即便是有大幅度的转弯，哈弗猛龙并未有比较明显的车身侧倾状况出现，极大的提升了车辆的过完表现。如果是日常当作家用SUV的话，舒适的驾驶风格会更符合这款车的出行模式。

毫无疑问，哈弗猛龙底盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下兼顾车型轻越野属性，对综合路况适应性进行专属提升，通过选定20余种常规及特殊路面细化调校，并结合实际道路性能验证，在满足舒适性、运动性表现均衡的同时，突出越野性能特质，使得车辆综合表现良好。

写在最后：当前20万内新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源轻越野<a class="hidden" href="https://m.yiche.com/baike/356.html" title="SUV" data-keyTy

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