汽车安全冷知识,您知道多少?
汽车安全冷知识,您知道多少?
如今,虽然汽车每天都和我们在一起,但你能对它的内部安全结构了解多少呢?有很多有趣的设计,如果没有人告诉你,你可能永远也不会知道。那么,本文将对冷知识进行安全盘点。
第一,我们常说的防振贴多为沥青材质,不环保。
经常在各种汽车技术专栏里看到防振贴的介绍,几乎每辆车上都出现这个东西。四门里面会有防震贴,车顶上,地板上,座椅下等等。但是在材料的应用上,很少有产品会使用高成本的丁基橡胶。丁基橡胶不仅太贵,而且这种材料需要经过精心计算,切成小块贴在金属表面,增加了研发成本。
大多数情况下,防振贴都是用沥青做的。沥青虽然便宜,但其实是石油的副产品。如果恶心,那就是废物。沥青防振贴不环保,气味难闻,经常开裂,包括很多新车。因为太便宜了,铺设的时候不用小心翼翼,大面积粘贴也无所谓。所以我们看到有些车的地板上贴着沥青防震贴。
第二,经常说的前保险杠横梁,其实很脆弱。中高速碰撞并不能防止碰撞。
其实防撞这个词,对汽车一无所知的朋友也能理解。前保险杠和后保险杠通常被称为保险杠。其实这个安全结构是为超低速碰撞设计的。当车速稍高时,防撞梁将没有防撞效果。简而言之,比如你在停车场挪车的时候不小心撞到了墙上,这就是超低速碰撞。最多就是车的漆面刮花了。因为防撞梁在内侧,所以不会损伤车身。
如果稍微提高速度,超过每小时10公里,其实防撞梁也能保护车身。更快,碰撞前的速度大约是每小时20公里。其实可以想象,防撞梁肯定是折叠的。车辆前部被撞后基本水箱漏水,所以前保险杠其实一开始就牺牲了。在发生撞击事故时,防撞梁由于自身的吸能作用,会吸收和分散一定的力。而防撞梁实际上并不能保护后车身,所以车辆碰撞和吸能的重任就交给纵梁了。
第三,后悬架的扭力梁结构确实是在扭转中行驶,所以需要防侧倾杆的辅助。
一般的家用车或者SUV,在满足代表们设计要求的同时,会尽量节约成本,所以后轮一般采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常可以听到关于后悬架扭力梁结构设计的描述。其实扭力梁就是俗称的板梁悬架。与独立结构相比,扭力梁实际上是一根金属大梁,连接左右车辆。当然,实际结构还是有点复杂。
那么扭力梁是如何工作的呢?
顾名思义,当车辆行驶在颠簸的路面上时,扭力梁其实是实时变形的。由于金属钢梁具有一定的弹性和韧性,所以扭转梁实际上是保持扭转的,这是其真实的工作状态。因此,为了保持扭力梁足够的回弹力,许多汽车都增加了防侧倾杆,也叫扭杆,是位于扭力梁内部的圆钢,可以增加车辆操控性,辅助扭力梁完成更激烈的驾驶行为。
第四,其实发动机隔音棉的作用更多的是隔热,隔音效果真的微乎其微。
其实发动机的隔音棉也是大家喜欢谈论的话题,因为你没有任何知识也可以判断。各个辅助工厂网上卖的隔音棉质量也是参差不齐。好像人们买车第一件事就是打开发动机,看看引擎盖里有没有隔音棉。其实大家都知道,隔音棉基本没有隔绝噪音的功能。
这个棉层的初衷其实是隔离发动机的热量,防止发动机高温烘烤引擎盖,防止在热车状态下碰到引擎盖外层有烫伤的危险。因此,称之为绝缘棉更为恰当。通过测试,同一辆车在怠速时,隔音棉的噪音只有1到2分贝。开车的时候,因为噪音已经最大化,所以有没有隔音棉没什么区别。发动机发出的噪音,不管是否隔绝,其实只是让站在车外的人觉得安静与否。车内的人实际上听不到太多的噪音。
总结:
今天我们简单列举了一些安全设计的冷知识。其实有很多事情,并不是我们平时想的那样。汽车的结构极其复杂,随着科技的不断进步,未来会出现更多脑洞大开的设计结构。
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