为什么建设一个飞机场要话那么多钱？

建设一个飞机场大约要多大面积？~

需要考虑跑道的长度和数量，大型民航飞机需要3500米长。

不好说，项目批准后还要看用地报批的时间、征地拆迁的时间、当地的地质基础等情况。长的10多年，短的我知道的宁夏一个机场一年多时间就投入运营了，因为那都是沙漠。

也不算贵！政府盖的话贵一点！三个亿上下！支线机场！国际机场一般都是八个亿起步！机场造价都不贵！贵的是设备飞机呀，和一些地勤人员维护！像摆渡车，牵引车，登梯车！随随便便都三四百万！给你举个例子吧！湖北襄阳的机场飞行等级为4D！属于地方集资建造，也就是民用航空第二类机场！仅次于国际机场！整个机场花了3千万！而河南南阳的机场！也是4d级！他是政府建造的花了将近3亿到4亿！

查一下长乐国际机场，看看。 国家出名的超资工程，成本超高，连续多年都是亏本运营。

水泥都是特制的，还要埋设特殊的设备，管线，周围防护，雷达，
关键是科技的东西贵

日本关西国际机场
关西国际机场
关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。
关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。
关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。

国家：日本
城市：大板
年份：1994年
关西机场象是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的侯机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。

经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。

--------------------------------------------------------------------------------

人工岛
人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。
庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。

--------------------------------------------------------------------------------

航空站
航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。
该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。

--------------------------------------------------------------------------------

明确的动线
打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。
为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。
整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。

--------------------------------------------------------------------------------

出境大厅
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。

--------------------------------------------------------------------------------

侯机室
整个一千八百公尺长的侯机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。

--------------------------------------------------------------------------------

建设成果
如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。
尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。

---

新巴尔虎左旗15518264021： 为什么要交机场建设费? - ？
松尚达芙： 机场建设费是筹集机场建设经费而设立的.机场的修建在早期有民航系统和地方两种渠道,为了保证地方的投资回报,这一制度就一直保留下来.2012年4月份,财政部公布新的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》,规定机场建设费由民...

新巴尔虎左旗15518264021： 为什么要收机场建设费 - ？
松尚达芙： 当初我国征收机场建设费的初衷在于“专款用于民用机场的围栏、消防、安检设备以及其他安全设施的建设”.从这个意义上讲,当时的机场建设费更应称作为“机场安全系统建设费”. 由于各国的情况不同,大多数国家都以各种名义征收一定的费用,只不过不叫”机场建设费“这个名称而已.

新巴尔虎左旗15518264021： 飞机为什么收机场建设费? - ？
松尚达芙： 机场建设费是筹集机场建设经费而设立的, 国外这一费用叫“airport tax”.机场的修建在早期有民航系统和地方两种渠道有关,为了保证地方的投资回报,这一制度就一直保留下来,其实不是不可以修正,只是便于结算和既得利益两个因素,阻碍了这一制度的修正.

新巴尔虎左旗15518264021： 建个机场为什么要几十上百上亿,没搞懂 - ？
松尚达芙： 机场不占地啊.?你 镇用别人的 土地当然要补偿给别人相应的赔偿,你以为机场就跑道和航站楼那么点啊? 它的全占地面积至少是建筑的两倍,在看看机场跑道.你以为是我们平时看的马路啊 ,机场跑道是要达到多少的 平整度,受压程度才能过关,就北京的两个新航站楼,光那豪华的装饰就用了N多钱. 在加上为1.2号航站楼开通的机场快轨不要钱啊

新巴尔虎左旗15518264021： 为什么要收取机场建设费?？
松尚达芙： 和收高速路过路费一样,机场是贷款修建的,需要按年偿还,所以需要收费.

新巴尔虎左旗15518264021： 中国的机场为什么收管理建设费,而且收费标准不等? - ？
松尚达芙： 机场建设费也是根据里程来算的,800公里以下和800公里以上.之所以中国现在有这么多机场,就是因为有了机场建设费这个东西,最早始于温州机场,由王均瑶发明的,先贷款把机场建起来,然后再从乘客身上收钱来还贷款.其实跟高速费、过路费是一个道理.

新巴尔虎左旗15518264021： 国家建设机场是给人民消费的,我们付了机票,为什么还要强收机场建设费和燃油附加费 - ？
松尚达芙： 不光中国,国际惯例,裸机票价格只是航空公司的的盈利,飞机的起飞,包括你的候机,安检,登机手续,行李手续都要使用机场人力物力的,当然要付费.

新巴尔虎左旗15518264021： 机场建设费和燃油费用 - ？
松尚达芙： 机场建设费:由国家财政征收,用于机场的基本建设.为什么要收,理由就是你坐飞机要用机场的.虽然是歪理,你不付就不给你坐飞机.怎么办?燃油费:是由航空公司收的.是因为燃油涨价了,所以要出油费.现在好象涨工资了,不知过段时间是不是要收人工费.然后卫生费、服务费、清洁费.(我的猜测,以后坐飞机不用付机票款,就付这些乱七八糟的什么什么费就可以了.)

新巴尔虎左旗15518264021： 坐飞机为什么还要交机场建设费呀?那机场岂不是很赚吗?每个人每次坐飞机都要交! - ？
松尚达芙： 何止啊,还有机场高速的路费啊,每次经过都要付钱.北京机场不是收了多出好多的费了,但是还是继续收.所以不要惊讶.

新巴尔虎左旗15518264021： 一个省为什么不多建几个机场? - ？
松尚达芙： 建设一个机场要许多钱,长期维持一个机场正常运行更要化钱 ,据说现在大部分机场是亏本的,要靠地方政府补贴生存.