一级减速器箱体、箱盖上为什么要设计筋板?筋板有什么作用?如何布置?

箱体的筋板有什么作用~

支撑作用：因为箱体壁相对而言很薄，而箱盖较重，筋板可起到支撑整个整体不被压塌。
加强作用：也叫加强筋和加强板，加强筋可以使箱体的形状保持稳定不变形，并承受较大的负荷。
减低成本：如果不带筋板，想要达到带筋板的稳定程度，那箱体箱盖会很厚，用上筋板后材质可以很薄。

支撑

一级减速器箱体、箱盖上为什么要设计筋板?答：为保证壳体的强度、刚度，减小壳体的厚度；筋板有什么作用?答：增大减速机壳体刚度！如何布置?答：一般是在两轴安装轴承的上下对称位置分别布置较好！

速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满 足工作需要。图3-1是减速装置的传动简图。图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴，齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械5。目前减速器的 主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。

1.电动机 2.胶带传动 3.齿轮减速器 4.联轴器5.工作机械

图3-1 减速器装置传动简图

减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它 们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所 示。

齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的 传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器 是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比 i ≤ 8 ~ 10。减速器的箱体通常用铸铁 做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴 承，重载或特别高速时采用滑动轴承。

单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分（如图3-2所示）：

1．齿轮、轴及轴承组合；

2．箱体；

3．减速器附件。

下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。

图3-2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图

第一节 齿轮、轴及轴承组合

我们所测绘的减速器的齿轮、轴及轴承组合部分结构如图3-3所示。

小齿轮与高速轴制成一体，称为齿轮轴。大齿轮和低速轴是分开的两个零件，他们的周 向固定采用普通平键连接，轴上零件利用轴肩、轴套和端盖作轴向固定。由于主要承受的是 径向载荷和不大的轴向载荷，所以两轴均采用了单列向心球轴承。轴承采用飞溅润滑方式， 即利用齿轮旋转时把箱体中油池的润滑油溅起，沿箱盖内壁流入轴承进行润滑。当齿轮圆周 速度v ≤ 2 m / s 时，应采用润滑脂润滑轴承，为了避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采 用挡油环将其分开。为了防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承盖和外伸轴之间装有 密封元件（毡圈油封）。毡圈油封用于线速度 ≤ 5 m / s 时，作为防尘、封油之用。

大 端 盖 齿 轮 大调整环 轴 承 输 出 轴 支 撑 环 大 透 盖 大 油 封 齿轮轴 小油封 小透盖 轴 承 挡油环 键 小调整环 小端盖

图3-3 齿轮、轴及轴承组合

一、轴

轴是组成机器的一个重要零件。它支撑着其他转动件回转并传递扭矩，同时它又通过轴 承和机架连接。所有轴上的零件都围绕轴心线作回转运动，形成一个以轴为基准的组合体， 轴系部件。

轴按承受载荷的情况可分为：

1. 转轴 既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。我们实测的减速器中 的轴就属于这种轴。

2. 心轴 只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。

3. 传动轴 主要传递动力，即主要承受扭矩作用。

轴按结构形状可分为：光轴、阶梯轴、实心轴、空心轴等。

最常见的是阶梯轴，它的强度接近等强度，加工也不复杂，同时轴上的零件能可靠地固 定，并且拆卸方便。

图3-4为一阶梯形转轴的结构示例。轴上轴承配合的部分称为轴颈；与其它零件配合的 部分称为轴头；连接轴头和轴颈的部分叫做轴身。

常用的轴上零件的轴向固定方法是利用轴肩和轴环结构。图中的齿轮和联轴器就是分别 靠轴环和轴肩作轴向固定的。为了保证轴上零件能靠紧定位面，轴肩和轴环的圆角半径r 应小于轴上零件孔的倒角高度 C 或圆角半径 R 。

为了保证轴上零件定位可靠，安装零件的轴头长度必须稍短于零件长度（见图中的齿轮 和联轴器），否则会出现间隙，使相邻零件不能靠紧（如齿轮与轴套、联轴器与轴端挡圈）。

零件在轴上作周向固定是为了传递扭矩和防止零件与轴产生相对运动。齿轮和轴通常采 用平键连接方式，其配合性质可为间隙配合或过渡配合（如减速器中，齿轮与轴的常用优先 配合为H7 / h6、H7 / m6、 H7 / k6 等）。

对于一般通用机械（包括减速器）来说，与公称内径大于18 ~ 100 mm的向心球轴承相 互配合的轴颈的公差带通常采用K5（与轴承外圈相配合的壳体孔的公差带常采用K7）。

滚动轴承齿轮轴套轴承盖联轴器 轴端挡圈 轴头轴

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中山市18986773707： 为什么减速箱盖要加筋肋? - ？
郟葛茵栀： 一般壳盖类零件在设计上为了减小壁厚,减轻重量及材质消耗,然后通过增加筋肋来提高强度 ,一般是加在受力比较大的位置.

中山市18986773707： 减速器箱体箱盖装轴承处为何要加宽,有什么加强措施? - ？
郟葛茵栀： 加宽是为了增加强度,还可以加放射状的辐射筋板.

中山市18986773707： 一级减速器 - ？
郟葛茵栀： 是一个箱子,大小不一定 箱子外面两个轴,输入轴和输出轴 箱子里面是两个齿轮,一个大一些,一个小一些.作用是减速增扭.说白了就是降低速度,增加力量.分类没有研究过,一般的就是直齿圆锥齿轮减速器和直齿圆柱齿轮减速器等等....

中山市18986773707： 为什么工科学生总是要把设计一级直赤圆柱减速器做为课程设计内容?？
郟葛茵栀： 工科学生总是要把设计一级直齿圆柱减速器做为课程设计内容,第一是因为这种课题涉及到制图知识点比较全面,第二因为这种课题都是最基本的设计方法和手段,不用考滤太多的复杂齿形等因素,其次因为这种课题设计更能让学生运用课本知识独立完成,同时也能锻练学生的设计能力.这种题只要作好每一幅零件图,最后的装配图其实也不难,运用基本作图规率,组织好文字就OK了.

中山市18986773707： 减速器设计为什么先设计传动零件 - ？
郟葛茵栀： 因为,传动零件的强度取决于其结构尺寸,传动零件的结构尺寸确定了,就可以进一步确定轴承尺寸、轴承孔尺寸,又通过轴的长度确定了箱体的宽度,齿轮的直径等决定了箱体的高度、长度等.

中山市18986773707： 机械设计,一级减速器设计,想问一下图中三条线分别代表什么?是什么意思?怎么确定箱体的尺寸,急求 - ？
郟葛茵栀： 1、图中的绿色线从左至右为:减速箱的内壁轮廓线、减速箱的外壁轮廓线、连接法兰的外壁线.2、绘图时,要先绘内部零件,最后画外部.即本着从内至外绘制的原则,外壳体的尺寸先不要确定,最后绘完后再量取实际尺寸.3、举例:如同给一个人做衣服,要先知道身高、胖瘦,如果连一个人长什么样都不知道,是不能确定他穿多大号的衣服的.

中山市18986773707： 减速器箱体材料的牌号及意义,哪些地方考虑了铸造拔模斜度 - ？
郟葛茵栀： 减速器箱体结构设计中应考虑以下问题: 1、箱体应具有足够的刚度. (1)轴承座上下设置加强筋. (2)轴承座房设计凸台结构.凸台的设置可使轴承座旁的联接 螺栓靠近座孔,以提高联接的刚性. 2、确保箱体接合面的密封、定位和内部传动零件的润滑. 3、箱体结构应具有良好的工艺性. ⑴铸造工艺性的要求,箱壁不宜太薄,δmin≧8mm,以免浇铸时铁水流动困难,出现充不满 型腔的现象. (2)机械加工工艺性的要求轴承座孔应为通孔,最好两端孔径一样以利于加工.两端轴 承外径不同时,可以在座孔中安装衬套,使支座孔径相同,利用衬套的厚度不等,形成不同的孔径以满足两端轴承不同外径的配合要求.

中山市18986773707： 销钉的作用如果在减速器箱体、箱盖上不设定位销钉将会产生什么样的严重后果? - ？
郟葛茵栀：[答案] 如果在减速器箱体、箱盖上不设定位销钉将会产生以后检修拆装不方便定位,造成安装偏差!

中山市18986773707： 什么是一级、二级齿轮减速器?？
郟葛茵栀： 1.什么是一级、二级齿轮减速器? 画了个简图来回答这个问题,请参考!用文字叙述内容太多,三级传动只需在二级传动中再加一齿轮轴. 2.为什么要将齿轮减速器分等级? 是为了合理的分配传动比,若传动比分配的不合理可导致:结构过大,比例失调,高速轮磨损加剧等,一般的传动比分配为(直齿): 单级:i 全部