城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别?

请问客运专线、城际铁路和高速铁路三者区别是什么？~

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。

运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路了。这些名词是根据功能不同发明出来忽悠大众用的，别太较真。

下面展开来说：

我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。



总之，有以下关系：

高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线

客运专线 = 高速城际铁路（如京津） + 所谓“高速铁路”（京沪） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。
根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。
我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
因此，在我国：客运专线=高速铁路。
所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。
而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。
总之，有以下关系：
广义的高速铁路
==
客运专线
+
客货混跑高速铁路线
客运专线
=
高速城际铁路（如京津城际）
+
所谓“高速铁路”（京沪高铁）
+
其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）
城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。
（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）

城际铁路：是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已经开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路和正在施工的京沪铁路，京沪城际铁路开通后，北京到上海只用4小时就可以到达。
城际铁路和客运专线的区别:
《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"
城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。
客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海。
高速铁路：
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线
客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）
城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。
“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。
根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。
我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
因此，在我国：客运专线=高速铁路。
所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。
而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。

根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。

我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

因此，在我国：客运专线=高速铁路。

所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。

而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。

总之，有以下关系：

广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线

客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）

城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。

（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）

【中国高速火车－动车组】
中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”——头文字“D”，这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术。
目前我国已掌握时速200公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料、以及网络等核心技术。
铝合金材料轻量化减重提速
全列密闭减噪音抵御压力
高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16至17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。
为了减少自重和提高耐腐蚀性，“子弹头”的整个车身都采用高强度的铝合金材料，车体的部分构件则由不锈钢制造。铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速；列车是全列密闭的，可以降低噪声，并抵御高速行驶时车厢外巨大的气体压力。此外，“子弹头”所选用的非金属材料和新型内装饰复合材料，均严格按照国际防火标准执行，确保发生火灾时火势不会迅速蔓延。
动力分散技术保障时速200公里减速用再生制动技术反转输电
“子弹头”列车采用先进的高速动车组动力技术——动力分散技术。通常的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。而动车组运行时不仅是机车提供动力，部分车厢也有动力设备，更有利于提高、保障时速200公里，即使有一两节动车发生故障也不会影响运行。
“子弹头”列车安全性较高；如果在轨道上发生问题，可以自动停车或减速。同时，“子弹头”列车内空气较好，已达到国家机场的水平，这要归功于我国自主研发的一个“道具”——纸滤装置。
“子弹头”还采取再生制动技术，从200公里降到90公里左右，完全靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再输电，这一阶段没有任何机械磨损，是一个绿色的、环保的过程，当列车时速降到90公里以下时，才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。
减速车窗采用视觉调节技术
彩色玻璃材质特殊便于逃生
由于高速行驶的列车易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此“子弹头”挡风玻璃的防撞和透视性与飞机驾驶舱玻璃的技术参数基本相同。采用视觉调节技术的减速车窗玻璃，使旅客不会因看窗外景色而感到头晕目眩。
列车每节车厢两头的车窗玻璃都很特别，在阳光的照射下显出色彩。这些彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到紧急情况，工作人员或乘客可拿起车窗旁的尖锥打破逃生玻璃脱离险情。由于玻璃材质特殊，即便打碎也不会划伤手脚。
两级网络监控全列车设施
列车不掉头座椅旋转180度
为旅客提供服务的各项设施是通过电子计算机控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设备进行监控，乘客可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。
列车座椅扶手上有两个按钮，可以调节靠背的倾斜角度和坐垫的长短。前后排座椅间有充裕空间，能够拉展开前排座椅的隐藏桌子，用以盛放物品和用餐。整排座椅可旋转180度，使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。在座椅底部有一个脚踏装置，只要轻轻一踩，然后施以很小的推力，便能实现座椅的旋转。由于列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向。

轻轨铁路自身比较轻，一般在市区内运行。地铁在地下运行，造价比较贵。普通铁路是我国主要的交通运输工具，运能大，费用较低

轻轨属于载客专用列车，不允许运载大量货物。

普通列车可以载货。

客运专线（Passenger Dedicated Lines--PDL）
定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。

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城中区13388925222： 动车组、高铁、轻轨、客运专线、快铁和城际铁路之间有什么关系? - ？
敛敬凯保： 高铁列车只可以在高速铁路上跑,动车组既可以在既有线跑,也可以在高速铁路上跑,轻轨是城市内轨道交通,客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车,快铁就是客运专线,最后(城际铁路:高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,特点是相对短距离、公交化.)

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敛敬凯保： 城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路. 城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定,根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义,城际铁路是...

城中区13388925222： 客运专线和城际铁路有什么区别 - ？
敛敬凯保： 客运专线就是只跑客运列车的铁路线.客运专线一般时速大于200km/h,还可以再细分为两种,一种是普速火车和动车组都能跑的铁路,比如秦沈客运专线、胶济客运专线,这类路线上有可能见到各种等级的列车,时速相对较慢,动车组运行最...

城中区13388925222： 客运专线、城际铁路有什么区别? ？
敛敬凯保： 城际线顾名思义就是两个多个城市之间的交通线(一般是指两城市间),但这些线的客流量较大,如我国的京津城际,广深城际,沪宁城际,沪杭城际,郑武城际等,客运专线一般就指规划数量较长如京广客运专线,这条京广客运专线又分划成一段的城际线如京石客运专线,石武客运专线,武广客运专线等,这中间的三段也可叫做城际线吧,其它的举一反三,就是大同小异了.

城中区13388925222： 动车组、高铁、城际客运专线有什么特点和区别? - ？
敛敬凯保： “动车组”是一种火车.是固定编组式列车,所有车厢中很多车厢也有动力,没有真正的车头,所谓“车头”有两个,位于车两端,一般为光滑的流线型.我国动车组特点是:一般是白色的,都有共同名称——CRH,车次编号一般是Dxxx或...

城中区13388925222： 高铁、城际、客专有什么区别 - ？
敛敬凯保： 高速铁路:时速在200公里或250公里以上的铁路,高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统.客运专线:指只开行旅客列车不开货车的铁路线.城际铁路:指两个或几个临近的城市(或卫星城)间通勤列车的铁路.客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路,但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等,我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路.

城中区13388925222： 城际列车与客运专线有什么区别?？
敛敬凯保： 城际铁路:是指两座重要城市之间开通的高速铁路,速度每小时在300公里左右,中途不停站或很少的停站.如:已经开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路和正在施工的京沪铁路,京沪城际铁路开通后,北京到上海只用4小时就可以到达. 城际铁路和客运专线的区别: 铁路主要技术政策》明确指出:＂运输紧张的繁忙干线修建四线或多线,实行客货分线运输.在大中城市间发展客运专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网.＂ 城际铁路:主要是短途而且沿线都是人口密集的.像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳,北京-天津. 客运专线:主要是指长途的大城市之间.像北京-上海.

城中区13388925222： 高铁,城际铁路,客运专线和动车的区别 - ？
敛敬凯保： 高铁指的是高速铁路,指的是线路;城际铁路只得运行距离较短,站点较多的高速铁路. 客运专线指的是此条铁路只专供旅客列车(客车)行驶的路线.更通俗地说,客专是只跑客车、不跑货车,当然客专可以是高速铁路也可以说快速铁路. 动车指的是机车,动车组就是每节车厢都能够提供动力,区别于之前的只有火车头是动力源.

城中区13388925222： 什么是城际轨道交通?和客运专线有什么区别? - ？
敛敬凯保： 城际轨道是时速介于200到300km/h的快速铁路