已成新能源销量霸主，五菱宏光MINI EV是怎么做到的？

销量赶超特斯拉model 3，五菱宏光MINI EV靠什么上位？~

在新能源市场中，从来就不缺乏挑战者，在“强敌”特斯拉的面前，众多的国内自主品牌不断推出新款新能源汽车与其抗衡，但并没有谁能够真的超过特斯拉。但有一辆车的出现，却让不断降价的特斯拉model 3都招架不住，而这辆初生牛犊不怕虎的新能源，竟然起售价仅为2.88万。相信大家看到价格之后，一定知道它就是五菱 宏光MINI EV了。

在11月的销量排行当中，五菱宏光MINI EV靠着33094辆的成绩，一举超过了特斯拉model 3，成为了新能源汽车中的榜首，成为了一款真正算的上是现象级的爆款车辆。尽管有不少人在五菱宏光MINI EV上市前并不看好，但它依旧用它的自身实力以及销量告诉大家，即使是价格廉价的微型车，也能闯出一片属于自己的天空。那么，为什么五菱宏光MINI EV能够成为大家眼中的“香饽饽”呢？

其实，那些不看好五菱宏光MINI EV的消费者，根本就不是这辆车的目标用户，而真正适合这辆车消费者，则会把不看好这辆车的人眼中的缺点，看成是它的优点。下面笔者就为大家详细说一说五菱宏光MINI EV好在哪。

首先在外观方面，五菱宏光MINI EV的设计非常讨巧，可爱的外表背后，有着众多被它这股Q风格所吸引的人群，尤其是不少女性车主，这样可爱的设计不仅满足了这部分人群的少女心，微型车的定位更能够帮助停车技术不佳的车主，更方便的停车，更便捷的在道路上穿梭。

大家都知道有一种车叫做老年代步车，这种车大多就是基于电瓶车改装而成，相对于电动自行车来说只是多了个铁壳子，甚至有些是塑料壳子。而这些车基本上是不能上牌照的，车辆自身品质堪忧，上路也很容易被查。而五菱宏光MINI EV则恰恰解决了这个问题，不仅有品牌保障，还能够上绿牌，可谓是一举两得。

最后说一下续航，五菱宏光MINI EV有两种续航里程，分别为120公里和170公里，对于燃油车的车主来说，这样的续航确实太低。但是对于一些上班族来说，有些人距离公司的距离不过十几公里，这样的续航能够保证他们一星期充一次电，而且不怕下雨、刮风，因此，以上班、买菜代步为刚需的这部分人，是很乐意选择五菱宏光MINI EV的。
现在大家知道为什么有这么多人选择五菱宏光MINI EV了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能任谁都没有想到，2020年最火爆的新能源汽车不是比亚迪汉、不是特斯拉Model 3、也不是其他造车新势力，而是神奇的五菱宏光。旗下产品五菱 宏光MINI EV在11月卖出33094辆，毫无疑问的成为了国内新能源榜单的冠军。

也许有人会感到不服气，这款售价2.88-3.88万元的车，真的能算神车吗？它霸占榜单会不会有些水分呢？其实在笔者看来，无论是几万块钱的小车还是上百万的豪华车，它的本质都只是代步工具而已，能够得到消费者的认可和喜爱才是最为关键的，那么它到底为什么会成功呢，真正只是因为价格便宜吗？

答案自然是否定的，究其原因笔者认为，首当其冲的是五菱宏光抓住了现在消费者的最大痛点，五菱宏光MINI EV的受众群体主要有两大类，一个是限行限购城市的车主，而另一类则是县城农村等下沉市场。

我们逐一分析，限行限购城市或者是即将实行的城市，消费者都有一个共同的特点，就是需要一辆新能源汽车来占号，而大多数新能源汽车的售价比较高昂，这时廉价的车型就成为了大多数人的首选。除此之外，五菱宏光MINI EV车身小巧，对于很多新手司机来说非常友好，在路段的通过和停放车时都非常方便。

第二点，对于那些下沉市场来说，新能源汽车其实是很方便的，尤其是在农村自己安装充电桩便捷又省钱，用车的成本非常的低，但是售价的问题同样存在，多少约束了新能源汽车在下沉市场的发展。而五菱宏光MINI EV就不用担心这个问题，2.88-3.88万的价格甚至比很多常见的老头乐还便宜，这对于很多中老年消费者吸引力是很大的。
除此之外，五菱宏光MINI EV不同于其他A00级车型，反其道而行走起了高颜值路线，在过去那些便宜的小车大多数颜值都不过关，让很多年轻人无法下手，而现在五菱宏光MINI EV改变了这一切，用一个更加聪明的方式赢得了市场的认可。可以说这款车的成功，正是五菱宏光产品部门多年来的观察和耕耘所致。
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如果从2009年，中国车市初现新能源车算起，至今已有11年，期间一直有各种政策的大力扶持，其中，光国家真金白银的补贴就超过3000亿，但是如今的新能源车消费怎么样呢？实话讲，不近人意！甚至当前依旧是处于摸索阶段，尽管新能源车市场的声量巨大，但是在消费端，如果不是各种引导或限制政策的存在，真正发心选购新能源车的用户又有多少呢？虽然没有相关统计，但是我相信，数据肯定不太好看。

另一个不争的事实是，在新能源车销量中，并不完全是私人（家庭）消费，其中，还有很大一部分是营运属性，以出租租赁为主，以各城市中那些新能源共享车型、滴滴出行，以及欧了出行、昐达出行、曹操出行等等，名称不一，但性质无二。相关数据表明，新能源车私人消费和营运消费在车系销量上基本对半平分。

如果只讨论私人消费的话，又会呈现两极分化的情况，那就是高端和低端，涉及中间层的反而更少。高端车型如特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉这一类产品，很显然这属于新能源车玩家们，一般都是一二线城市用户；而低端则如五菱 宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列等，都是烟火气十足的民生消费，以价格便宜为上，用途也不过是接孩子上下学、出行购物、买买菜之类的。但是在当前的政策下，这种微型纯电动车却是真实的消费呈现。

这其中，尤其值得关注的是五菱宏光MINI EV这款车，尽管上市时间不长，但是一上来就将销量霸榜半年的特斯拉Model 3的嚣张气焰压了下去，继8月份销量突破15000辆之后，9月份量再接再厉，销量达到20150辆，且不管这车价格如何便宜，单就销量来看，真是让人快乐。更重要的，五菱宏光MINI EV这款车是真正契中当前国内真实的新能源汽车消费触点；而且，从五菱宏光MINI EV带出来的效果来看，这个市场还可以继续深挖。

五菱宏光MINI EV全系最高续航里程只有170公里，用户买这辆车是没有补贴的，这也是当前市场上唯一一款不享受财政补贴的新能源车型，拿不到补贴还能卖得这么火，价格低固然是一方面，更重要的原因是五菱宏光MINI EV是用户真正需要的车，这才是根本原因。

深扒一下五菱宏光MINI EV的“底裤”，这车没有快充、没有安全气囊、没有ESP、没有倒车影像、没有天窗、没有无钥匙进入/一键启动、没有中控屏、没有皮质座椅、没有LED大灯……甚至最低配连空调也没有，更别提什么自动刹车、定速巡航、自动驾驶这些高大上的配置，放在一般人的眼中，这车连面包车都比不上，但是，五菱宏光MINI EV却有真正需要它的人群，而且你还别说这车只在四、线城市卖，连北上广、江浙沪、天津、成都等大城市，也同样热销，真正堪称妈妈群买菜送娃代步利器。

如今，国内汽车消费已经进入存量时代，新能源车或许是另一个增量市场，但是什么样的新能源车才是消费者真正想要的，这就需要厂家花心思去琢磨了，五菱宏光MINI EV为低端新能源车做出了榜样，尽管配置一般，还不享受补贴，但是却能真正契入消费者需求，这才是消费者真正想要的车。

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（运营人员：何曙光）

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贸宏诺迪： 可以的,这款汽车是支持交流充电的,可以使用慢充充电桩进行充电,只是充电时间长一些,需要7-8小时才能充满电. 希望能帮到你,谢谢采纳.