没有合资“架子”，11.98万起售，这款插混SUV真香？
在汽车向电气化全面进军的过程中，插电混动车型成为了一个特殊的存在。相对纯电车型，插电混动车型可电可油的补能形式更加方便，同时较低的油耗也能降低用车成本，经济实惠。最重要的还不会有纯电车型的续航焦虑问题，用车更省心。因此插电混动车型也成为了更多朋友的选择。
这些年自主品牌“混”得很不错，比亚迪、长城、长安、吉利汽车等都有了自己的混动技术，销量表现也很不错，这无疑给合资品牌很大的压力。作为东风日产旗下的品牌，东风日产启辰自然也不甘心掉队，在前不久推出了旗下首款插电混动车型——启辰大V DD-i超混动。
价格很能打？
启辰大V DD-i超混动定位为紧凑级插电混动SUV，目前在售共有4款不同配置的车型，售价区间在11.89万-14.99万之间。
纵观现在市场上的插电SUV价格，合资品牌的售价基本在20-30万之间，比如RAV4荣放双擎E+售价为22.28-28.58万之间；自主品牌的价格普遍在14-18万之间，比如比亚迪宋Pro DM-i官方指导价在13.58-16.58万之间。
从售价来看，启辰大V DD-i超混动并没有端着合资品牌的“架子”，11.98万的起售价确实让消费者感受到了真切的诚意，顶配车型也只有14.99万，价格很亲民。有一说一，这样的价格无论是在合资品牌和自主品牌中都很有吸引力，确实很能打。
不过仅仅是看价格就判断一款车是否值得入手，显然是片面和武断的。因此我们接下来就一起看看启辰大V DD-i超混动的产品实力如何，好价格有没有好品质呢？
外观造型大气时尚，颜值能打？
在这个看“脸”的时代，颜值是很重要的，对于车辆亦是如此。一款车的外观造型是否吸睛，也是很多朋友是否下单的决定因素之一。
启辰大V DD-i超混动前脸采用打大面积的进气格栅设计，中网直瀑式的镀铬饰条有一点倾斜，配合正中的“V”字造型，大气之中又不失精致感。
值得一提的是中网格栅还能自主开合，也就是我们说的主动闭合进气格栅，在车辆低速行驶时，格栅会自动打开以增加进气量。而当车辆高速行驶时，格栅会自动关闭以减少进气量，从而提高车辆的空气动力学性能。一定程度上来说能够提高车辆性能，也能达到省油的效果。
大灯部分，日间行车灯采用了贯穿车头的处理方式，搭配水流效果，点亮时很灵动。大灯组则和中网相融为一体，让前脸看上去更加统一。
从侧面来看，是标准的紧凑SUV造型。悬浮式车型的设计搭配贯穿车身的腰线以及花瓣式轮毂看上去比较时尚。除了黑/白/灰三种常规车身颜色，启辰大V DD-i超混动还提供不焦绿/黑色以及哇塞灰/黑色两种双拼车漆，让车辆看上去更加年轻有活力，满足不同消费者的需求。
除入门版车型外，其余车型均配备规格为235/55 R19的阿特拉斯轮胎，该轮胎具有低滚阻、安全、节油、抓地性强、耐磨的特点，在静音和舒适性方面也有不错的表现。
车辆尾部配备有镂空尾翼，增加了运动气息。尾灯则采用贯穿式设计和前日间行车灯相呼应，内部经过熏黑处理，质感不错。两端还采用向下弯折的处理，看上去很别致。
为了和燃油版车型有所区别，在车尾左下方还配有DD-i超混动的标志，彰显其新能源车的身份。因此这款车也是可以上绿牌的哟。
双联屏设计很主流，智能配置在线
启辰大V DD-i超混动内饰提供酷炫黑和薄荷绿两种配色，个人更喜欢薄荷绿这种颜色，看上去更加清爽，清新的色彩也不会显得很沉闷。
环抱式座舱给与较强的安全感，顶配车型还配备有64色氛围灯，进一步提升车内温馨的驾驶氛围。另外中控台上还配备有12.3英寸的双联屏设计（入门版车型为双10.25英寸显示屏），增加了科技感。
和其他新能源车型取消实体按键的做法不同，启辰大V DD-i超混动保留了部分实体按键。比如中控屏下方就有一排空调调节按键，更加符合大多数人的操作习惯，使用也很便捷。
从次低配车型开始均配备启辰V-Link智联系统，可以通过“你好，小辰”唤醒智能AI语音助手，在开车途中可以做到“君子动口不动手”，通过语音助手完成打开车窗、播放音乐等动作。另外也支持GPS现在导航、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的实用性和娱乐性。
智能辅助驾驶方面只有顶配车型在配备L2级辅助驾驶功能，其余车型都没有配备，貌似有点不地道。不过话又说回来辅助驾驶系统确实是成本较高的配置项，如果你横向对比的话，你会发现启辰大V DD-i超混动还是不错的。
就拿启辰大V DD-i超混动的顶配版车型（110km iT版）指导价14.99万和价格最接近的宋Pro DM-i 冠军版110km超越型（指导价14.98万）相比，启辰大V DD-i超混动在辅助驾驶功能方面多出了倒车车侧预警系统、并线辅助和自动泊车功能。
超宽体车身设计，满座也不会拥挤
启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm。得益于1917mm的超宽体设计，和同级车型相比车辆在横向空闲上的表现更优。
后排能够达到1476mm的肩部空间，即使是满座的状态下也不会显得拥挤，让后排的每一位乘客都能得到较为舒适的乘坐体验。
另外后排座椅也支持比例放倒，能够起到临时扩充后备箱储物空间的作用。扩容后后备箱容积可达1520L，临时装载一些大价物品也是可以的。
“省油不省动力”的插电混动系统
启辰大V DD-i超混动的混动系统由一台163马力的1.5T发动机+一台204匹的电机+E-CVT变速箱组成。其中1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m。从动力参数来看，无论是发动机还是电机功率都要优于宋Pro DM-i。也就意味着在内燃机和电机的共同协作下，启辰大V DD-i超混动的动力要比宋Pro DM-i更加强劲一些。
续航方面，这两款车的NEDC纯电续航均为110公里。不过从官方油耗来看，启辰大V DD-i超混动的NEDC百公里油耗仅为0.85L，WLTC综合油耗1.3L/100km，即使亏电状态下百公里油耗也才4.3L。而宋Pro DM-i的WLTC综合油耗1.98L/100km，亏电状态下百公里油耗为5.3L。相比之下，启辰大V DD-i超混动真正做到了“省油不省动力”。
DD-i混动系统在低速行驶中基本是电机驱动，行驶质感俨然就像一台电车，起步比较轻快，加速也很有劲。只有在高速行驶时，发动机才会参与直驱将动能最大化。
除此之外启辰大V DD-i超混动还有一套独特的“功法”，通过IHS智能电混系统根据车辆实时运动的工况来调节驱动方式，兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等多种工作场景，带来更好的驾乘体验。
写在最后：
综合来看启辰大V DD-i超混动的整体表现是可圈可点的，在同级产品中具有一定的优势。比如更加亲民的价格，省油但不省动力的混动系统，既能带来较低的用车成本也能带来不错的加速快感。可油可电的补能方式更方便，超1000公里的综合续航也不会有续航焦虑问题。另外背靠东风日产这棵大树，基于东风日产1500万保有用户和线下超1000家日产及启辰服务网点售后也很有保障。
低价格、高品质以及不用担心的售后保障，看来启辰大V DD-i超混动确实有“很能打”的潜质。相信后期会有不错的市场表现，我们也期待启辰大V DD-i超混动能交出一份漂亮的答卷。
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