不只是颜值高 猎跑SUV腾势N7实拍体验
5月19日,腾势品牌在郑州举行了以“打破感官边界 享你所想”腾势N7用户品鉴会活动,笔者有幸受邀近距离体验了腾势N7,从而充分了解到了这款豪华猎跑SUV的实力。
或许,它就是纯电动SUV市场上的下一个爆款。
猎跑SUV 下一个设计风口?
腾势N7在外形方面采用的是全新的π-Motion设计语言,它给人最大的视觉感受就是优雅,而不是用力过猛那种激进,这就让我们在看到腾势N7的第一眼就不会觉得突兀。
腾势N7的前脸采用的是封闭式进气格栅设计,风格显得比较简洁,也是目前比较主流的设计风格;两侧大灯组采用了熏黑处理,内部集成有点阵式的日行灯,带来了比较锐利的视觉效果。
封闭式格栅两侧还加入了点阵式的LED灯带进行装饰,点亮后有效增加了前脸的辨识度,同时也让视觉效果显得不是那么的单调。
下包围部分采用了常见的三段式设计风格,两侧配备有尺寸比较大的导流槽,内部还集成有激光雷达,这意味着腾势N7拥有支持高阶辅助驾驶功能的能力;底部配备有扁平的梯形进气口,前唇部分配备有车身同色的防擦板,对于力量感起到了一定的点缀作用。
官方把它定义成猎跑SUV最大的自信就来自车身侧面的造型,车顶带着明显的弧度,没有传统SUV那种魁梧感,但溜背幅度也没有轿跑SUV那么大,可以说是兼顾了后排头部空间和运动感的设计,给人的感觉非常优雅。
由于纯电动SUV对于风阻相对比较敏感,所以Model X和Model Y都采用了溜背式风格,和传统的SUV造型有明显差异,这就给人比较怪异的感觉,并不是所有的用户都能够接受溜背式造型。而猎跑造型在兼顾风阻的同时,风格又没有轿跑SUV那么激进,很有可能会成为下一个设计风口。
而且腾势N7将经典的0.618:1黄金分割比例融入到了汽车设计中,整个轴长比是完全按照黄金比例设计的,还拥有1.2:1的宽高比,让车身整体设计更具低趴运动的视觉效果。
但这也带来了一个问题,它的离地间隙和传统的轿车差不多,这必然会让人怀疑它的通过性。
这方面大家其实不用担心,因为官方已经确认腾势N7将首搭云辇-A系统,包含有空气悬架,所以离地间隙是可以自由调节的;在静止状态下,车身高度会自动减低,方便乘客上下车或者拿取后备箱的行李;在应付复杂路况时,悬架可以跟随驾驶模式自动升高,从而保证通过性表现。
来到车尾,整体视觉效果显得比较饱满,扁平的贯穿式高位刹车灯和贯穿式尾灯组相呼应,搭配内凹的梯形牌照框区域,有效增加了车尾的层次感;下包围部分的造型有点和前保险杠相呼应的感觉,点缀出了一丝力量感。
熟悉的内饰 不一样的感觉
进入车内,腾势N7的内饰设计语言在腾势D9上我们其实已经见过了,但腾势N7还增加了一块副驾驶娱乐屏,让科技感方面营造的更加到位。
在用料方面,腾势N7大面积使用了软质皮革材质进行包裹,中控台和门板等触手可及的地方手感都足够的细腻和柔和;同时部分区域还加入了木纹风格饰板作为点缀,整体质感方面营造的同样比较出色,无愧于豪华品牌的身份。
电子档把的前方设计了两个尺寸比较大的无线充电面板,不管是放置手机还是零散物品都比较合适,而且功率最高可达50W,让无线充电功能不再是摆设。
中控屏的尺寸一如既往的大,这也是目前主流的设计思路,清晰度和流畅度表现都比较出色,功能也非常的丰富,常规的车联网和影音娱乐功能都没有缺席,而且还可以自由安装第三方软件,这种开放和包容的态度就很值得其它厂商学习。
据官方透露,腾势N7的中控屏搭载了全新的6nm工艺芯片,搭配LPDDR5内存,同时支持5G网络,在性能方面的表现要强于目前主流的高通骁龙8155,这是一款7nm芯片。
副驾驶娱乐屏的尺寸虽然不大,但不管是导航、音乐还是视频功能都没有缺席,副驾驶乘客在长途旅行中打发时间是足够用的。
帝瓦雷音响也是腾势N7必须要介绍的一大亮点,这也是帝瓦雷与汽车领域的首次合作,高音甜、中音准、低音劲,通透性表现非常的出色,单纯用文字无法介绍这套帝瓦雷音响的优势,当你坐进腾势N7关上车门那一刻,你才能真正的发现帝瓦雷音响的过人之处。
大五座布局 提供前备厢
作为一台中型SUV,腾势N7的空间表现也值得期待。它的长宽高分别是4860/1935/1602mm,轴距为2940mm;其中车身尺寸在中型SUV中属于主流水准,轴距则属于佼佼者,甚至堪比部分中大型SUV。
得益于2940mm的轴距,腾势N7的后排腿部空间达到了这个级别车型中相对出色的水准,从现场体验来看,即便是1米8的大个子,乘坐在第二排腿部剩余空间也超过2拳,翘起二郎腿问题不大,而且头部空间也不会觉得压抑。
后备厢的内部空间同样比较规整,两侧设计有储物槽,纵深和高度表现都能够满足需求,而且后排座椅支持4/6比例放倒,能够进一步拓展空间表现。
而且腾势N7还设计了一个尺寸不小的前备厢,放入两个常规的双肩包问题不大,这也意味着腾势N7的三电系统集成能力表现不俗。
iADC+云辇A 操控与舒适兼顾
腾势N7在动力方面的表现本次官方并没有着重介绍,结合此前的申报图来看,腾势N7会提供后驱版以及四驱版可选,后驱版搭载的是最大功率230kW的电动机,四驱版则增加了一台最大功率160kW的电动机,综合最大功率达到了390kW,所以性能方面的表现值得期待。
而且腾势N7还搭载了iADC智能漂移控制系统,这套系统在研发之初就考虑到了新手的需求,根据不同工况以及不同驾驶水平,提供10级可调,让新手也能够感受到驾驶乐趣。
而且ESP系统经过了联合标定,能够更好的控制介入时机,确保安全接管,在容错率更高的同时也做到了更出色的安全性。
这套系统能够根据车辆状态进行扭矩分配、悬架以及制动调节、驾驶员只需把控好方向,同时安心踩下加速踏板即可;同时车内的仪表盘、中控屏以及HUD屏幕也能够实时展现车身动态参数,让驾驶员一目了然。
上文中我们已经提到了腾势N7将搭载云辇-A系统,这套系统除了能够利用空气悬架调节车身高度之外,还会通过电控减震器来实现悬架阻尼的自动调节功能,舒适模式下提高车辆的整体平顺性,运动模式下则提高车辆的操控性。而且空悬的上下调速率相比豪华品牌也有明显的优势,这就会让车身姿态更显从容。
此外,官方透露腾势N7搭载独有全新电池温控技术,优化纯电车低温驾乘体验,实现电池温控+补能不受限,而且还支持双枪快充功能,更好的利用闲置的充电桩资源。
结束语
作为一台纯电动猎跑SUV,腾势N7有那么点“开启新能源汽车智能化下半场”的感觉,在完成了技术积累之后,中国品牌的新能源车会在兼顾实用性的同时,朝着豪华和舒适的目标迈进,从而和BBA等传统豪华品牌展开正面竞争。
单从静态实力来看,腾势N7在外形、内饰、空间以及配置方面都有相对出色的表现,无愧于豪华品牌的身份,这对于比亚迪来讲更像是一台炫技之作,把这个级别车型能给的惊喜都给了。
接下来,就让市场来检验腾势N7的竞争力吧。
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伊律盐酸: 北京老司机,开腾势的车俩月多了,没事还接个顺风车赚个电费,腾势是戴姆勒比亚迪合资,而且是戴姆勒的造车工艺,怎么着也得算半个德系车.说实话就北京这路况,我都想不通为啥不开电动车,一堵车走走停停汽油车能受得了吗?人电动车走得越慢耗电越少,你汽油车越堵在路上越吃油,搁我看啊就是花钱受累,还有加油站排队,哎呦我的天,我开个腾势400晚上回家充电多方便,停车场公共充电都能用,实在不行来个插座也能对付.
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伊律盐酸: 第一次买纯电动车都会担心充电问题,不过北上广可以大胆买,腾势电动车配备的充电柜真的很给力,装在车位上下班回来充电,一个晚上肯定是充满了.一般一周充一次电,日常代步完全没有压力,还可以出去逛逛呢!公共充电桩都是可以用的,而且公共充电桩越来越多了.个人感觉,在一线城市的话,纯电动车如果都这么先进,汽油车很快就没市场了,而且现在补贴也很多,值得买.
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伊律盐酸: 正打算今年入一辆腾势400呢, 腾势汽车虽然是电动的,但是动力方面其实是很足的,感觉跑个高速没问题. 今年新上市的腾势400在这方面又有了提升,续航里程达到了逆天的400公里,也是蛮牛逼, 充电速度也很快,据说急着用车的话充电20分钟就能跑上百公里 !
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伊律盐酸: 腾势500预计会在2018年农历年后就上市了,官方目前给出的补贴后预估的预售价29.98万元-32.98万元,具体准确的数字可能还得等阵子新政公布才知道.值不值得买的前提是想买,并且喜欢,解决了这两个问题再来看腾势合适不合适你咯,从现在媒体跟论坛的评测来看,腾势口碑还挺好,续航能力真实靠谱(电动车这点是命根子),内饰做工档次不错,而且空间比同类车大多了,后排小孩子在里面走都没有问题.
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