同时换代而来的日系SUV,本田CRV和三菱欧蓝德谁更强
在汽车市场多元化的今天,成功的汽车品牌除了需要拥有极高的性价比外,更要明晰自身的价值定位。正如三菱欧蓝德,在前几个月换代而归。
前有广汽三菱全新欧蓝德,后有东风本田全新一代CR-V,随着后者的正式上市,这两款热度极高的日系兄弟也吸引了无数眼球,那么今天我们就来解析一下这两款重磅新车,看看各自都有什么优缺点,我们通过多角度对比一下。
外观对比
广汽三菱的硬派可谓家喻户晓,越野界的帕杰罗以及拉力界的Evolution都是专业硬核的代表。从外观而言,全新欧蓝德传承了这硬核的风格,整体设计更为方正,而弧线设计更像是在勾勒其浑身的肌肉,给人一种不怒自威之感。但是,在这样的硬派的框架下,全新欧蓝德却有着精致的一面,大量LED灯源的应用使其充满现代感,前后杠底部的镀铬装饰以及运动造型不但精致,还显示出性能的一面。
同时在车身侧面,熏黑的A柱、B柱以及平缓向后方下滑的车顶线条,给整车增加了不少运动感,因为这种“悬浮式车顶”的设计从来都是征服年轻人的设计杀手锏之一。当然,细节设计的亮点远不止于此,设计师独立设计出来的20寸巨幅暴风轮毂带来了更具有美感的静态体验和动态视觉效果,再加上尾部简洁、规整的线条感,无沉冗的设计手法,都是全新欧蓝德在设计上的加分项。
全新欧蓝德的车身尺寸长宽高分别为4710/1862/1740mm,轴距为2706mm,相比上代车型,轴距加长了36mm,但车身长度仅长了5mm,缩短的悬垂让车身更显干练。与日系同级对手相比,轴距和车身高度都很突出。
低配车型采用18英寸轮圈,其余都是20英寸,双色五辐造型时尚动感。轮胎规格为255/45 R20,胎宽足够,匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品,抓地性与滤振效果都很出色。
尾部造型上小下大,稳定感较强。尾窗倾角较大,顶部增加环绕式尾翼。中央采用源自帕杰罗经典六边形造型,将尾灯和牌照框囊括其中。细长的尾灯指向中央车标,“T”形灯带犹如箭头般犀利,有一定的辨识度。保险杠造型相对平淡,采用中间上提银色护板提升离去角,两侧细长条形内凹造型自然形成排气管装饰,比较巧妙。
反观东风本田CR-V则像飞度GR的设计风格一样,美系简约风格元素也在慢慢渗透着东风本田的设计,让全新CR-V跳脱了之前富有攻击性的外观,转而变成了一位“好好先生”,奶爸车的形象也实至名归。不过,CR-V的线条过于谨慎,包括大灯、雾灯框以及车底的黑塑料Cross套件略显小气。
侧面展现了成熟稳重的气息,平顺的车身线条从车头延伸至尾部,车窗边缘处点缀了镀铬细长条,与黑色车身搭配起来十分精致。后视镜上集成了转向灯条,支持倒车下翻和自动折叠功能。下方为18英寸多幅式铝合金轮毂,透过轮毂内部刹车片清晰可见,提升了一定的动感。本田CRV的车身尺寸为4703/1866/1680mm,轴距为2701mm,定位于紧凑型SUV。车内有着不错的空间表现,7座布局满足大家庭出行需求绰绰有余。
尾部设计高挑饱满,两侧为CRV标志性的战斧尾灯设计,内部集成LED灯条,点亮后有着很高的辨识度。下方后包围搭配的是一块黑色塑料饰板,两侧为双边双出的排气布局,搭配扁平式尾喉,提高了整车的运动感。
两车相较而言,全新欧蓝德的设计阳刚正气,拥有肌肉的硬派风格再加上镀铬与运动化的风格设计显得更加精致。反观全新一代CR-V有着阴柔之美,设计语言的表达略微含蓄,可能一如既往将“奶爸”特性传承了。不过就材料而言,大量镀铬件的档次确实不是塑料感可比拟的,全新欧蓝德的设计更加容易博得男性用户的青睐。
内饰对比
全新欧蓝德这套获奖的内饰简约而清新,利用贯穿式出风口造型将中控台分为上下两部分,上部分台面有曲面变化,大面积浅色材质也很提神。数字交互做到了与时俱进,10.25英寸的悬浮式中控屏的斜边框与中控台造型风格吻合,12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示也是用户很喜欢的。挡杆台附近保留了较多的实体按键,但储物空间依然丰富。
四辐方向盘显得很稳重,适合偏越野型车辆。尺寸和粗细都很合适,真皮材质握感舒适,两侧还增加打孔提升摩擦力和透气性。横辐上采用按键与滚轮/拨杆组合,左侧控制多媒体,右侧是驾驶辅助系统,除两个低配车型,都配置L2级辅助系统,包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。
12.3英寸全液晶仪表采用传统的双圆盘UI,对于传统用户更加友好。中央是驾驶辅助信息,看起来很直观。除两个低配车型,也都提供HUD抬头显示,便利性也大为提升。
10.25英寸悬浮式中控屏一改传统方正屏幕的呆板,底座与屏幕间还有转角,成本会提升些。屏幕的像素还不错,但UI界面比较传统。奇怪的是车机并不支持上网,只能通过苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar与手机连接后再上网,语音识别仅能控制多媒体和电话。
挡杆台机械部分占用的空间并不多,滑动式电子挡杆比较小巧。后方是驾驶模式旋钮,可以在舒适、经济、公路、砂石、雪地、泥泞共6种模式之间切换,右侧布置了电子手刹和自动驻车按键。前方手机储物格取放都很便利,内置USB、Type-C接口和12V电源,但没有提供无线充电功能。
看到新款本田CRV的内饰你会想到什么?仔细看看那段熟悉的蜂窝状贯穿空调出风口,悬浮式的中控屏,三幅式多功能方向盘,你是不是有种进入了本田思域的错觉呢?新款本田CRV的内饰确实和本田思域差不多,这毕竟是经历了无数人认可的经典内饰造型,直接把它搬到CRV里面也没什么大不了,无非是让大家有点视觉疲劳而已。
三幅式多功能方向盘的盘面大小也能符合亚洲人的手型,外面采用了仿皮材质进行包裹,手感非常舒适。左侧的多功能按钮可以对多媒体进行控制,而右侧主要用来控制驾驶辅助系统。全液晶仪表盘使用的是模拟机械仪表盘的显示方式,并且可以随时进行多媒体系统以及驾驶辅助信息的切换。
本田汽车的中控屏幕一直设计非常简单,其中各个功能菜单的图标显得非常巨大,并且在左面还有实体按键辅助,有效地减少了操控的麻烦性。本次3.0智导系统并没有进行升级。
高配版的本田CRV搭载了honda SENSING 360安全和驾驶辅助系统,可以有效的识别道路上的障碍物,行人甚至什么小动物,并可对司机进行提示以确保行车安全。安全配置上也有所提升,前排和后排乘客都提供了侧面碰撞安全气囊。
对比二者之后感觉差距颇大,仿佛是豪华车与工具车之间的比较。一面是大面积的软性材料包裹,一面是稍加修饰的硬塑料,材料差距一目了然。但是我们并不能说全新一代CR-V不厚道,它的内饰是处于日系紧凑级SUV的平均水平,而全新欧蓝德的内饰与用料诚意更足。
动力对比
全新欧蓝德搭载了三菱全新一代 1.5T 4B40涡轮增压发动机+48V轻混系统,搭配全新一代智能无极变速箱(CVT),整车最大功率为120kW,最大扭矩为280牛·米。而这台发动机大有来头,4B4系列发动机在广汽三菱的产品序列中,是用来替代4B1系列发动机,而4B1系列中最为出名的莫过于Evolution X的4B11了。
全新欧蓝德的这台发动机在市区工况时,通过48V的助力起步之后,马上可以进行动力峰值的衔接,这样的做法不但低扭更加充足,并且在油耗方面非常友好。
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