动车组供电方式
一、高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。
二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。
电力动车组（EMU）的供电就是靠受电弓和牵引接触网紧密接触以后取电的
内燃（DMU）稍微麻烦点，要靠主内燃机来发电（这里指生活用电，内燃车，特别是分散式内燃车一般比较难布置电传动，用液力的多）
接触网供电方式：
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电；
单边和双边供电为正常的供电方式；
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式；
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式；
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）；
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电；
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
CRH1,CRH2,CRH3,CRH5都是电力动车组
火车供电原理是什么?
电气化铁道供电原理\\x0d\\x0a电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。\\x0d\\x0a\\x0d\\x0a目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,...
牵引供电系统的供电方式有哪些?
牵引供电-牵引供电有以下5种方式：直接供电方式(TR)、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自偶变压器）供电方式、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）和同轴电力电缆供电方式。\\r\\n\\r\\n各种供电方式的特点如下：\\r\\n\\r\\n一、直接供电方式(TR)\\r\\n直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接...
火车上用电从哪里来的
车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时...
电气化铁路供电系统组成是什么?
电气化铁路供电系统由对沿线，牵引变电所输送电力的外部供电系统；以及从牵引变电所经降压、变相或换流（转换为直流电）后，向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统组成。电气化铁路直接供电方式最简单、投资少、运营和维护方便，但是其供电能力有限，且对临近通讯线路的干扰最严重。为保留直接供电...
高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?
回答：现在科技发达了,出现了动车,高铁这些交通工具,这些都是依靠电力而运行的,那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的,动车就跑那么快,电力到底是如何提供的呢? 高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。(德国是个例外:德国的高速铁路网络与德国的国家...
动车组的电力是来自自己带的电池还是和电力机车一样的线供?
自带？？？疯了呀！！当然是接触网供电！！>_<
电气化铁道的供电方式
我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当...
动车上方为什么要有电线?
1， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。为了保证电机上的电压在额定值范围内，需要隔...
地铁是如何供电的,,
可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。2、架空接触网供电 这个就和高铁比较相似了，地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。注：地铁采用以上哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。
地铁列车行驶的动力是从哪里来?
上海地铁为了满足其较大的设计载客量，从一号线开始就使用了较大的A型车（北京地铁为B型），同时选择了1500V的架空接触网的供电方式。北京地铁的一些新建线路，如6号线、14号线等也采用了接触网供电。目前，这种供电方式正成为主流。能用电，也能发电 地铁列车不但能用电，还能发电。汽车在减速时，其...
闽泊补益：[答案] 沿线架空高压线为列车供电与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5...
邕宁区13083063931： 动车组如何用电 - ？
闽泊补益： 动车组供电是由线路上接触网(大约为AC25KV)供电,经过动车组上的受电弓进入车体,再经过整流、变压等,变成DC400V、DC110V、AC220V等不同等级的电压,分别送各用电负载,当然,不同的动车组车型如现车内CRH1、CRH2、CRH3、CRH5大体相似,但略有不同.
邕宁区13083063931： 高铁供电方式 - ？
闽泊补益： 沿线架空高压线为列车供电与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列...
邕宁区13083063931： 动车是用交流电提供动力还是直流电提供动力 - ？
闽泊补益： 受电弓上方是接触网,接触网采用AC20KV 50HZ的供电方式.即引入列车的电源的交流20KV的,再通过列车上的变压器分配给各路负载,车厢内的有些小器件是使用经整流过的直流电工作的,比如广播设备、车厢内的紧急报警系统、商务坐席的电动座椅、洗手间马桶冲水等.*****看这个版的置顶贴,已经有很好的方法了.---->
邕宁区13083063931： 高铁用的电是什么电 - ？
闽泊补益： 高铁用电当然还是从我们大电网里来,不管是高铁供电,还是普通居民供电,电都是由公共电网提供.高铁是供电公司一类特殊的客户;普通居民供电由供电公司进行输电与配电.动车组每辆车上也自带蓄电池,是紧急备用电源. 有关资料表明...
邕宁区13083063931： 高铁用的什么电 - ？
闽泊补益： 用的是交流电. 一、高铁的供电模式:国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压为27.5kv,与动车组额定电压相符.为保证向动车组提供合格的电压,同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响,高速铁路牵引网一般采...
邕宁区13083063931： 高速动车怎么供电 - ？
闽泊补益： 你好!高速动车组通过受电弓与接触网接触供电满意请采纳!谢谢!
邕宁区13083063931： 火车是如何供电的? - ？
闽泊补益： 这个要分四种情况: 1、动车组CRH和和谐电HXD系列.动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,然后是牵引逆变器,最后到牵引电机.这是牵引供电系统.而车厢内照明、空气制动机和列车控...
邕宁区13083063931： “高铁的供电方式”用的是直流还是交流 - ？
闽泊补益： 额定电压25KV,始端电压27.5KV,最高峰值电压29KV,交流 50Hz
邕宁区13083063931： 火车上用的是交流还是直流电?他靠什么提供电源? - ？
闽泊补益： 1、直流电力.这种机车在国内应用最广,城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用,但受接触网电压的影响,机车功率受到一定限制. 2、采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高...
