高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的？
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组，非常Chinglish(Chinese English →中国式英语）。 “动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组的组成 有多种方式 ①由两节或两节以上的动车联挂组成。 ②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。 ③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。 ④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一 动车组列车
[1]转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。 ⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。 ⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。 ⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。 ⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。 ⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。
扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
参考资料：百度百科-高速铁路
铁路机车是一个庞大的家庭，高速铁路是家庭的新成员，如果你想去其他车辆，恐怕答案是不写，所以对高速铁路进行了讨论。
各国的高速铁路都采用交流电
从电路的角度来看，高速铁路采用在供电方式。铁路可以运行，依靠牵引供电系统向高速列车供电。牵引供电是电力系统的主要负荷。
因此，高速铁路牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回线和回路。
简短的陈述
牵引变电所为架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能回馈汽车，驱动变频电机使列车运行。牵引变电所为架空接触网提供电能。
据此，认为铁路供电按“供电区段”划分。火车经过两变电站“供电段”时，四的供电支路通过a1-b1-a2-b2。为了保证电源的安全，电源支路之间有直接的连接，但有一个结构或设计来保证电气绝缘（隔离），所以电源支路之间不会有短路。
牵引变电所的供电，接受动力列车的电源保持恒定的运动，完成阶段由流过循环（动力）而向前运动。
架空接触网和受电弓系统
受电弓和接触网（受电弓系统），即受电弓系统，称为受电弓接触网系统。架空接触网已多次被提及，是受电弓系统的一部分。受电弓系统是牵引供电系统中固定/移动设备的组合体。
另一种流行的说法是，在列车运行过程中，牵引系统从变电站到接触网是静止的，而受电弓部分则是整个高速列车的运行。
现在科技发达了，出现了动车，高铁这些交通工具，这些都是依靠电力而运行的，那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的，动车就跑那么快，电力到底是如何提供的呢？
高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。(德国是个例外:德国的高速铁路网络与德国的国家电网无关)因此，高速铁路牵引供电系统包括空中接触网、牵引变电站、回流电路。牵引变电站为架空接触网供电。高速列车将提升接触网的功率，以获取动力，驱动电机运行。
供电火车,先完成从输入电压的转换火车运行电压,这是通过牵引变电所,一般的网格对铁路输入电压是110千伏和220千伏,牵引变电站变换电压27.5 kv或55 kv(10%高于额定电压),使用两个方式,一个使用。列车运行电压为27.5KV(无论是高速列车还是高速列车，虽然高铁处于电源的电源，电压为55KV，但接触网络之间的电压为27.5KV。
铁路的大部分电流将转到回流线，钢轨电势也会下降。在设计过程中，钢轨的电位也会受到严格的限制。很多人说铁路没有电压，事实上当机车经过时，仍然有电压，只有在安全范围内。
现在的科技实在是太发达了，要是想弄清楚这些，对于我们平凡人来说，还是需要大量知识的积累。
铁路上的排列是怎么排的:比如、G、D、等说明什么
这是列车速度等级啊 不按顺序来了 G，高速动车，最大时速300以上 D，动车，最大时速200以上（未来可能会是160）C，城际列车，速度不等 Z，直达特快列车，在普速铁路上最快的列车（最优先通行且停站少）T，特快列车，普速铁路停站第二少且速度第二快的列车（相比除Z外其他等级列车优先通过）K，快速...
火车时速多少公里每小时
火车普快是每小时90-110公里；快速是每小时100-120公里；特快是每小时140-160公里；动车组是每小时200-250公里；高铁是每小时300-350公里。普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，通常，正常车速只有120km\/h左右，部分特快列车可达150km\/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车...
高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的
受电弓滑板：1）高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便；2）如果滑板损伤严重，直接更换即可3）受电弓滑板随车运动，而不像接触线随铁路翻山越岭，考虑到深山老林中接触网维修环境，也毋须赘述。对于接触线和受电弓滑板和列车弓网系统...
动车时速是多少
动车常速级别是：160至250km\/h， 高速级别是250至380km\/h。1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km\/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km\/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km\/h...
动车、高铁和普速列车不同在哪里
高铁是专线，动车、普速列车不走专线。动车组的铁路运行系统与高铁的运行系统不同，高铁虽然跑的也是动车组，但中国目前的CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6十二种型号的动车组，只有CRH2C CRH3两种型号用于高铁运营，动车并不走高铁专线。接下来看...
高铁,动车,火车,时速多少区别
1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。3、快速旅客列车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。4、普通旅客列车：含普通旅客快车和普通旅客慢车，使用时速达100-120公里的车底，停靠站根据...
高铁动车D,G,Z,K分别是什么意思?什么是火车的开头?
D是动车组，G是高速动车组，Z是直达特快列车，K是快速列车 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建...
中国的列车的分类是什么
z字头列车：即直达特快列车，“直”的拼音首字母，一般也为蓝色车身。由始发站直接到终点站，或中间只停一两个大站，多为全卧铺，偶有硬座票。车速一般在160KM\/H, 如Z1北京到哈尔滨，中间只停秦皇岛站。D字头列车：即动车组列车“动”的首字母，一般为白色车身，属于新式列车车速一般在200KM\/H到...
直达、特快、动车、高铁、普快都是什么意思
1.动车。这个是一个非常广的定义，动车可分为2类分散动力型车组和集中动力型车组。而现在为大家所知的主要是高速分散动力车“和谐号”。集中动力的有现在兰州铁路局的内燃动车组“金轮”号等，他实际上是列车两端各挂了一个DF4DK型机车的动车组 属于普速动车。电力高速动车在国内比较有名的就是“...
高铁和火车怎么区分?
如Y501（北京西-衡水）。4、目前国内运行的列车有以下几种：普速列车（无字母开头）、快速列车（K字头）、特快列车（T字头）、直达列车（Z字头）然后就是动车组列车--普通动车组列车（D字头）、高速动车组列车（G字头）。所以通过你购买的车票字母开头就可以区别你的车票乘坐的类型。
闵向葡萄： 速度差异主要是车体\轨道\牵引的问题.动车组流线型,下压力大,可以在轨道限速较低的地区,超出普速列车的限速通行(举例,京哈线郭家店线路施工限速,普速列车限速60通过,动车限速80通过) 普通车体的转向架(轮子),构造限速为...
东川区17739259513： 动车组的动力是如何被提供的 - ？
闵向葡萄： “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等.这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组,非常Chinglish(Chinese English →中国...
东川区17739259513： 动车组的动力支持是什么? - ？
闵向葡萄： 我国铁路现阶段主型动车组为RH2及RH5型,采用接触网电力驱动,与以往车辆不同在于采用分散式动力,即每列编组的9辆车中除两侧车头牵引外每相隔一辆即为动力车,动车组具有加速快,无需掉头作业,安全系数高等优点.
东川区17739259513： 动车和特快普快有什么区别 - ？
闵向葡萄： 1、动车 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷.在中国,时速高达200或以上,并使用CRH和谐号列车称为“动车组”. 2、特快(直特) 特快列车(又称特别快车),全称特别快速旅客列车,简称特快,车次现以T字冠头.特快列车的车次牌 特快列车速度较快,停站较少车体也比较高级.特快列车分为普通特快列车和直达特快列车. 3、普快(普慢) 普通绿皮火车,直接以数字开头的列车. 普通快车时速约为120公里,普通慢车时速约为100公里.
东川区17739259513： 高铁的动能是由什么能转化而来的 - ？
闵向葡萄： 高铁的动能是由电能转化而来的. 高铁应用的是动车技术,也就是我们说的动车组,他的动力来源于高架线供电,也就是接触网,动车车顶的受电弓把高架线的电流到车上,再传输给电机,从而提供动力. 高铁基本特点: 1、高速铁路非常平...
东川区17739259513： 普通列车的时速是多少 - ？
闵向葡萄： 普快和快速一般控制在80—100公里 特快控制在120—140公里/小时之间 ; 直特140公里/小时以上 一般长直轨道限速(运行普通速度) . 现在旅客列车分很多等级,其中包括: D:动车组,也就是子弹列车,在某些特定200公里或以上区段运...
东川区17739259513： 动车组是怎么样的 - ？
闵向葡萄： 动车是动车,动车组是动车组.两者是不一样的.先说说动车,俗话说火车跑的快全靠车头带,车头有动力,但车厢没动力.车头就叫动车,车厢就叫拖车.至于动车组,就是一列火车,部分车厢(动车)有动力,部分车厢(拖车)无动力.这样,动车和拖车组成一列车就叫动车组.目前我国的主流电力动车组有1型(加拿大、庞巴迪)、2型(日本、川崎重工)、3型(德国、西门子)、5型(法国、阿尔斯通).我国目前运营组度最快的动车组列车是京津高铁上的3型动车组,时速350公里.(在2008年投入运营前曾创下394.3公里的最速)
东川区17739259513： 是不是特快列车和直达特快列车都是以电力机车驱动的呢,然后其它的像什么快速列车和普通列车都是内燃机车 - ？
闵向葡萄： 不是的,特快列车跟直达列车其实驱动方式都是一样的,基本都是内燃机带动的,但是特快跟直达列车跟普通列车相比是在途中停靠站点少,一般是省会城市和人口密集城市站点才停靠的直达的列车,所以特快跟直达车停靠站点少就比普通列车快一些
东川区17739259513： 我国高速铁路接触网上的电压及供电制式为 - 上学吧普法考试？
闵向葡萄： 火车的主要类型:内燃机车和电力机车.内燃机车就是靠柴油燃烧运行的,因此不需要架电线,而电力机车顾名思义就是电力提供动力,所以需要架电线.进入90年代,中国逐渐普及电力机车,架电线被称为轨道的电气化.普通电力机车时速...
