按小米汽车测试法，风阻系数越低，车辆能耗反而会更高？
小米汽车答网友100问，本意应该是解答疑惑，可发布之后，感觉问题还更多了。就比如说小米SU7是全球量产车中风阻系数“最低”这点，到底是实至名归还是玩的“雷氏对比法”？风阻系数对于消费者用车的效果，是否有车企“吹”得那么重要呢？
风阻系数测试，无用的自我欣赏？首先我们直面数据，小米SU7的公布风阻系数为0.195，并且小米汽车还表示，实测中甚至可以取得低于0.19的成绩。仅从这个表述，作为普通车友，恐怕就会产生至少两个疑问。首先，所谓风阻数据可以出现波动，难道没有统一测试标准吗？其次，风阻系数是否直接决定车辆遭受的阻力？
可以比较肯定地说，国内对于风阻系数的测试，确实是没有“权威标准”存在。这里说的“权威”，指的是诸如CLTC、NEDC这种可以在同一水平线上进行横向对比的测试标准。而风阻系数测试方面，唯一能够找到与“权威”挂钩的，当属GB18352.6-2016（《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》）中，第82页，CC.3.2 风洞标准，“试验时，测量区域中心处的风速差应该保持在±2 km/h以内，风速至少能够达到140 km/h。”但问题的关键就出在“至少”这两个字上。
根据小米汽车的表述，小米SU7得出0.195风阻系数的测试速度是160km/h。那么速度对成绩有什么影响呢？根据风阻系数的测试公式，正面风阻力为分子项目，空气密度、车速、车头正面投影面积为分母项目。很显然，处于分母项目的车速部分，数字越大，测出来的风阻系数便会越小。这也就证明了，为什么小米汽车可以测出比0.195更低的风阻。因为理论上只需要拔高测试速度就可以了。
但我们要的到底是更低的风阻系数，还是更低的风阻？要知道，这两个数据的结果是不划等号的。把测算风阻系数的公式颠倒一下，车辆的正面风阻力=风阻系数×空气密度×正面投影面积×车速的平方×0.5。已知，为了获取更低的风阻系数，需要更高的速度。那么，假设小米SU7在200km/h下能获得0.19的风阻系数。代入到公式中，更低风阻系数所获得的车辆正面风阻力，其实还要更高。原因也很简单，开车的常识就告诉我们，车速越快，阻力越大。而在公式中表现得也很清晰，风阻系数的小数点末位变化，对比速度的基数而言，微不足道。
所以，结论其实是，在同等车速标准，以及同等正面投影面积的车型基础下。风阻系数越低，车辆的阻力也就越低。但现在的问题是，不仅车企在宣传时仅使用“事实的一半”。就这所谓“事实的一半”，其测试标准还是不统一的。小米汽车的这次解答，算是挖出罗布带出泥，把众友商们的常规操作给扒了个干净。如此数据已当然能解答用户在购车时产生的任何疑问，仅仅算是车企之间的PPT炫技罢了。
能耗、续航都有数据，为啥还要看风阻？那么原本用户想通过风阻系数，回答哪些疑问呢？对于新能源车而言，无非两个落脚点：能耗水平、续航里程。在新能源车时代，由于作为动力输出的核心电动机，在效率方面既不会出现内燃机时代，功率与效率在不同转速下的较大差距。也不存在发动机与变速箱匹配后，较大的扭矩输出差异。总之，风阻系数对新能源车能耗的影响，确实比燃油车时代要更高。当然，能耗也就在广义上影响了续航表现。所以出色的风阻系数也总是与更优秀的续航能力相挂钩，这便是车企想要用户能够形成强关联的最终思路。
但且不论风阻系数的含金量，就单说这个数字本身，也并不科学。因为更低的风阻系数，在车辆设计方面，只意味着更小的车辆正面投影面积。刨除车型本身的定位差异（比如轿车、SUV、MPV等车型的正面投影面积天然差异），越低的风阻系数，也并不意味着对车辆更为友好。因为随之而来的将是车辆的升力会越来越明显，从而失去高速行驶时的稳定性，也就是所谓的“飘”。为此，需要在车辆的空气动力学方面做出更多努力，比如底盘的地面效应，为车辆尾翼提供下压力等等。但优秀的空气动力学设计，往往对应着另一个特点，即车辆的空间利用率下降。也就是所谓的同级别、同尺寸，车辆设计得越好看，车内空间往往更小。所以对民用车而言，风阻系数并非一个能够独立拿来做参考的数据，它背后是牵一发而动全身的系统影响。
那么我们回到最本质的问题，消费者到底需要的是什么。很简单，就是能耗和续航。而这两项数据已经非常清晰了。大部分新能源车都会公布自身的百公里电耗，而后者更是有着不同工况测试标准下的量化数据。诚然，官方能耗与工况续航在绝大多数场景下都无法与真实用车环境直接挂钩。这也是消费者心态焦虑的由来。但公平的工况标准至少可以在同一个水平线上提供最直接的数据参考。相比于标准混乱，效果模糊的风阻系数而言。能耗表现与工况续航成绩已经堪称是良心数据。如果这些车型的参考价值都还嫌不够，那么更妥当的选择就是多参考车友实测，甚至自己多开、多积累了。
简单来说，小米这一波反向科普操作，也算是变相揭露了行业的“潜规则”。对用户而言，只需牢记。没有统一标准的测试数据，也就不存在参考价值。落脚到风阻系数这里，直接看能耗和续航表现，无疑是更干脆直接的做法。即便是带上感性色彩，也就是风阻系数更优的车辆，往往也会有设计美学上的突破。但感性审美与量化数据恰好不是强相关联系，与其靠数据支撑，不如直接相信自己的双眼。不过在审美之余，作为普通人选择普通民用车，漂亮的皮囊之下，也要牢记自己买车的实用性需求。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
12月28日,小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况,并且首款产品小米SU7也首次亮相。 小米汽车基于“摩德纳”底层架构打造,包含五大核心技术:小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱...
小米汽车怎么样?好开吗?
目前为止，小米汽车关于电池的专利已经申请成功132项，并有65项授权。电控部分小米汽车没有太多强调的地方，我们在这里就多提两句BMS的东西吧——按照小米的热失效安全标准，其动力电池需要在55℃环境温度及满电状态下、完全不依靠水冷系统也能实现不发生热蔓延，且在经历严格的耐久测试后也能保证IP6K9K...
小米测试CarWith车机互联功能释放了什么信号?
在打造 汽车 生态的路上，小米似乎并不孤独。小米测试CarWith车机互联功能并不是“空穴来风”。早在2021年3月30日，小米集团已正式对外公告，成立全资子公司负责小米智能电动 汽车 业务。小米集团财报显示，目前智能电动 汽车 业务顺利推进，团队成员已超过500人。其智能电动 汽车 预计将于2024年上半年...
小米汽车怎么样,和吉利L8比较有优势吗?
总的来说，小米汽车和吉利L8各有千秋，消费者在选择时应根据自己的需求和偏好来决定。如果注重品牌和技术成熟度，可能会倾向于选择吉利L8；如果期待更多的智能化体验和性价比，可能会考虑小米汽车。不过，具体的选择还需要等待小米汽车正式上市后，通过实际的性能测试和市场反馈来做出更全面的评估。
小米首批140辆自动驾驶测试车,小米造车的底气来自于哪里?
说起小米，我相信很多的人都会想到小米手机，小米电视，小米电脑等等小米的电子产品，但很少有人会想到小米汽车，因为小米汽车还没有面试，只不过它最新的140辆自动驾驶测试车才要刚刚展开投入。小米在自动驾驶领域首次将会投入33亿元的研发费用，已组建了500人的研发团队，这就给到了我们一个消息在，很快...
上百万人围观的银河E8和小米SU7续航测试,告诉我们什么
原因很简单：热门、真实、极限。首先是，热门。小米SU7的流量自不必多说，银河E8也一直都是纯电旗舰家轿市场的焦点。本次续航测试，小米SU7特意选择的是售价为21.59万的标准版车型，这是小米规划中的主销车型；银河E8选择的是售价19.98万的远航版车型，也是目前的热销款。这两台车的尺寸、驱动、轮胎...
传小米将与北汽联合造车,将带来哪些革命性变革?
去年3月底，小米正式宣布加入汽车制造大军，初期投资15亿美元，未来10年预计投资100亿美元。在小米创始人雷军眼中，更为复杂的电动汽车本质也是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点。小米汽车项目发布了自动驾驶技术道路测试的直播视频。小米声称其自动驾驶技术已经进入测试...
小米设计一如既往,首款量产车内外设计曝光,价格成唯一期待
最后就是智能驾驶，去年8月，在“雷布斯”公布的8分钟自动驾驶技术路面测试的实拍视频中，小米充分展示自己自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力，但量产后究竟能达到怎样的自动驾驶水平，也只能期待一下。写在最后：总的来说，结合现有的信息来看，关于小米汽车的设计，已经不用再期待，几乎和手机一个水平，...
小米加快造车动作:渠道建设、产品路测、赛道刷圈同步进行
在未来，小米汽车或将其他造车新势力一样通过收购获得汽车生产资质。另有消息称，小米汽车近日在河南路透测试曝光，同时还在浙江国际赛车场开启赛道专项内测。在渠道建设方面，小米汽车将亲自构建销售渠道。据悉，小米部分销售渠道将使用现有的小米之家线下门店。此前，小米集团总裁卢伟冰曾表示，小米的新门店...
网传小米汽车将于2023年6-7月获得造车资质 有望2024年量产
雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试视频。易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、保值率、实测、安全、零整比、保有量、经销商、易车号榜单。如需更多...
妫法甘泰： 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准.风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然.风阻系数与油耗是成正比的关系,风阻系数越低的车子,油耗就越低.而且有一个公式:W=Cd*V的二次方,W代表车辆所...
侯马市14761827036： 车子开到120迈,发抖是什么原因? - ？
妫法甘泰： 1、这与车子的重心设计有关系.我们都知道,一些跑车的重心很低,因此,它们的设计时速可以达到300公里以上,而相对的,一款轿车和同平台的SUV相比,前者在高速时的稳定性一般 也要比后者好一些.因此,车辆重心越低,高速行驶稳...
侯马市14761827036： 买车需要注意哪些细节 - ？
妫法甘泰： 一、 验车前带齐发票、出厂证、保险单、保修单、说明书.二、 查对排汽量、出厂年月、车架号、发动机号.三、 环绕汽车一周,仔细查看油漆颜色、全车颜色是否一致.车身表面有无划痕、掉漆、开裂、起泡或锈蚀.用手摸一摸有无修补痕迹,不要被脏物或灰尘遮住残伤痕迹,以此检查是不是测试车.
侯马市14761827036： 何为空气动力学车?？
妫法甘泰： 说白就是汽车的风阻系数,风阻系数越低油耗也低, 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准.风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然,因此说风阻系数越小越好.一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小.
侯马市14761827036： 每个人都想买车,买省油的车,什么车才是最省油的呢?????????? - ？
妫法甘泰： 很多车主选择时往往主要看厂家提供的等速油耗数据判断是否省油,其实影响油耗的参数还有很多. 车重——对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重.行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油.人们常说日系车省油,其实...
侯马市14761827036： 为什么风阻系数较低的汽车对侧风比较敏感 - ？
妫法甘泰： 个人认为这两者没什么关联,风阻系数取决于车辆前面的形状,一般流线型比较好,车辆较低的风阻系数小,对侧风敏感取决于侧面受风面积和车身自重,受风面积大或者自重小的较敏感,这两者并没有什么直接联系.
侯马市14761827036： 风阻系数是什么?汽车风阻系数越小越好吗 - ？
妫法甘泰： 风阻系数代表气车在高速行驶的阻力小,同时代表侧向风对车辆影响也小.车辆高速稳定性与空气动力结构有关,二者之间有一定的矛盾关系,不能一味减降低风阻系数而影响空气动力...
侯马市14761827036： 汽车空气阻力怎么算 - ？
妫法甘泰： 只有毛估了: F=0.3*1.293*(100/3.6)^2*2/2=3325Nref: 风阻就是风的阻力.一般车辆在前进时,所受到风的阻力大致来自前方,除非侧面风速特别大.不然不会对车辆产生太大影响,就算有,也可通过方向盘来修正.风阻对汽车性能的影...
侯马市14761827036： 风阻系数是什么?有什么作用? - ？
妫法甘泰： 风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.已知雨滴的风阻系数最小,在0.05左右.风阻系数:空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数.它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.风阻系数不仅应用于空气,适用于其他流体内部.
侯马市14761827036： 空气阻力产生的影响怎么算 - ？
妫法甘泰： 空气阻力的公式:F=(1/2)CρSV^2 式中:C为空气阻力系数;ρ为空气密度;S物体迎风面积;V为物体与空气的相对运动速度.由上式可知,正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比,与速度平方成正比.在空气中如果速度达到2 M(马赫) 附近, 由于空气的摩擦, 开始出现气动加热现象.
