四档手动变速器中轴，壳体，齿轮分别要注意什么问题

手动变速器常见的故障、原因及诊断~

速器工作原理及故障检修方法
一、变速器的功用

1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

二、变速器的形式

1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。

a、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

b、无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

c、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。

a、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

b、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

c、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

三、变速器的组成

变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。

1、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。

2、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。

四、普通齿轮变速器的工作原理

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；假如大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。

1、三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。



b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。

c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。

d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。

2、各档动力动力传递情况

a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）

e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）

f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出

3、两轴变速器

两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

五、同步器

1、功用使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。

2、同步器的组成及分类

目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

3、惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种

锁环式同步器

工作原理花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。只有当滑块位于缺口的中心时，接合套与锁环的齿方可能接合。

六、变速器操纵机构

组成：变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。

变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：

1、挂档后应保证结合套与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置，防止自动脱档。

2、为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。

七、变速器的故障诊断

变速器的故障现象、原因及排除方法

表变速器常见故障的诊断与排除

故障现象:变速器跳档

故障原因:1.换档杆调整不正确2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致

排除方法:1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧

故障现象:变速器乱档

故障原因:1.变速杆定位销磨损松旷、丢失2.互锁销磨损3.变速杆下端拨球磨损

排除方法:1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆

故障现象:换档困难

故障原因:1.离合器分离不彻底2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀3.操纵杆调整不当4.同步器损坏

排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换

故障现象:变速器发响

故障原因:1.变速器缺油或油变质2.轴承磨损或损坏3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮4.齿面疲惫脱落或牙齿损坏5.同步器磨损或损坏6.变速器内掉有异物

排除方法:1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物

根据你的描述。三轴五档档变速箱。中间轴为什么要和一档齿轮连接在一起？因为动力传递过程都要经过中间轴。望采纳。

     手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

    手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

     接下来，通过一个简单的模型来讲讲手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2挡变速箱的结构模型。

    输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。

    当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。

     一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。

中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”。
由于变速器内缺油、润滑不良、检修不及时以及其它方面(配件质量)等原因，会引起中间 轴前端滚柱轴承及轴颈过量磨损，在轴颈表面有与滚柱长短相同的磨损沟槽或麻点，以致中间 轴早期损坏。
为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在第一轴常啮合齿轮和第二轴上的三档齿轮上钻有径向油孔，倒档中间齿轮和中间轴常啮合传动齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。为防止润滑油从第一轴与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为防止润滑油从第二轴后端流出。在变速器后轴承盖内装有油封总成。在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等的结合面处装入密封垫片，并涂密封胶，以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温、压力升高而造成润滑油渗漏现象，在变速机构座及变速器后轴承盖上装有通气塞。根据变速器结构形式的不同，变速器壳体有三轴式和两轴式之分。
一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。变速器齿轮磨损的原因是：
变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。

　　变速器壳体及外围件

　　变速器壳体及外围件的分装图见图9-1，其壳体采用铸铁或铸铝，壳体上有加油孔和放油孔，并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。

　　变速器主要螺栓螺母拧紧力矩

　　序号
　　名称
　　规格
　　拧紧力矩/(N·m)
　　数量

　　1
　　前、后壳体连接螺栓
　　M8×1
　　11.8×15.7
　　10

　　2
　　变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓
　　M10×1
　　25.5×30.4
　　6

　　3
　　前壳体与第轴轴承盖连接螺栓
　　M8
　　10.8～14.7
　　4

　　4
　　变速机构座与前壳体连接螺栓
　　M8×1
　　11.8～15.7
　　4

　　5
　　倒档孔盖板与后壳体连接螺栓
　　M8
　　10.8～14.7
　　4

　　6
　　取力孔盖板与前壳体连接螺栓
　　M10
　　21.5～26.5
　　6

　　7
　　第二轴突缘螺母
　　M20×1.5
　　170～210
　　1

　　2.第一轴

　　其分装图见图9-2所示，其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。

　　3.中间轴

　　中间轴的分装图见图9-3所示，它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体，2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承，用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm)，以保证各轴相应齿轮的正确位置，圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上，用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承，轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片，从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力，此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。

　　4.第二轴

　　第二轴总成分装图见图9-4。由图可见，其上装有滚针轴承总成，1，2，3，4档与倒档从动齿轮总成，同步环，2，3，4，5档及倒档同步器齿座等。装配后，轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动，不能有卡滞现象，且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。

　　5.变速机构总成

　　CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构，变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成，其分装图分别为图9-5、图9-6。

　　由图9-5可见，变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损，在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封，以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固，并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接，当拨动选档臂时，经选档轴带动换档拨头和换档拨块，换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块，进而使得变速叉轴(见图9-6)转动，从而实现换档。

　　变速叉总成的分装图见图9-6，它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。

　　6.同步器

　　CAS5-20是5档全同步器式变速器，1至5档均采用同步器换档，同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成，见图9-4。

　　二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修

　　(一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整

　　中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm，若超过此值，应将其调整为0-0.05mm，调整方法如下(参见图9-3)：压紧轴承7506E的外环，用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小，再测出后轴承盖φ62孔深H，按下式计算调整垫片的厚度：

　　L=(H-h)+0.3-(0～0.05)

　　例如，测得H=6mm，h=5.8mm，则L=0.5-0.45mm，即应加0.45～0.5mm的调整垫片。

　　(二)主要零部件的检修

　　1.齿轮的检修

　　变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。

　　齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。

　　(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。

　　(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。

　　2.轴的检修

　　(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，最大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。

　　(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，必须对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。

　　3.壳体及油封的检修

　　变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。

　　(1)变速器壳裂纹的检修：可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。

　　(2)变速器壳变形的检修：前、后壳体结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查，其平面度误差应不超过0.15mm，否则，可用铲、锉、刨、磨等方法修复。

　　三、变速器的使用与保养

　　(1)前、后壳体之间只涂密封胶，涂胶应均匀，严禁加装纸垫。

　　(2)一轴盖纸垫装配时，两面必须均匀涂密封胶，必须采用规定的纸垫，严禁自行随意改变纸垫的厚度和取消纸垫。

　　(3)二轴尾端锁紧螺母(1701354B1)的拧紧力矩为80-100N·m，拧后，必须将螺母与轴槽口对应的部分敲击变形，以防松动。

　　(4)所有透视螺纹必须在螺栓或螺柱上涂螺纹密封胶，涂胶长度不少于8mm，且应均匀。在螺纹处涂以乐泰(中国)有限公司生产的LOCITE222，242，262等系列的密封胶牌号，在平面处涂以中科院长春应化所生产的YH24R密封胶。

　　(5)当汽车行驶6000-8000km进行二级保养时，检查、补充齿轮油，清洗通气塞。

　　(6)当汽车行驶35000-45000km进行二级保养时，拆检变速器，并更换齿轮油，加油1.7L至注油螺孔下缘。变速器使用的齿轮油牌号为：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26号合成齿轮油(沈化企标Q/SHC41-77)，不同牌号的润滑油不能混合使用，并严禁使用劣质润滑油。

　　(7)采用两脚离合器换档，这样可以减少相啮合齿轮的圆周速度差，减轻同步器的负荷，延长同步器的使用寿命。

　　(8)严禁在熄火空档滑行状态下，利用同步器强行挂档起动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步时间长，因此，同步器的滑磨剧增，使其温度急剧增高，导致同步器烧毁。

　　四、变速器的常见故障及其排除

　　(一)变速器乱档

　　1.现象

　　汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化以及剧烈振动时。

　　2.原因及排除

　　(1)发现某档跳档时，仍将换档杆挂入该档，并将发动机熄火。先检查换档操纵机构调整是否正确，然后再拆开离合器盖查看齿轮啮合情况和同步器啮合情况，如不好，应检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形，叉与齿轮上的叉槽间隙是否过大，如间隙过大，应将换档叉焊修加厚，叉变形应校正。

　　(2)变速器与离合器壳体松动或没有对准。应对准变速箱壳体与离合器壳体，并扭紧固定螺栓。

　　(3)检查齿轮是否磨成锥形，若是，则应更换；检查轴的前后移动情况，若过大，应调整适当。

　　(4)检查换档机构的定位情况，如定位不良，应拆下换档叉轴，检查定位球弹簧，若过弱、折断均予以更换。

　　(二)变速器乱档

　　1.现象

　　变速杆不能挂入所需要的档位，或换入后不能退入。

　　2.原因及其排除

　　(1)变速杆球头磨损过甚或定位销失落。应修复球头，更换定位销，调整变速操纵杆。

　　(2)互锁销磨损过多而失效，应更换互锁销。

　　(3)变速杆下端拨头工作面磨损过甚，不能正确地拨动选档拨头。应焊修变速杆下端头，或更换变速杆。

　　(三)变速器发响

　　1.现象

　　变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。

　　2.原因及排除

　　(1)变速器发生金属干摩擦声，为缺油或油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换。

　　(2)若仅某档有响声，则为该档啮合齿轮的牙齿损坏，应修复或更换。

　　(3)空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失。一般为第一轴(输入轴)或常啮合齿轮发响；如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响。

　　(4)变速器工作时，发出突然撞击声，多为牙齿断裂。应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

　　(5)若变速器只在某一档位工作时发响，多为啮合齿轮搭配不当，必要时，重新搭配一对新齿轮。也可能是同步器磨损或损坏，应视情况修复或更换。

　　(6)换档时齿轮撞击发响，可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，变速杆调整不当，同步器损坏等。应检查离合器能否分离，变速杆调整是否正确，同步器是否磨损严重或损坏，出现以上情况应调整或修复。

　　(7)检查轴承和孔的配合情况、轴承本身的技术状况等。

　　(四)变速器挂不上档

　　1.现象

　　变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。

　　2.原因及其排除

　　(1)离合器分离不彻底，变速叉轴弯曲等。检查操纵装置能否正常工作，若不能，则应调整。拆开变速器盖，检查变速叉轴是否弯曲，如弯曲应予以校正。轴与导孔锈蚀，也是挂不上档的一个原因，应除锈修复。

　　(2)换档叉固定螺丝松动，应予以紧固。

　　(3)正确调整操纵杆。

　　(4)若同步器损坏，应更换新品。[

要什么方面的信息，保养还是技术参数？
保养：
变速箱要记得及时更换齿轮油，手动4万公里，自动2.5-3万公里必须换！变速箱底部一定要有防护挡板，不然高速行驶车辆拖地会把变速箱底壳碰烂！
齿轮要经常换更换齿轮油，车辆起步，换挡离合器一定要分离彻底，不然会损伤齿轮齿环！

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平房区17639599001： 汽车手动变速器部件名称 - ？
尔狠英特： 1、变速器壳体 10、输入轴 9、主减速器主动锥齿轮 3、换挡拨叉 8、输出轴五档齿轮 2、输入轴四档齿轮 7、输出轴三档齿轮 4、5 输入轴二档 一档齿轮 6 输入轴倒档齿轮

平房区17639599001： 汽车手动变速器内部有几个轴,分别叫什么?另外,它齿轮是大带小增速,反之减速吗?？
尔狠英特： 一轴,即输入轴,伸出变速箱与压盘连接的那根.二轴,也叫输出轴,与一轴相连成一条直线的那根.副轴,起过渡作用,副轴齿轮小于二轴齿轮的,为高速档,反之,为低速.

平房区17639599001： 手动变速器的构造有哪些 - ？
尔狠英特： 手动变速箱称手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.

平房区17639599001： 汽车变速器分哪些部件 - ？
尔狠英特： 你好!首先汽车变速箱分为自动挡和手动挡!先简bai要简述手动挡:分为输出轴.输入du轴.中间轴.以及低速同步器.《一二档》zhi高速同步器《三四档》以及五档同步器!还有变速箱各个档齿轮dao.输出轴轴承.输入轴轴承.中间周轴承和锥形轴承!一二档拨叉三四档拨叉五档和倒挡拨叉!内以及变速箱客体!【汽车有问题,容问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

平房区17639599001： 手动变速器的各档动力传动路线 - ？
尔狠英特： 手动变速器的各档动力传动路线: (1)空档. 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置,动力不传给第二轴. (2)一档. 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合.动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴...

平房区17639599001： 手动变速器的分类与结构 - ？
尔狠英特： 手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成.变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类.按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器;按照轴的形式可以分为固定轴式(齿轮的旋转轴线固定不动)和旋转轴式(齿...

平房区17639599001： 1,简述三轴式手动变速器的特点. 2,三轴式手动变速器传动机构的结构组成? - ？
尔狠英特： 三轴式变速器: 用于发动机前置后轮驱动的汽车三根主要的传动轴:一轴(输入轴)、二轴(输出轴)和中间轴.因此称为三轴式变速器.另外还有倒挡轴.(1)第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内,后端用轴承支承在变速器壳...

平房区17639599001： 1、写出其主要零件的名称. 2、简单介绍该变速器. 3、写出各档动力传递路 - ？
尔狠英特： 2 四档空套齿轮 3 三四档结合套 8 五档结合套 11 同步齿圈和结合齿轮(二者是分离的,但大部分情况下结合齿轮和空2113套齿轮是一体的) 18 倒档从动齿轮,同时它5261还兼任一二档结合套的功能(该图并没画出倒档中间惰轮) 另外3(结...

平房区17639599001： 手动变速器的拆装工作过程 - ？
尔狠英特： 手动变速器的拆装过程如下:1、规定变速器,将拆卸工具夹装在虎钳上,同时把变速器固定在拆装工具上,使用13mm的套筒拧下变速器后盖螺栓,并取下变速器后盖及密封圈. 2、使用4mm圆柱冲出五档变速叉锁止弹性销后使用卡簧取下...

平房区17639599001： 手动变速器的相互装配关系 - ？
尔狠英特： 手动变速器的拆装工作过程如下: 1、拆卸 第一步:拆卸五档齿轮罩盖,将五档齿轮拨叉,拉出五档齿轮及同步器衬套. 第二步:将倒档轴固定螺栓,拆下两个法兰轴,拆下换档轴,将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下,把变速...