“攻击机”与“战斗机”有什么区别？什么叫作“机翼前（后）掠角”？

战机的前掠机翼和后掠机翼的区别~

前掠翼比后掠翼好 前掠翼飞机不仅具有后掠翼提高临界M数、降低波阻的优点(与后掠机翼一样，它的垂直前缘的有效分速也较低)，还从根本上克服了翼尖失速的缺点。此外，采用前掠机翼的飞机还有一些其他优点，例如，配平阻力小，超声速航程大，具有抗螺旋特性，飞机内部空间大，飞机布局灵活性强等。 总之，采用前掠机翼的飞机性能大大优于后掠机翼飞机。例如，在任务一定的情况下，前掠机翼飞机比后掠机翼飞机阻力低10％～20％，升力可增加30％～40％，转弯速度可提高14％，活动半径可提高34％，起降距离可缩短35％，重量轻5％～25％，成本可降低40％～60％。

客机，运输机多是平直翼，最简单的机翼就是平直翼，机翼前后缘和机身垂直，机翼从里到外一样宽。这样的机翼结构简单，制造容易，产生升力的效率较高，但阻力也较大。采用平直翼可以提高效益，同时速度要求不高，多采用平直翼。

DC-3，带一点后掠的平直翼。

BT-67，DC-3的改进型，我国也购入一架。
该机翼带一点锥度，使前缘略带后掠，本质还是平直翼（气动效果差别不大）。

经典的塞斯纳172，这是典型的平直翼。
但现代客机也是后掠翼，因为后掠翼可以减阻，避免机翼本身引起激波阻力，现代客机多采用了后掠翼。

波音747-8
现代客机采用亚声速前缘的曲线形机翼并配合锥形扭转，能提高整个速度范围内的最大升阻比，所以又细又长。
战斗机是要考虑超音速飞行的，所以后掠更大，斜斜的。
后掠翼后半部分填起来，机翼后缘拉直，变成三角翼，翼根的受力情况就接近于平直翼，翼面积更大，升力更大；翼根更长，结构上需要的加强越少，同样翼面积时重量更轻。三角翼的翼弦较长，在相对厚度不变的情况下，实际厚度较厚，既简化结构设计和制造，有利于减重；又增加翼内容积，有利于增加机内燃油容量。

经典三角翼，幻影2000
战斗机的机翼布局多种多样，就不多说了，现代战斗机一般以三角翼为主，此外还有类似的梯形翼与菱形翼，以及可变后掠翼。


F-5E，梯形翼

F-22，菱形翼，气动与隐身的妥协。


F-14，可变后掠翼。

再补充一张后掠翼战机


歼6，典型老式后掠翼超音速战斗机。

就先答这么多吧，纯手打，累死了，图片来自网络，侵权即删（以后可以到知乎提问）

攻击机：中国又称强击机，是一种专门用来直接支援地面部队（水面舰艇部队）
作战的飞机，主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标。

战斗机：中国又称歼击机，美国旧称驱逐机。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。前掠翼 在俄罗斯茹可夫斯基飞行试验中心,集俄罗斯航空工业近年来的研究成果和最新技术于一身的一37战斗机莫斯科航展上惊鸿一现,激起了世界航空界的浓厚兴趣,同时也揭起了俄罗斯开发前掠翼战斗机的神秘面纱的一角..一37战斗机可以说是世界上第一种真正的前掠翼战斗机,其特点是机翼前掠,采用非传统的三翼面鸭式气动布局,双垂尾向外倾斜,留有一对水平尾翼.一37战斗机在亚音速飞行时,具有极好的气动性能和大迎角状态下的机动性能,适于作过失速机动.不过,从概念上来说,前掠翼战斗机并非是一项全新的设计概念,它应该说是早期胎死腹中;而后又由于新技术的发展而起死回生的设计概念的典型代表.早在第二次世界大战期间,德国的飞机设计师们就已经感到,飞机在高亚音速机动时,前掠翼飞机在抑制空气压缩效应方面,似乎要明显优于后掠翼战斗机(后掠翼战斗机存在着翼尖失速问题).而且,后掠翼战斗机在结构设计方面还有很多优点,如当时德国设计制造的"容克"一87轰炸机,采用了具有15度前掠角的前掠机翼,这一设计使机翼与机体结构的衔接避开了弹舱位置,从弹舱的后面通过.又如1964年首<>飞的德国一320汉莎商务机,其前掠翼设计使机翼衔接处位于增压式座舱的后面,从而非常轻松地与机体融合在一起.不过,必须指出的是,以上两种飞机机翼的前掠角都被严格地限制在15度以内.然而,尽管人们开始认识到前掠翼飞机存在着许多潜在的优点,可是前掠翼飞机并没有得到全面发展,反而夭折在了襁褓之中,这是由于在当时还有许多技术上的难点无法克服.我们知道,对于后掠翼飞机来说,当机翼迎角增大,升力增大时,机翼会产生负囝倪志明马红丽/文扭转(机翼外洗),也就是机翼产生的扭转变形使机翼后缘抬高,前缘降低,机翼相对于气流来向的迎角减小,从而减小了升力.这时,机翼的结构是稳定的,只是,在大迎角状态下会产生翼尖失速,而且机翼的弯曲会诱发颤振.对于金属结构的前掠机翼来说,情况却正好相反,当迎角增大时,升力增大,机翼产生正扭转(机翼内洗),也就是机翼产生的扭转变形使得机翼的前缘抬高,后缘降低,机翼相对于气流来向的迎角反而增大,使机翼升力和扭转变形继续增大.这种不稳定性称为气动弹性发散现象,机翼前掠角度越大,这种现象就越严重.实践经验表明,对于后掠机翼可能产生的颤振问题,可以通过重力补偿(比如在机翼前缘采用较重的金属结构,从而人为地设定一个反作用力矩)的办法来降低机翼颤振,此外,解决翼尖失速问题的方法也是多种多样的.但是,要消除前掠机翼的气动弹性发散现象,就必须增加机翼结构的强度,才能确保前掠机翼在飞机高速飞行时不被撕裂.但是加强机翼结构强度会使飞机的重量大大增加,如果前掠角度过大,金属结构的前掠翼就会过于笨重,因而在高速飞行时就不可能有很强的机动作战能力,从而抵消了前掠翼带来的优越性.显然,在当时的技术条件下,解决后掠机翼产生的问题要比解决前掠机翼产生的问题容易得多,所以,几年以后,前掠机翼技术中途停止.进入70年代以后,随着先进的复合材料技术的飞速发展,给前掠机翼技术的应用带来了新的希望.通过对复合材料的应用研究,设在美国俄亥俄州赖特一帕特森空军基地的美国空军飞行动力实验室最早提出了一种利用复合材料进行"定制"结构设计的概念.1974年,在马里兰大学攻读哲学博士学位的诺里一37采用了前掠翼布局,拥有良好的低速机动性斯??小克朗空军中校撰写的毕业论文《利用先进的复合材料消除机翼正扭转》,第一次将"定制"结构设计与前掠机翼联系起来.所谓"定制"结构设计,就是在采用复合材料制造机翼结构时,通过精心计算,有意识地改变前掠机翼复合材料中碳纤维的线性分布(如方向,厚度等),控制好前掠机翼的扭转力矩轴,使机翼受载时,升力产生的扭转力矩与复合材料制造的这种前掠机翼"固有的"几何力矩相互抵消,从而控制住前掠机翼的扭转变形方向,使前掠机翼变成稳定结构.应该说,小克朗中校的论文写得正是时候,因为当时的飞机设计师们正好也在思考如何解决飞机在大迎角状态下作战的问题.在大迎角状态下,后掠翼飞机往往容易遇到无法克服的翼尖失速,过度的上反角效应和副翼失效等问题.1977年,美国国防部高级研究设计局()开始出资让通用动力公司,格鲁曼公司和洛克韦尔公司分别进行前掠机翼结构的模型试验.通用动力公司以一16战斗机为基础设计了一架尾翼后置的前掠翼飞机,但是另外两家公司开发的则是鸭式布局的前掠翼飞机.采用鸭式布局,其前置翼面的下洗气流能够有效地抑制和消除前掠翼飞机特有的翼根失速现象,因此,鸭式布局比较适用于前掠翼飞机.1981年,格鲁曼航空航天公司(即现在的诺思罗普公司)与美国国防部高级研究设计局签署合同,开始开发研究一29前掠翼验证机,并制造了两架样机,这两架样机的机翼部分全部采用了碳纤维环氧复合材料,1984年,第一架前掠翼试验飞机一29在美国爱德华空军基地正式升空,从1984年12月14日到1992年1月18日,两架一29验证机先后进行了成功的试验飞行.采用复合材料后,前掠机翼的优点马上就发挥出来了,它不仅具有后掠机翼提高临界马赫数,降低波阻的优点,还从根本上克服了翼尖失速的缺点.加上布局的特点,使它具有下列主要优点:一是升力特性好.由于前掠机翼没有翼尖失速问题,因此,大部分机翼的潜力能充分发挥,产生出最大升为.于是,低速性能尤其是起飞着陆性能远远优于后掠翼飞机,能在更短的跑道上起降.二是升阻比高.前掠机翼不仅有用升力大,而且升力展向分布较好,即使在大迎角下,展向仍能保持椭圆分布,因此,诱导阻力小,升阻比高.升阻比的提高,增大了飞机的最大航程和作战半径.三是大迎角时操纵性好.前掠机翼克服了翼尖失速的缺点后,即使在大迎角下,仍能保证副翼有良好的操纵性能.四是采用前掠机翼的飞机便于采用近距耦合鸭式布局.此外,采用前掠机翼的飞机还有一些其他优点,例如,配平阻力小,超音速航程大,具有抗螺旋特性,飞机布局灵活性大等.目前,最新型的前掠翼飞机就是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一37前掠翼战斗机.一37于1997年9月23日进行首飞 机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼，
这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。 与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。 飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。 后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。

简单的说攻击机，主要作战任务为对地攻击，目标：如步兵，坦克，地面基地，机场等。体现到空军的进攻力量战斗机，主要作战任务为防空，阻挠敌军飞机进入我方空域，体现到空军的防御力量作战任务不同导致机型不同。机翼前后掠翼， 如不明白，请看F-14大雄猫，其突破音障的样子，为后略翼。 俄罗斯早几年传的神乎其神的S-47金雕 ，其为前略翼。

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开平区19426546906： 攻击机与战斗机有什么区别? - ？
扶宣麻仁： 攻击机主要是对地攻击,或对大型目标进行精确或大范围攻击和轰炸,不擅长截击和空中搏斗,而战斗机则恰恰相反,主要担任截击和空中搏斗,对地和对大型目标进行精确或大范围攻击和轰炸能力较小,但现在人们的意识提高了,战机也向多方面攻击发展,在中国,歼击机就是战斗机,如歼-8、歼-10,枭龙以及一些秘密的战机,而强击机就是攻击机,如著名的强-5,二者任务不同,各有强项.

开平区19426546906： 请问攻击机和战斗机有什么区别?？
扶宣麻仁： 攻击机:中国又称强击机,是一种专门用来直接支援地面部队(水面舰艇部队) 作战的飞机,主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标. 战斗机:中国又称歼击机,美国旧称驱逐机.主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机.其特点是速度大,上升快,升限高,机动性好.

开平区19426546906： 请问攻击机和战斗机有什么区别? - ？
扶宣麻仁： 攻击机主要是攻击地面及海上目标,所以装甲较厚,载弹量较大.而战斗机是为一些飞机护航,主要讲究灵活性和航程

开平区19426546906： 战斗机与攻击机有什么不同? - ？
扶宣麻仁： 战斗机是进行空中战斗中,攻击机主要是攻击地面目标

开平区19426546906： 战斗机和攻击机有何不同?？
扶宣麻仁： 前者以夺取制空权为主要任务,性能上突出速度和机动;而后者以对地攻击为主,突出火力. 现在比较有名的战斗机是美制F16/F15/F18,以及俄制苏霍伊系列、米格系列.攻击机则有美制A10、俄制SU25、中国强5、欧洲美洲豹等.

开平区19426546906： 什么叫攻击机啊?与战斗机有什么区别啊?我国有吗? ？
扶宣麻仁： 攻击机也叫强击机,主要是以对地面(海面)目标作战为主要任务的飞机.战斗机是以制空为主要任务的飞机,它主要是用来打击对方飞机的.由于任务不同,所以飞机的...

开平区19426546906： 战斗机、攻击机与歼击机之间的区别 ？
扶宣麻仁： 战斗机包括歼击机和截击机.攻击机是强击机和战斗轰炸机的统称. 歼击机是夺取制空权的主力机型,通常中低空机动性好,装备中近程空对空导弹,通过中距空中格斗,...

开平区19426546906： 攻击机和战斗机在设计要求上有何区别 ？
扶宣麻仁： 攻击机主要用于对地对海面攻击,即使挂载有空-空导弹(1~2枚的极少数量),也是为了必要时自卫.相比之下,攻击机不需要战斗机那样的机动性,不需要那么大推力的发动机,不需要那么强大的给空-空导弹制导的火控雷达,而需要较大的翼载能力,和一定的防护结构(象美国的A10,在飞行员座舱周围还有能抵抗12.7mm穿甲弹的装甲).

开平区19426546906： 战斗机攻击机歼击机有什么区别.巡洋舰驱逐舰护卫舰有什么不同 ？
扶宣麻仁： 战斗机的范围很广,包括了攻击机 歼击机 .战斗机一般指的就是歼击机 3代战机大多是多用途的,比如中国的歼10 俄罗斯的苏30MKK 美国的大黄蜂战斗机.就是说不但能...

开平区19426546906： 飞机分战斗机,攻击机,强击机,有什么区别吗还有什么类型 ？
扶宣麻仁： 战机是以其性能设?及?燧d的装备?砬种饕،猛? 言而新一代战机续?u向多用途,多功能发展令都战斗机和攻击机的分野有很大情度无糊化;亦即是多用途战斗轰炸机...