一家百年豪华品牌，该如何看待新时代的油电共存？

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2022年9月，凯迪拉克锐歌作为豪华品牌真正意义上原生纯电平台的首款车型，正式开启交付。2023年5月，凯迪拉克宣布以油电同享的智能科技，加速品牌焕新，并且一口气发布了全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车。

有人会觉得，凯迪拉克这两个举动不是自相矛盾吗？但笔者认为恰恰相反。近几年里，占据少数份额的高端新能源品牌，却拥有大多数的话题热度，甚至给舆论造成了油电对立的错觉。反而是占据大多数的燃油豪华车用户，却长期遭到了冷落。

凯迪拉克的品牌焕新发布会后，笔者参加了对上汽通用凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌的专访。在这场专访中，笔者非常希望获得一个答案：一个拥有121年历史的豪华品牌，如何穿越历史周期，如何在油电混战的时代背景下保持勇立潮头的先锋精神。

但整场专访下来，凯迪拉克反复强调的，其实就是四个字：用户导向。

用户是选择燃油车还是选择新能源车，最终是由实际的需求所决定。一个豪华品牌坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。在很长一段时间里，传统燃油车和电动车仍不是相互替代的关系。

这就是凯迪拉克这次品牌焕新的底层逻辑。本质上，这是凯迪拉克在深度洞察市场与用户后，为新时代用户打造新豪华的一次战略布局。

油和电，凯迪拉克为何全都要？

“油车和电车什么时候做切换，不是主机厂自己可以做的决策，更多还是市场需求。我们还是为了满足客户需求，满足市场需求。”

当被问及凯迪拉克如何做好油电平衡时，顾晔斌如是回答道。

事实上，这一观点可以从销量数据中找到支撑。今年1-4月，国内乘用车市场的纯电动渗透率达到20%，但是如果聚焦到豪华品牌最核心的30-50万元市场中，纯电动的渗透率仅为12.2%。换句话说，30-50万元价格段的新车消费者，每8个人中才有1个买了纯电动。

那么，一个产品矩阵齐全的豪华品牌，是不是该为超过80%的传统燃油车用户，提供好的体验、好的价值、好的服务呢？答案毋庸置疑。同时，面向少数的先锋用户，一个进取的豪华品牌，又是不是该走在技术创新的前沿，为他们提供领先且可靠的产品呢？答案同样是肯定的。

有用户需求在的地方就有市场，所以凯迪拉克品牌焕新的关键词之一，就是“油电同享”。

在凯迪拉克看来，智能科技并不专属于电动车，油和电也不应该成为区分智能的标准。本质上，无论是燃油车还是电动车，今天的消费者其实都追求一个“新”字。

这个“新”，代表了车辆设计从内到外的与时俱进，代表了车型具备前沿的智能驾驶、智能座舱与智能网联技术。这个“新”，同时也是建立在制造工艺、生产标准、品控流程等方面的基础上，让消费者有信任感之后再去“尝鲜”。

所以，你可以看到凯迪拉克此次发布的三款新车，全部标配了目前行业内最大的33英寸9K环幕式超视网膜屏，视觉体验和人机交互无论油电都是同级领先。

而在旗舰车型全新CT6上，你还可以体验到由ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统协同“闭环”的智能辅助驾驶。而凯迪拉克的底盘独门绝技MRC磁浮悬挂，也在全新CT6上升级为每秒1000次路面扫描的4.0版本。

而在当下的传播环境里，所有的先进技术都需要用最简洁、最有力的概念传递给消费者，才能获得最强的感知。所以，凯迪拉克在全新CT6的传播上，用了耳熟能详的“985”（9K屏幕+8155芯片+5G）、“211”（2.0T+10AT+MRC 1000次/s）去表达顶级智能与顶级性能的组合，让先进技术与学霸特质巧妙关联起来，既易懂、更精准。

同时，凯迪拉克品牌的百年传承，让它对豪华的理解，仍然能够直击人心。标志性的直列式灯组、钻石切割线条设计语言，让凯迪拉克在一众豪华车中极具辨识度，而环保式游艇内饰、精致的内饰材质选择所营造的尊贵格调，同样是豪华车中鹤立鸡群的存在。

时代在变化，豪华品牌同样需要适应这种变化。但在顾晔斌看来，变化并不意味着非黑即白的二元论，而是要在抓住更深层次用户变化的基础上，去满足差异化的用户需求。不同区域的豪华车用户，可能会需要不同的驱动形式，但是他们想要的高辨识度、先进技术体验、强烈的品牌认同感，却不会因为这辆车是油车还是电车就有什么区别。

这种“新豪华”理念，恰恰就是凯迪拉克想要传达的核心理念。

逆市扩张，凯迪拉克作何考虑？

销量与份额，也许是今天这个变革时代里，每个豪华品牌都逃不过的话题。不过，顾晔斌却在媒体问起这个问题前，主动和大家聊起了销量。

在今年开年后极其恶劣的车市大环境下，凯迪拉克前四个月仍然实现了同比逆势增长，销量也重新站稳了海外豪华品牌的“第四选择”。现有燃油车“3+3”的矩阵，加上旗舰电动车锐歌，已经基本覆盖了20-50万元豪华车的主要细分市场。

但是，凯迪拉克并没有因为市场环境的不确定性而停止了扩张的步伐。在此次品牌焕新上，凯迪拉克首次推出了CT轿车序列和XT SUV序列之外的全新燃油车序列——GT轿跑SUV序列。首款车型凯迪拉克GT4，拥有凯迪拉克独特美学、潮流个性设计、“油电同享”智能科技，结合21.97-30.97万元的售价，会是凯迪拉克在年轻化豪华车市场突破的一个重要节点。

但凯迪拉克对市场的野心，显然不会只发生在燃油车市场。此前，锐歌引领的凯迪拉克新能源转型，不仅是面向市场推出一款价格合理的原生纯电动平台车型，而是在技术研发本土化、营销服务体系创新、新能源消费回归本质等方面，为所有豪华品牌迈出了探索的第一步。

为此，凯迪拉克代表整个豪华品牌阵营，引导市场重新关注“尝鲜”之外的品质、安全、可靠等豪华汽车本该有的内涵，也理所应当是这场豪华品牌探索的受益者。

所以，当锐歌已经在豪华纯电市场初步站稳脚跟，当豪华车消费者在对新品牌新鲜感也有了更加深刻的认知后，凯迪拉克即将在今年下半年推出面向更加主流豪华车市场的奥特能电动车平台新车型，进一步扩大在纯电动市场的布局。

在顾晔斌看来，与其说凯迪拉克是在市场环境极其复杂的情况下逆市扩张，更准确的说法应当是凯迪拉克洞察本土市场的需求，并且以自己的能力与体系为支撑，持续为新豪华消费者打造超越预期的新产品。不管是燃油车还是电动车，只要用户需求在那，凯迪拉克就没有不做的理由。

写在最后

过去三年里，笔者曾数次对顾晔斌进行过专访。在不同的场合，顾晔斌都表达过对于品牌节奏的看重。在他看来，过去几年里，凯迪拉克恰恰一直都能踏准豪华车市场的节奏：

• 当车市处于增量时代时，凯迪拉克却在主动调整产品型谱，并在增量时代转向存量时代后，取得了长期的结构性增长和价值增长。
• 当其它豪华品牌还在用油改电产品“应付”国内新能源市场的快速增长时，凯迪拉克却根植奥特能电动车平台，并且在关键零部件采购、技术开发验证等方面深耕本土化，用锐歌开创了豪华品牌电动车的新时代。
• 当有些豪华品牌开始“放弃”燃油车时，凯迪拉克却敏锐地捕捉到国内豪华车用户的多元化，用“油电同享”的新豪华理念，持续满足豪华车市场不断涌现的新需求。

如果说前几年豪华车市场的高速增长时代，大家会将凯迪拉克作为“跑得快”的典型，那么当今天豪华车市场已经进入需要高质量增长的时代，无论是给坚守燃油车的用户提供全新的体验，还是给新能源用户以安心、创新的产品，凯迪拉克依然有能力成为那个“跑得扎实”的典型。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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