同轴反转螺旋浆和一般螺旋浆有何异同??

同轴反转旋翼与普通旋翼比有什么区别?~

它有两根轴，外面的是空心的，里面还有一根，各管一幅旋翼。 包括卡25卡27在内的卡式直升机,同轴螺旋桨有很大优点,两个螺旋桨自己就可以相互抵消掉产生的转矩,所以卡式直升机都没有尾部的小螺旋桨,可以省去一部分复杂的传动结构.
同时对于武装直升机而言这种结构可以提高生存能力,一般直升机只要尾桨或主桨被击毁一处,就无法正常飞行,进而坠毁.但是同轴式直升机没有尾桨,不会产生失去尾桨时的事故.
另外,由于有双浆叶提供升力,又不用分动力给尾桨,同轴式的直升机可以提供较大的升力,又可以用直径较小的主桨. 所以占用的停\飞空间小了很多,低空时受障碍物影响也小了很多,无论对战斗还是舰载都是有好处的.

但是这种螺旋桨的反向传动机构也很复杂,制造难度也大,所以大部分直升机都不使用这种结构. 另外,卡式直升机发生过严重的事故,即飞行中两层螺旋桨碰撞导致坠毁.因为桨叶的刚度不足,下层的桨叶在特殊的飞行情况下向上弯曲过大,导致碰撞,这是同轴机最大的缺点.
至于图95的就和卡式直升机不同了,我只知道图95的HK-12MB发动机是种马力很大的发动机.但是很抱歉没有看到过准确说明图95同轴反转发动机的特点的资料,据推测这种发动机相当于将两台涡桨发动机串联.所以同轴的话有个优点是可以提高发动机功率是肯定的,前苏联的许多飞机包括客机都使用这种结构. 这种涡桨发动机直径小,不会有碰撞的危险.要说缺点的话,大概就是结构复杂,成本高了. futnh 回答采纳率:10.6% 2009-07-04 10:26 直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
三、平衡分析（对单旋翼式）：
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。
直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。
（2）直升飞机的横向稳定。
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
四、能量方式分析。
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。
而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。

共轴反转的螺旋桨是一种特殊的螺旋桨，一般只用在大功率的发动机上，由于需要功率的增大，螺旋桨为了跟发动机的输出功率匹配，就要加大螺旋桨的直径，当直径增大到一定程度之后，螺旋桨因为末端的线速度就会增加，到了一定值之后，它的驱动效率就会大大下降，所以单凭增加螺旋桨的直径与大功率发动机匹配，就会产生其它的负面影响，反而造成效率降低，为了达到匹配，人们就设计出了这种共轴反转螺旋桨，它实际上是由两组螺旋桨安装在同一个轴心上的布置，为什么要采用旋转方向相反，是要跟气动关系配合，当一个螺旋桨转动时，流过螺旋桨的空气也会跟着桨叶的方向运动，如果量外一个螺旋桨也是同样的方向转动，这个时候，流经第一个螺旋桨的空气流所产生的附带速度也就跟第二个螺旋桨的转动速度通向，这样空气流与桨叶的的相对速度就会大大下降，造成气动拉力急剧下降，第二个螺旋桨的效率就很低很低了，因此，就不能采取通向转动的模式，只能是反向旋转，这样就不会因为相对速度而影响螺旋桨驱动的效率，相反这样的反转模式，还能增加第二个螺旋桨的效率，这样一来，跟大功率发动机就能达到很好的匹配关系。另外对于对称配置的发动机模式，螺旋桨所产生的反向扭转力矩是不存在的。共轴反转螺旋桨并不是为了抵消反向扭转力矩的。

同轴反转螺旋浆与常规螺旋桨在外观上的不同就是单个发动机轴上有两组并列相反转动的螺旋桨，在性能上同轴反转螺旋浆较之常规螺旋桨两个桨叶相互消除了叶尖的空气涡流，能增加约6%-16%的效率，且没有了常规螺旋桨带来的扭矩也就是随着螺旋桨的旋转方向而带来的无用扭力的问题。

同轴反转螺旋桨较之常规螺旋桨最大的缺点在于运转产生的噪音太大，这种噪音的增加在叶片高速转动时尤为明显。另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了重量。

相同点就是同为螺旋桨飞机在推力上虽然不及同级别喷气式发动机，但在耗油量更低，现代比较适合大型运输机和轰炸机使用。

同轴反转的螺旋桨最大的好处是相互抵消转动力矩，
例如但螺旋桨直升机需要在尾部安装一个螺旋桨用于抵消主螺旋桨的转动力矩。
如果使用同轴反转就不要了。例如Ka27
机体不需要很大的尾巴，提高了有效载荷。

最大的缺点是制造维护困难。同轴反转的螺旋桨之间必须要保持足够的间距，否则2个螺旋桨可能会碰撞导致事故。
另外，飞行时由于2部旋翼，阻力会增大，整体高度增加（对直升机来说）

同轴反转的稳定性，直接定于轴向上；单向的稳定性，要靠他向设施控制。

很明显的就是同轴反转螺旋桨是不需要尾翼来保持平衡的。而且升力会有所提高。
但是带来的一个明显问题就是设计上会很麻烦，而且转向上也不会想一般螺旋桨机器那么灵敏。

http://donghao.org/2007/08/oayycio.html
http://zhidao.baidu.com/question/46386778.html?fr=qrl
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/2/6/0924623.jpg
我的一些补充：使用同轴反转螺旋浆的飞机主要是苏/俄的大型飞机，如图-114，图-95，安-22等，以及英国的单发舰载飞机，如韦斯特兰Wyvern TF1，塘鹅等，而直升机主要就是卡莫夫设计局的大部分产品。其目的都是在大小有限的机体内获得尽可能大的推进效率。

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宁德市13161307558： 同轴反转旋翼与普通旋翼比有什么区别? - ？
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宁德市13161307558： 双桨共轴上下桨叶的升力一样吗 - ？
卷婉维博： 是的 对,是这样的.同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消,将涡流造成的能量损失降到最低.由于消除了叶尖的空气涡流,同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率.

宁德市13161307558： 几种新型正反转螺旋桨系统 - ？
卷婉维博： 分享到: 收藏推荐 众所周知,正反转螺旋桨系统一般是指两个螺旋桨分别一前一后装于同心的两轴上,以同步正、反方向旋转的螺旋桨系统.此种装置可以获得较高的节能效果,但其构造较为复杂而未被普遍应用.近年来,高的燃油价格促使...

宁德市13161307558： 图95 - 熊的螺旋桨同轴反转原理 - ？
卷婉维博： 但复杂的机械结构、高昂的初投资,带来了成本上升,可靠性下降,船舶的安全性也存在着更多的不确定因素.在系统构成上,它主要有三个缺点: 1) 主机到螺旋桨间的轴过长;对于单螺旋桨推进系统来讲,这个问题并不明显,但对于同心的...

宁德市13161307558： 关于同轴反转螺旋桨的结构图 - ？
卷婉维博： 看看小孩玩具直升飞机就懂了,,,,2层浆片,一层正转,一层反转,,两层浆是同轴的..就是在同一个轴面上.. 是一长一短,一根套着另一根.... 简单说,其中一个轴是空心的,,,,,另一个轴正好放在...

宁德市13161307558： 懂空气动力学的朋友请进,图95轰炸机的发动机有科学之处吗? - ？
卷婉维博： 发动机输出轴功率很大,但是桨叶直径是有限的,所以不得已采用同轴反转,提供较大拉力,但是后面的桨叶效率会小于前面的.网上很多说法是为了抵消扭矩,我认为这是以偏概全,主要是时代设计局限,现在的桨扇多采用多片马刀型扇叶,比图95的叶型和布置方式好很多.

宁德市13161307558： 同轴反转双旋翼能不能应用到运输直升机上边? - ？
卷婉维博： 一般情况下不用,因为这种构型不是特别适合用来当运输直升机同轴反转双旋翼直升机的特点就是省却了尾桨,减少了机体长度,便于在狭小空间起降但当运输直升机时,这些优点就会变得比较尴尬 1、机体长度缩短了,但相应的内部容积也缩小了,运载的灵活性下降 2、同轴反转双旋翼直升机取消了尾翼,用反转旋翼抵消扭矩,但代价就是重心高,在吊装大型构建时,重心不稳定,容易失稳.一旦遇上侧风就讨厌了由此,一般情况下大家还是用传统结构

宁德市13161307558： 图95战略轰炸机的同轴反转引擎前面的桨是正转还是反转 - ？
卷婉维博： 一个正转,一个反转,但是叶面都是同向的

宁德市13161307558： 我想知道直升机在空中是怎样转向的……谢谢 - ？
卷婉维博： 机尾有一个螺旋桨,当直升飞机转向时,改变尾桨的转速即可是飞机转向,尾桨的作用是抵消主旋翼转动带给机身的转矩,使直升机不至于在空中一直旋转.还有一种抵消这种转矩的方法就是同轴反转的双旋翼,例如俄罗斯的卡系列直升机.改变主旋翼的倾角就可以使飞机向前飞或者是向其他方向飞.