迈腾的TSI发动机的中文解释是什么？

迈腾1.8TFSI发动机中的F S I分别代表什么意思！~

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。

不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。

TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮我们知道发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。
对于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。但是我们知道，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低，如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热，并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时，进气和排气旁通阀会自动打开，此时进气和排气都没有经过涡轮，新鲜空气是直接被吸入气缸，废气也是直接排入大气中的由于增压发动机的压缩比都比较低（通常在8.0以下，压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热，如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热，引起混合气自然），所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。即便是低值增压，起码也要到将近1800转时涡轮才会起到作用（帕萨特1.8T的涡轮介入转速为 1800转/分-2000转/分）。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，即使保时捷卡宴 TURBO这样的V8涡轮增压发动机，起步同样拼不过自然吸气。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。

TSI发动机定义及概述

TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。

TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：
- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；
- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；
- 具有电子超速回流控制，防止增压器；
- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率
- 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动
TSI发动机的新特点来自工程师们开发的大量关键组件，其中包括：
- 为该技术专门设计的、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统，负责提供充足的燃料，保证系统达到所需要的压力状态
- 全新设计的每气缸配有4气门的新气缸盖，气门由凸轮滚子从动件驱动
- 可持续控制进气的燃烧进程
- 排气循环回收系统
- 改进的排气控制系统，带有NOx存储型催化式排气净化器和NOx感应器，现在低硫汽油的供应日益普及，发动机全面节油的潜力逐渐得以实现。
在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，TSI发动机采用可变进气歧由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。
推动这种进步的主要因素是部分负荷状态下的分层进气原理。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。

TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。

TSI发动机是在FSI技术的基础之上，安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器，提升动力输出，降低油耗。大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。

TSI持续的动力输出范围更广，同时油耗上与同排量甚至更大排量发动机相差不多。

相关资料：

TSI——大众复兴的源动力

今年3月30日，EA888系列的1.8TSI发动机在大连的一汽发动机厂正式下线，这款发动机就是目前迈腾和明锐上两车型上配置的发动机，原型为德国大众集团的TFSI型号系列，是一款带有涡轮增压的汽油分层直喷发动机。根据大众提供的材料叙述，这款发动机的原型为04年奥迪研制出的第一台汽油直喷自然吸气式发动机，当时命名为FSI，2005年又在FSI的基础上增加了涡轮增压器，TFSI的名号由此而来。作为在全球使用的EA888新型涡轮增压直喷发动机，大众集团决定用TSI这三个字母来重新命名。

FSI燃油直喷技术是奥迪公司在直喷式汽油发动机领域的一项创新技术，首先应用于勒芒24小时耐力赛的R8赛车上并取得成功，于是在2004年开始在量产车上使用。在设计上，FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统、每缸四气门、可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成100巴左右的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了进气效率，而发动机的动态响应也变得更为直接。TFSI发动机是在FSI的基础上增加了涡轮增压器，融合了涡轮增压和燃油直喷的特点，其效果是：TFSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放，与传统发动机相比，相同排量的TFSI发动机燃油消耗量要显著降低。

大众EA888系列的1.8TSI发动机最大功率为118Kw/5000-6200转，最大扭矩为250Nm/1500-4200转。此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置，它的特点是扭矩超强，油耗较低，能够实现省油的的关键技术是燃油精确控制技术。在发动机运行过程中，车载电脑会根据当前工况条件控制燃油控制阀适时打开和关闭燃油高压泵的进口阀，在高负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，及早关闭高压泵的进口阀并打开出口阀，将较多的燃油通过电磁喷射阀喷射到缸内。而在低负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，在行车电脑的控制下保持高压泵的进口阀的开启状态和出口阀的闭合状态，将过多的燃油通过高压泵进口阀排回到从油箱来的储油管中。而在随后的进口阀闭合和出口阀开启状态下，保证缸内做功所必须的燃油还会喷射到缸内。这种精确控制的直喷技术能够节省大量燃油的消耗，避免不必要的燃油浪费。

由于大众集团内部有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的中文名称来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。

TSI就是在FSI的基础上增加了turbo
DSG双离合器变速器
汽车将发动机产生的高转速转换成低转速传递到驱动轴上依靠的是介于发动机和驱动轴之间的一个传动装置，我们喜欢俗称它为“挡”，而它有着更具直观性的学名——变速器。有了它，我们不仅可以将汽车从静止状态起步，还可以以不同的速度行驶。运动型车手热衷于“手动挡”，这样他们可以主宰一切，喜欢养尊处优的人更加信赖“自动挡”，它显然可以替他们节省许多不必要的动作。不过，自然也存在着这样一伙“挑剔”的人：塞车的时候想省点儿事，路好的时候想找点儿激情。对于这个问题的解决，人类显示出了他们的聪明，造就出了一台叫做“手/自动一体”的传动装置，问题迎刃而解，但这东西远没有达到完美的程度：自动换挡时的顿顿挫挫有时很让人受不了，而手动换挡显然没有手动变速器感觉来得直接。
为了解决这些问题，汽车厂家对变速器的改进并不亚于对高性能发动机的追求，早在20世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，装配在赛车上能消除换挡时的动力传递停顿现象，比如，布加迪EBl6.4 Veyron的新型7挡变速器就采用了双离合器技术。
奥迪推出的“DSG”变速器是他们对解决自动变速器换挡时顿挫感的理解，它同样采用了双离合器的技术。DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思为“直接换挡变速器”，这也许并不能说明什么实质问题，那我们就从它的构造开始。这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
DSG以往只装配在赛车上，如今奥迪已经将其运用在新款的奥迪TT跑车和奥迪A3上。就拿A3 quattro来说，与手动挡相比，采用了DSG技术后尽管质量增加了30kg，0～100km/h加速时间还是领先了0.1秒，而节油方面更为显著：城市内能节油1L/100km。这自然是得益于DSG的传动，是换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率。

迈腾所谓的1.8TSI发动机到底是涡轮增压燃油分层喷射发动机还是涡轮增压加机械增压缸内直喷发动机？作为中国的消费者很想知道真情。让我们现在来看看国外大众用在高尔夫上的真正的1.4升TSI发动机。它的第一个字母T表示有一个涡轮增压器（Turbo charger）、第二个字母S表示有一个机械增压器（Super charger）、第三个字母I表示是燃油缸内直喷（Injection，这个I是不是代表FSI－Fuel Stratified Injection 燃油分层喷射，我尚未看到证明资料）。这个1.4TSI用在高尔夫Golf GT车上，其功率125Kw、扭矩240Nm，都达到或超过了一些2.4升发动机的功率和扭矩。而迈腾1.8TSI发动机已证实既不是双增压（没有机械增压器）,也不是FSI（燃油分层喷射），但一汽大众还是宣称为TSI发动机，其功率是118Kw，扭矩250Nm。不难算出迈腾所谓的1.8TSI发动机比真正的1.4TSI发动机，在排量上大了22.22％，而功率上却小了5.93%、扭矩上大了4％。同样都是TSI为什么在中国生产的TSI排量大了22.22%而功率却小了5.93%，既然迈腾宣称是TSI，为什么不是双增压？如果说TSI是TFSI的意思，那又为什么又没有分层喷射？拿到中国来生产的TSI到底是个什么东西？一汽大众是不是在故意忽悠中国老百姓。下面请大家参阅有关文件：

TSI发动机是大众公司继FSI技术后，又一项具有革新意义的发动机。它是在FSI的基础上增加两个增压器，达到小排量大功率低油耗的目的。据悉，即将上市的一汽大众迈腾将可能搭载具有TSI技术的发动机，那么TSI这款发动机到底有哪些特点和优势？它与目前主流的FSI发动机又有哪些区别？
TSI发动机概述
与传统发动机相比，大众TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现。它主要包括一个涡轮增压器和一个机械增压器。这两种增压方式的结合确保了动力输出的平顺性，同时有效的避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象。

双增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。但是油耗会比同等的自然进气式发动机有所增加，不过TSI发动机排量小于同功率的普通发动机，从整体上来看，油耗还是降低了。
以1.4升TSI汽油发动机为例，这台发动机能够爆发出惊人的168匹马力。它的双增压装置可以在7.9秒的时间里完成从0-100公里/小时的加速。具体来说，1.4升TSI发动机比2.3升FSI的排量减小39%，油耗节省20%，很显然如果用一台1.4升TSI发送机代替2.3升FSI发动机，净增的效率大大提高。而时速在60公里/小时，二氧化碳排放量仅为每公里175克。

Displacement:排量,cylinder:汽缸,Compression:压缩比,Power:功率,Torque:扭矩,
Fuel consumption:油耗
目前使用这项发动机技术的车型，主要包括了高尔夫GT、高尔夫运动版、高尔夫Plus、途安SE以及速腾(北美地区称之为捷达)。大众正在筹划把该技术运动到更多的车型当中，以提升驾驶乐趣和燃油经济性。

TSI是一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。

前面已经介绍过涡轮增压与机械增压，涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互互补的。利用这两种增压性能优缺点的互补性，将这种增压系统结合起来，就是TSI双增压系统。TSI发动机拥有两套增压系统，一套靠涡轮压缩进气，另一套靠罗兹压气机压缩进气。当然，它们什么时候起作用是由电脑说了算的。电脑即能够控制进排气旁通阀的开闭，也能控制机械增压器与发动机相连接的电磁离合器的开闭。

机械增压器和涡轮增压器在进气道中是被串联在一起的。空气从空气过滤器进入到进气管以后，首先要经过机械增压器，然后通过进气管的引导再经过涡轮增压器，最后进入到进气歧管当中去。虽然机械增压器和涡轮增压器是相互串联在一起的，但两者并不都是同时工作。

当发动机处于怠速工况时（通过节气阀开度传感器可以测得），机械增压器的电磁离合器是分离的，此时发动机与机械增压器之间动力是断开的（这就意味着增压器没有消耗发动机功率），而且机械增压器附近的进气旁通阀打开，空气并没有流经机械增压器，而是从旁通阀直接吸入；到了涡轮增压器的位置，涡轮增压的进气旁通阀也是打开的，这就相当于进气绕过了涡轮，直接被吸入气缸。也就是说在怠速工况时，涡轮增压器和机械增压器都是不工作的，这相当于一台自然吸气发动机。

当发动机在部分负荷工况下低转速运转时（通过节气阀传感器检测到又少许油门开度，而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转），电脑会接通机械增压器的电磁离分离，并且关闭机械增压旁通阀，让机械增压器开始工作，此时的增压值为1.2bar.我们知道机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门相应，又能够增大发动机扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压，此时完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到1.3bar。因为我们知道一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果。

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椒江区17191961649： 迈腾的TSI发动机的中文解释是什么? - ？
重施宁泽： TSI是Turbo FSI的缩写,T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷.简单来说,TSI是带涡轮增压的FSI.从技术上讲TSI与FSI是同一家族,缸内直喷的工作原理相同,由于加入了增压技术,TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机. 直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热,从而降低了发动机的热损耗.从表面来看,TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”,但名字的改变没有令其本质发生变化,加入增压器后与普通直喷技术相比,TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势.

椒江区17191961649： 迈腾tsi是什么意思 - ？
重施宁泽： TSI是Turbo FSI的缩写,T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷.简单来说,TSI是带涡轮增压的FSI.从技术上讲TSI与FSI是同一家族,缸内直喷的工作原理相同,由于加入了增压技术,TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机.

椒江区17191961649： TSI发动机什么意思? - ？
重施宁泽： 大众集团最早推出的TSI发动机,以双增压为其最主要的特点,机械+涡轮+分层直喷=TSI.TSI是Twincharger(涡轮增压和机械增压)和Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷)三个关键特色的首字母缩写.这是一款双增压的燃油分层直喷发动...

椒江区17191961649： 280tsi是什么意思 ？
重施宁泽： 280tsi是什么意思280tsi指的是其发动机最大扭矩具有280的近似值,国内市场上的tsi发动机代表的代号为:t是turbo(涡轮增压)的缩写、s是分层、i是喷射,tsi表示功率低转速大扭矩发动机.280tsi表示的是1.4升排量的高功率版本的涡轮增压发动机,在大众高尔夫6、速腾、迈腾等车型上均搭载,融合缸内直喷、涡轮增压等技术给驾驶员带来较好的动力体验,低转速或高转速两种情况下都能起到很好的增压效果.

椒江区17191961649： tsi是什么意思 ？
重施宁泽： 大众在国内中低档量产车采用TSI技术,tsi发动机配备了按需控制的燃油供给系统,可以更加精准的计算需要注入的油量,不仅节省了汽车的油耗,同时也提高了汽车发动机的压缩比,让发动机的响应更直接,在动力上也得到了很大的提升,降低了汽车尾气的排放.那么tsi是什么意思?tsi指的是双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术.TSI发动机T是turbo的缩写,意为涡轮增压,S指分层,I指喷射,一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用.涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲.一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高.

椒江区17191961649： 迈腾的＂TSI＂准确含义是什么? - ？
重施宁泽： 在欧洲,TSI是Turbo-charging(涡轮增压) Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)三个首字母缩写. 引入国内,取消了机械增压.TSI只代表涡轮增压和燃油直喷.

椒江区17191961649： 迈腾搭载的1.8TSI发动机的TSI是什么意思 - ？
重施宁泽： 迈腾所谓的1.8TSI发动机到底是涡轮增压燃油分层喷射发动机还是涡轮增压加机械增压缸内直喷发动机?作为中国的消费者很想知道真情.让我们现在来看看国外大众用在高尔夫上的真正的1.4升TSI发动机.它的第一个字母T表示有一个涡轮增压器(Turbo charger)、第二个字母S表示有一个机械增压器(Super charger)、第三个字母I表示是燃油缸内直喷(Injection,这个I是不是代表FSI-Fuel Stratified Injection 燃油分层喷射,我尚未看到证明资料).

椒江区17191961649： 迈腾搭载的1.8TSI发动机的TSI是什么意思？
重施宁泽： TSI就是燃油缸内直喷发动机 加一个涡轮增压技术

椒江区17191961649： 汽车发动机TSI是什么意思? - ？
重施宁泽： 真正意义的TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection(燃油分层喷射),T指双增压, S指分层,I 指喷射,Fuel意为燃料.TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机....

椒江区17191961649： 汽车后面TSI是什么意思 - ？
重施宁泽： 汽车后面的TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写,T指双增压, S指分层,I 指喷射.TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机. 大众公司在国内中低档量产车采...