半年轿车市场销量点评，豪华车猛降血洗合资，自主处境堪忧
看你喜欢什么类型的车，轿车、SUV、MPV或者跑车，对汽车的产地有什么要求，如德系、日系、国产。轿车建议迈腾、SUV建议RAV4。
有车生活和无车生活区别非常大，不是有句古话吗？由俭入奢易，由奢入俭难，虽然有车后家庭开支必然会增加，但给你带来的方便也会随之增加。
一、家庭开支增加
有了车后就好像家庭多了一个孩子，各种各样的费用扑面而来。一个月简简单单就是2000元，和孩子读幼儿园的费用差不多，一学期就是1万多，比大学的学费都贵。
这种费用还随着车龄的增加会不断上升，例如需要对车辆进行相应的维修，越到后期车辆的维修费用会越高。
二、生活半径的增加
虽然买辆车会花费不少钱，增加不少的用车费用，但车能给人带来最直观的好处就是生活半径的增加。
对于人来说，15分钟的路程会觉得十分近，30分钟的路程会觉得勉强可以接受，60分钟的路程就不愿意去。如果坐公交车需要60分钟，那么生活的半径最多也就30公里，如果是自己开车60分钟车程生活半径可以达到100公里。
也就是说有车后生活半径是没车前的三倍，对于周边旅游来说更是可以来一段“想走就走”的旅行。
三、生活便捷性增加
有车能让你摆脱苦逼的生活，再也不用日晒雨淋，风吹日晒。特别是遇见强对流天气的时候，“悄悄地我走了，正如我悄悄地来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”
像2020年遭遇新冠病毒全国所有城市全部限制外出采购，三天才能出一次门，有车不但能够减少自己的感染风险，还能帮助你实现大规模的采购，菜市场买了菜提不动就可以扔车里，再去采购一批。回家就直接从车库提到自己家厨房了，简直太方便了。
你认为有车和无车还有什么区别吗？欢迎讨论。
6月轿车市场有个特点，除了雅阁外，合资B级车基本被排挤出前十，这代表豪华产品侵入20万级的下压效应开始显现，像3系，C级等车已经卖到20多万，另外SUV市场方面，豪华产品的特供车也吸引了一部分眼球，如奔驰GLB，消费升级的欲望对接降价诱惑，合谋出一条等级分明的鄙视链。
帕萨特A柱在中保研测试撞骨折的消息在去年10月时爆出，但在11月时照样卖了2.6万台，12月依然保持了状态，直到1月份时才被打击，但打手身份不明。全推给碰撞成绩不合适，也许一部分车友开始启蒙了怀疑思想，但BBA愈发强烈的下压效应也应当考虑在内。
以宝马3系为例，去年12月时3系还只卖了1万台出头，今年6月时已经攀升到1.6万；同样，奔驰在去年12月时也徘徊在万辆左右，今年6月虽然单月发挥不如3系，但累计销量两者持平。
在北京等部分地区，奔驰C级的裸车价已经下降到22万，宝马3系也给出最高8万的优惠幅度，不光是帕萨特之流受影响，连奥迪A4L也招架不住了，上半年A4L累计销量5万，与3系和C级差距较大。
有意思的是，这一代A4L在汽车圈口碑颇佳，尤其在机械素质方面，但销量终究敌不过品牌更强的宝马和奔驰，被偏爱的始终有恃无恐。
鄙视链上游的豪华品牌们正在享受着自己的口碑红利。更多像5系，A6L和E级等产品也处于前20名之内，目前A6L最高降价8万，不少朋友已经接近了自己的豪车梦。
而高端合资车更进一步让出了20万以上市场，雅阁根本早早宣布退出争夺，专心经营20万以下的市场区域，而亚洲龙销量回升则拜降价所赐，2万的优惠幅度已经和凯美瑞价格持平，虽然数字好看了，但冷暖只有一汽丰田自己知道。
在鄙视链尾端的自主轿车受影响最大，况且轿车一向不是强项，从轿车入手观察自主品牌，有助于了解他们的产品线结构，虽然有关于轿车市场萎缩的声音，但得轿车者得天下的定律却尚未改变。
虽然上半年自主阵营贡献了帝豪和逸动和荣威i5三款佼佼者，但基本还只能在10万以下兴风作浪，长安在SUV领域和轿车业务的复苏也许可以成为案例，颜值设计和动力技术目前是市场最喜欢的两张牌。
祝自主品牌们好运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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