中国生产过共轴式直升机吗?

中国！是什么时候有直升机的~

在1948年，中国研制现代直升机的先驱——朱家仁先生，成功制造了“蜂鸟”甲型、乙型共轴式直升机各一架；3年后，朱家仁在++台++ ++湾++又制成了CJC—3纵列双旋翼直升机。经过一系列改进，1955年8月，朱家仁制成了CJC一3A型直升机。并在1956年3月9日进行了飞行试验。
49年后引进苏联米—4直升机及其发动机的时间不在1956年。通过文件的形式正式决定进行仿制、并且直升机研制项目的立项也是在56年。米4及其发动机在中国的型号为直5和活塞7。到了58年12月14日下午4时，新中国生产的第一架直升机——直5才实现了成功试飞。

没有，也谈不上任何先进之处，最多就是常规直升机布局的一种补充，因为存在无法克服的缺陷，因此对于机动性要求很高的直升机，比如武装直升机来说，上下旋翼在剧烈机动中会相互打到，而因此限制机动的做法对于武装直升机完全无法接受，所以就成了先天不足。其他方面共轴双旋翼与常规布局更有优势，但总体上相对于常规布局没有任何优势，更不可能替代。我们直升机上确实是短板，但不是共轴上的短板，而是直升机本身整体上的短板。

没有。

中国到现在为止只是生产过无人驾驶的共轴式直升机。

公开报道的有几款

北航生产的“共轴式无人驾驶直升机”。（看似有座舱，其实是无人驾驶的）

 

还有一款是"海鸥"共轴式无人直升机

我国 没有研制 共轴双桨式直升机的~~

因为 共轴双桨的直升机 缺点 太致命了~~- -

其机动能力照比普通直升机 有差距~~ 如果共轴双浆直升机 大角度机动 其使用的弹性叶片 会由于离心力 产生打架的现象 而造成机毁人亡~~ 所以现在世界上 没有多少直升机是用这样的技术的~~~~ 卡50 虽然先进 但是 就是由于他用的这个技术 军方最后 没要他 只用于出口~~

共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。共轴式双旋翼直升机两副旋翼一上一下，平常飞行时不会相碰。但是在某些特殊的情况下，如在飞行中遇到突然变风，机动超过极限值，桨叶变形或损坏时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹而发生碰撞。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“碰撞”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来如果向有“碰撞”倾向一侧转弯时，必须比向另一侧转弯要轻柔。比如卡-50在向左做上升转弯时，必须十分谨慎，否则就会发生上下旋翼打架这样严重的事故，从而引起机毁人亡。这也是为什么看起来技术更加先进的，军方也十分有好感的卡-50，却竞争不过米-28N的主要原因之一。

　　双桨共轴直升机这一固有缺欠是因为现役直升机目前采用的是“柔性桨叶”。直升机为了补偿左右的升力不均匀，和减少桨叶的疲劳，桨叶在翼根要采用一个容许桨叶载回转过程中上下挥舞的铰链，这个铰链称为挥舞铰（flapping hinge，也称垂直铰）。桨叶在前行时，升力增加，桨叶自然向上挥舞。桨叶在后行时，桨叶的升力不足，自然下垂。由于离心力使桨叶有自然拉直的趋势，桨叶不会在升力作用下无限升高或降低，在传统直升机机械设计上也采取措施，保证桨叶的挥舞不至于和机体发生碰撞。就这样直升机在飞行时，桨叶在环形过程中，不断升高、降低，翼尖离圆心的距离不断改变，就像花样滑冰运动员经常把双臂张开、收拢，以控制旋转速度。要是一个手臂张开，一个手臂收拢，就会失去平衡东倒西歪了，不可能在原地旋转。而为了补偿桨叶上下挥舞所造成的科里奥利效应，所以桨叶在水平方向也要前后摇摆。桨叶在旋转中容许上下挥动和前后摆动，这种桨叶称为柔性桨叶（articulated rotor）。除了用机械铰链容许桨叶在环形过程中相对于其他桨叶有一定的挥舞外，材质也必须具有弹性，这就是为什么直升机停在地面时，桨叶总是“耷拉”着的原因。这样旋翼一旦旋转起来，由于桨叶有一定弹性，所以会呈一定范围的上下挥舞。这样，如果上下旋翼间隔太小的话，上下两个拥有自由度的桨叶很容易发生碰撞。

共轴直升机的精妙之处在于传动系统也可以说是动力系统吧，中国到现在都没有生产出合格的自主涡轴发动机。之前生产的直升机直到最新的WZ-10发动机绝大部分是购进的。所以直到前几年我国基本上没有出现共轴直升机的深入研究。
但是可能也巧了， 今年11月在沈阳中国刚刚研制出了第一个共轴直升机，你可以看下边链接。但是这发动机是否国产值得怀疑。
http://www.cncopter.com/news/20121106/5657.html

希望有所帮助，记得给分啊！！

共轴式只有苏联拉莫夫设计局情有独钟

交叉双桨旋翼的是美国卡曼公司

纵列双桨的是波音伏托尔

其余的都是单桨尾撑式.

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金沙县18915627032： 我国有双桨共轴直升机吗? - ？
郭郝肌苷： 有进口,是卡莫夫系列,整套进口,多装备海军,基本用来反潜,数量不多,大多数在海军的现代级驱逐舰上.我国的直升机技术还很落后,国产的在军队中地位比较低,好的直升机全都是进口,例如卡莫夫,米17等,我们的直7直8直9实在是...

金沙县18915627032： 中国的直升机历史始于哪种机型的直升机? - ？
郭郝肌苷： 中国最早的直升机是 朱家仁于1944年设计的,1945年秋,“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功,为共轴双旋翼.1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功,这架直升机发动机功率91.7千瓦,旋翼直径7.62米,机高2.63米,总重725.5千克,最大飞行速度每小时136千米,航程219千米.1951年,朱家仁又制成了CJC-3“飞行香蕉”直升机 新中国生产的第一种直升机是直-5,为 1958年 哈飞按照苏联提供的全套图纸仿制的米-4: 第一架自行设计的直升机是 “延安二号”:

金沙县18915627032： 中国什么时候有直升机 - ？
郭郝肌苷： 有倒是有,不过也许和你想象的情况不一样:现代直升机第一次飞翔在中国天空之上是在1943年.当时的情况是西科斯基公司带着一架R—4直升机到中国昆明进行飞行表演.这是中国人第一次亲眼目睹直升机的最早历史档案.此后,在1945...

金沙县18915627032： 国产的飞机直升机都有哪些? - ？
郭郝肌苷： 绝对国产的还没有 自己研制的 现在都是仿制的 直九 法国海豚 直八 法国大黄蜂 直十武装 应该是意大利的技术 直十一 法国小羚羊另外我军还装备 俄罗斯的 米-8 米-17 米-171民间还有 米-26中国还和别过合作生产

金沙县18915627032： 中国有没有引进过卡 - 50/52?？
郭郝肌苷： 很明确的讲,中国没有购买过卡-50/52武装直升机,今后引入的可能性也不大. 卡-50/52属于性质相对特殊的武装直升机,不适合大批量装备使用,尤其不适合中国的需求...

金沙县18915627032： 直升机的各种机型 - ？
郭郝肌苷： 直升机根据旋翼和尾桨分为: 单旋翼直升机分为带尾桨或者不带尾桨. 双旋翼直升机分为纵列式、横列式、共轴式. 如果要直升机的各种型号网上还没有一个总的归类,我只有一部分中国所拥有的各种直升机类型的网页.

金沙县18915627032： 我国可以生产直升飞机吗?？
郭郝肌苷： 我国可以生产直升飞机吗? 答:完全可以. 建国以来,我国已经制造了多种型号的直升机,除了已经退出的产品,现在在产的还有: 哈飞的直-9、直-15(在研)、HC120...

金沙县18915627032： 中国有共轴双旋翼飞机吗? - ？
郭郝肌苷： 有卡28直升机

金沙县18915627032： 中国有没有单螺旋桨的直升飞机?？
郭郝肌苷： 你这个描述……难怪有楼上的回答…… 直升机的螺旋桨布局有好多种:常规、并列双桨、纵列双桨、共轴双桨、无尾桨…… 楼上说的直8这种属于常规布局(直7根本就没造出来),米-12属于并列双桨,CH-47属于纵列双桨,卡27/28属于共轴双桨.但是就算这种直8这种常规布局的直升机,其实严格意义上讲,也是两个螺旋桨,主桨和平衡尾桨. 而完全的纯粹的单螺旋桨直升机也有,麦道公司的MD600型,我们国家华西村那边也有购买这种直升机,这直升机就没有平衡尾桨了,只有一个主桨,如假包换的单螺旋桨直升机.

金沙县18915627032： 有能和阿帕奇媲美的武装直升机吗?能给个图片吗?中国有装备这样的直 ？
郭郝肌苷： 没有