国内缺芯影响百万产能，国外CEO不保，大众今年这是咋了？

南北大众缺芯可能面临停产，释放了哪些信号？~

南北大众在中国或许将停产的消息让人吃惊。面对这样的消息，大众在中国地区的负责人对媒体表示虽然大众目前在芯片上有紧缺的情况，但是不会影响到给客户交车。对于这样的一番说明，很多人都在好奇为什么大众会出现芯片紧缺的情况，作为在中国地区发展了很长时间的企业，因为芯片紧缺而面临停产危机是让人意想不到的。虽然说芯片断供这种事情有发生的肯能性，但此次大众的芯片断供事件或许反映出了其中更加深层的问题，在汽车生产的生产链上，供应零件的缺失预示着生产零件的供应端将升价的可能性极高。目前大众的芯片紧缺问题可能会持续到2021年。虽然芯片供应方有升价的可能性，但是芯片断供的问题原因或许是疫情。因为新冠疫情在全球的爆发，全球受此波及的企业数不胜数，涉及领域也极大。目前国内的情况比较好，恢复了正常的运作，但是国外很多地区依旧收到疫情的影响，很多企业的效率因此变慢。而目前中国市场的需求量较大，这也让很多产品在供应上没有办法跟上市场需求的脚步。就如此次的大众，电子芯片的断供，芯片升价只是一个猜测，个人觉得供应商芯片断供与疫情的影响关系较大。根据媒体报道这次的特殊元件芯片的紧缺，主要是在发动机控制系统和车身电子稳定系统。而最缺少的芯片是传燃油车上需要的功能芯片。国内因为恢复状况很好，国内市场的需求量很大，尤其是在全球其他国家经济状况都不怎么乐观的状况下，国内的需求量就显得更加大，对于经济领域来说，这是一个比较好的现象，但是生产商由于疫情影响而降低的生产效率明显就不能满足需求。这也是大众芯片紧缺最主要的因素。

网曝大众汽车因芯片紧缺被停产，根据相关负责人的回应，实际情况并没有想象中的严重。据了解今年以来由于受到新冠疫情的影响，确实给芯片行业的复工复产带来一定危机，再加上我国陆续投入生产，这就导致芯片更加紧缺，不过据回应称，目前相关企业已经开始协调供应商，并且早前已有准备，所以并非传闻那样出现了严重影响。其实不仅仅是大众品牌，其它汽车品牌也深陷其中。
同时，值得一提的是，由于芯片供应紧张，很多汽车芯片供应商开始哄抬价格，比如瑞萨，NXP等等，在我看来这有些“趁虚而入”的意味，也增加了汽车制造的成本，最后“羊毛出在羊身上”，消费者会为他们而买单。而汽车品牌也将面临芯片供应紧张与涨价的双重危机，我认为这样做反而会减少销售量。
而且据大众负责人表示，未来很可能芯片供应会更加紧张，这也就意味着很可能汽车行业真的会面临停车也不一定，所以还是要早做打算。其实通过汽车行业也反映出，当下其它行业所面临的问题，如果业务扩展到海外，还是应该早做打算，起到提前预防的效果，以免最后出现短缺的风险。
其实不仅仅是汽车行业，疫情爆发以来，各行各业都多多少少受到了影响，比如服装行业，尤其是海外地区，很多产品都出口不了，最终影响行业经济。所以真心希望新冠疫情能够早些过去，我们的生活也能够恢复如初，各行各业能够早日投入生产之中。同时通过这件事也说明，病毒是多么的可怕，它不仅让我们很多人失去生命，更影响着世界经济，希望这一切早些结束。

这两天，不管是欧洲的大众，还是国内的南北大众，都在大喜大悲之间反复横跳。

比如国内，上汽大众和一汽大众都想要ID.4的首发权，掰扯了一圈决定携手同行。这俩兄弟在经历了鼓刹风波后逐渐开始稳定，现在新车已经到店了，我们会在近日去探店，大家也可以期待一下。

看起来一切都在往好的方向发展，可是近期有媒体曝出，南北大众因为缺芯影响百万产能，谁知道这里面包不包括刚上市的ID.4兄弟。

南北大众这回因为芯片短缺，导致ESP和ECU(电子控制单元)无法生产。而这两套系统的供应商主要是博世、大陆、天合、德尔福之类的。

据媒体@愉观车市报道，目前大陆集团的电子车身稳定系统库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。博世也没好哪去，可能很多人已经忘了，只有博世的车身稳定系统才能叫ESP，这套系统基本覆盖了你能知道的所有汽车品牌，如此有影响力的供应商一旦断货，后果大家都懂。

这件事绝对不是自媒体瞎说，12月5日CCTV2的《经济信息联播》都出来报道了。

CCTV2的记者了采访大众集团公关部负责人，她称，“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”

同时，大众中国还称，问题没有想象中的那么严重，他们也在联合供应商寻求解决方案。而大家关注的客户的新车交付问题，大众中国表示，没有受到影响。

“南北大众缺芯”这件事迅速在坊间发酵，倒是让比亚迪赚了点眼球。比亚迪方表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。嘿，你是想发“众难财”啊。

而新势力们也被此事牵连，毕竟大众这种老牌厂商在供应商那都拿不到货，你们这种小厂子没问题吧？蔚来直接表态暂没有影响，已发扬中华民族传统精神提前囤货；小鹏和理想则明确表示各自企业均未受影响，生产经营一切正常。

到头来只有南北大众倒霉啊，公关部大周六的出来应付央视，辛苦了。

其实芯片被卡脖子这事儿也是汽车和手机圈保留节目了，所以我们多聊几句。不止ESP，由于疫情和国际关系的影响，车机和自动驾驶芯片也有被卡脖子的可能。车机目前是高通一家独大，骁龙820A比德芙还纵享丝滑，谁用谁知道，据说直接被国内车企买断货了。

自动驾驶方面，由于只有特斯拉不求人，因此英伟达、Mobileye和高通再怎么不当人，其他车企也得乖乖打钱。

不过好歹有民族之光华为带着它的芯片走来了。自动驾驶芯片MDC600系统算力352TOPS，赢过了英伟达的320TOPS，同时功耗还下降了35%；车机芯片则是大名鼎鼎的麒麟710A，另外还有鸿蒙车机系统，就看国内车企敢不敢赌了。

总之一句话，国货当自强！当年前辈能用算盘把原子弹的设计理论打出来，今天还有什么难题是我们攻克不了的呢？

另外最近还有帕萨特和中保研一起学了秽土转生之术复活的事，这不属于新能源媒体的讨论范围，因此在这里略过不表了。

大众在国内风波不断，在国外也是忧喜参半。

先说好消息，ID家族的排头兵、号称与甲壳虫高尔夫一样重要的ID.3在大众的老家欧洲卖的非常好。据悉，在交付两个月之后的今年10月，ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量为10315辆。

大家可能多少听说过，欧洲人的喜好跟咱们不太一样，他们就喜欢那种小巧的两厢车。此前在欧洲卖的好的都是雷诺ZOE、日产聆风这种引进国内必扑街的车。而 大众ID.3在10月已经干掉了雷诺ZOE的9614辆，上市俩月就打败前辈，可喜可贺。

与此同时，ID.3的爸爸，大众电气化道路的推动者迪斯正面临着续约难的问题，而这多多少少会影响大众接下来的电气化发展。

好家伙，我自己和公司是否能续约还是个问题，我倒先关心起迪斯续约了。这个事是这样的，迪斯虽然贵为大众集团CEO，但他和大众的合同跟我们普通人差不多，一签签五年（2018-2023），然后看表现续签。

这事今年5月就有苗头，那时候迪斯曾向集团监事会申请将任期延长至2025年，但遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。到了11月，迪斯再次要求续约，当然大众也没给出一个让他满意的答复。

然后11月28日，迪斯跑到领英上写了篇小作文《我们怎么改变大众》，试图挽回些什么，但结果如何估计得下个月见分晓了。

如果迪斯不能连任，那么大众的电气化势必受到影响，我们不知道新CEO上任会整出什么幺蛾子，ALL IN氢能源？

毕竟迪斯是ALL IN电气化的小斗士，热衷改革，时常把诺基亚的没落挂在嘴边，堪称狼堡的商鞅，德国的王安石。另外大众和迪斯在电气化这条路上踩过的雷太多了，ID.3和高8的软件问题闹得沸沸扬扬，充分给我们证明了什么叫大象转身难。

不巧还碰上了黑天鹅疫情，搞得大众集团全球累计销量同比下降27.4%，销售收入同比下降23.2%，要说2019最惨的人是李斌，那2020年最惨的可能就是迪斯了……

另外据德国商报报道，大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich已经请辞，这人曾经带队帮大众渡过了ID.3的软件危机，而据说请辞的原因是与迪斯理念不合。好吧你俩都是电气化小斗士有啥不合的，但明显这位是走早了，再等几天说不定走的就是迪斯啊。

本着“打不过他就成为他”的原则，我斗胆建议二位入职特斯拉，为电气化事业奋斗，说不定能成为2021最拽的人。

总结一下，大众也挺魔幻的。这边ID.3卖的如火如荼，ID.4进入中国蓄势待发，那边迪斯在努力挣扎，Thomas离职，这两位一走，谁知道大众明年的新能源和电气化战略怎么改。

但不管怎么说，这一年大众也抗住了疫情，推出了ID.3、ID.4兄弟等几款重磅新能源车，成功开展电气化路线；排放门事件该承担的责任也在承担。作为几乎是全球著名的汽车厂商，我们相信大众的低迷只是一时的，一起期待大众明年的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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