燃油机+轻混只是开始 奔驰暗自发力新能源

既能提高驾驶体验又能省油的48伏轻混系统，能不能让内燃机迎来重生？~

应该是可以的48伏轻混系统，号称内燃机的“第二春”。48伏混动就是为了解决汽车的启动和加速问题，比如汽车的自动启停系统功能，对于它，氢云链相信应很多人对这个功能让人又爱又恨，爱它为自己节省了银子，恨它频繁启动的噪音以及抖动。

而48伏轻混系统将整车的电气系统电压提升至48伏，同时在车内使用一个容量约为1千瓦时左右的锂电池作为储能工具，并且使用更大功率的起停电机与发动机曲轴相连，这样在自动启停的时候就不是启动发动机，而是有电机驱动，无声，无抖动，完美解决上述的问题。

除此之外，如果在拥堵路面龟行时，是可以利用48伏电机拖动车辆行驶，而且在车辆减速或者制动时，还能将能量回收起来，储存到电池当中。但并不是说这个系统能直接使用纯电模式行驶，它的作用只能让电动系统来弥补发动机驱动的不足。它的主要作用是在汽车自动启停、车辆起步、刹车、滑行等工况下、不仅可以节省燃油消耗、并且可以提升用户的驾驶体验，最大的好处就是可以驱动车辆行驶，直接避开燃油车起步时最费油的怠速工况，并且进一步降低能耗。

总的来说48伏混动，千万不要当它是混动，因为开起来它确实只是一台燃油车，但是这台燃油车却又和其他燃油车很不同，氢云链认为48V轻混系统目前对国内新能源汽车影响较小，特别是随着时代发展与科技进步，也许早晚会被纯电动或者其他更先进的能源所替代。

“小孩小孩你别馋，过了腊八就是年”。关于年的味道，从这一刻就开始弥漫了。

漂泊在外的游子，总算可以踏上回家的归途；思念了一年家的味道，也终于在此刻得到了满足。
在这样一个新的时间起点上，不少人都选择‘立flag’，以此表达自己完成目标的决心。虽然现实总是不尽人意，立下的flag也总是说倒就倒，但毕竟过年了，总得有点仪式感。

尤其是2020年既是一个整年又是四年一遇的闰年，作为一个“大年”，不立flag怎么行？
除了每个人之外，热衷于立flag的还有各大车企。当前世界汽车市场风云变化，如何成为大浪淘沙中的沉者，已然是各大车系需要思考的问题。在对2019年有了基本的判断后，不少车企纷纷立下2020Flag。
捷途：发力新能源
作为自主品牌中的一匹销量黑马，捷途自其诞生以来，市场表现便一路高歌猛进。
数据显示，2019年捷途共销售新车138,032辆，其中12月单月销量更是一举突破2万辆。虽然没能完成年初制定的15万销量目标，但是在车市下行的情况下，够取得这样的成绩也实属不易。

目前，捷途旗下共有X70、X70S、X70M、X90、X95以及X70S-EV六款车型在售，其中X70M仅在部分市场销售，2020年第二季度将会进行大批量投放。
2020年，捷途将销量目标确定为20万辆。产品方面，捷途计划在2020年推出X70 Coupe、X70M、新款X70S、2020款X90、2020款X95这5款新车。针对新能源领域，将在现有SUV车型的基础上推出纯电动车型。此外，捷途X90、X95还将择机推出PHEV车型。
一汽红旗：加快产品布局
2019年12月29日，徐留平表示：“2020年红旗品牌销量必达20万辆，与此同时也要让红旗品牌驶入持续高质量发展的快车道。”

自从1958年第一款红旗车诞生以来，红旗品牌对于中国人而言，就有着特殊的意义。随着时代的变迁，曾经主打“官车”形象的红旗品牌在经历了低迷期之后也不得不开始寻求新的发展之路。
一年来，中国一汽坚持创新驱动发展，升级产品矩阵，从轿车到SUV、从汽油车到新能源车，涵盖了多个细分市场，在确定了市场布局后，红旗加快了发展的步伐，计划到2025年之前总计推出17款车型。届时，一汽红旗将构建起一个更为完整且极具竞争力的产品矩阵。
东风风神：突破10万辆
2020年，东风乘用车风神品牌将销量目标定为10万辆，相较于2019年12万辆的销量目标，此次的年度目标更加贴近实际。
2020年，东风乘用车公司将推进七大战略举措，保障2020年突破10万辆整车销量目标。据“汽扯扒谈”了解，2020年，东风风神将投放D58、X37中改车、D53年型车以及E70中改车型、D53 EV车型，按照此规划，东风风神2020年上市的新车将不少于3款。
吉利汽车：架构和品牌之年
作为中国汽车领军企业，吉利汽车坚持走技术和品牌路线。在车市下行的情况下，吉利汽车率先用技术开启了全系车型“国六B”新时代，并在上半年完成了大批量国五车型的切换。
2020，是吉利向“下一个五年”进阶、向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和品牌之年，技术和品牌是吉利未来制胜的两大关键抓手。

吉利是模块化架构最丰富车企，覆盖A0—E级，兼容传统燃油、混动与纯电等新能源。2020年，吉利汽车将推出6款新车型（吉利4款、领克2款），吉利icon将于2020年第一季度正式上市；同时将发布新能源第一架构——PMA纯电专属模块架构。
长城汽车：国际化进程提速
作为中国汽车品牌的佼佼者，长城汽车的发展思路很早就已经趋向全球化，立志带动中国汽车品牌走向国际高度。
目前长城汽车全球前5大海外市场分别为南非、俄罗斯、智利、沙特、澳大利亚。数据显示，今年前11月长城累计出口汽车59,905辆，同比增长39.7%，远高于国内同期3.8%的增速。未来，扩大海外板块将成为长城汽车越来越重要的业务增长点。

目前长城汽车已经梳理了两条比较明确的出海路线，哈弗、长城皮卡系列进军亚非拉发展中国家市场，WEY品牌未来主攻西欧、北美市场。预计未来进军印度市场的产品，将是哈弗品牌的中端SUV以及长城皮卡系列。
按照规划，到2020年，长城汽车将投入300亿元，打造全球化的研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
总结：从2018年开始，国内汽车市场就一路“难”下，焦虑的暗黑色调几乎充斥着每个角落，可即便如此，也总有一些车企逆势上扬。其中以长城、吉利为代表的自主品牌甚至跑赢了一些合资品牌。究其根本原因，一方面得益于其丰富的产品布局和车型出众的产品力，另一方则离不开其对企业未来发展体系架构的预判能力。
尤其是新四化以及消费升级的背景下，根据企业发展需要制定相对应的flag已经成为一个必备的生存技能。
Flag立的好，年终奖跑不了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰在世界范围是公认的豪华品牌，而我国消费者口中的BBA，指的便是奔驰、宝马、奥迪，从顺序上看奔驰也排在了第一位，可见它在我国消费者心目中的地位。

但自从引擎盖事件之后，奔驰在消费者中的口碑似乎就出现了下滑，更是有人唱衰奔驰，说由于此次事件，奔驰开始走下坡路了。那身为汽车的发明者，这种说法是否能够成立呢？

奔驰最为被消费者津津乐道的就是它的豪华，而作为豪华车里当之无愧的标杆，奔驰S级集合了奔驰所有的最新设计和科技，可以说集万般宠爱于一生。六缸起步的它一直是许多成功男士的梦想座驾。但近日，奔驰S级改款车型居然在入门车型上搭载了2.0T四缸发动机，让它在我们心里的地位大打折扣，毕竟在缸数就是正义的时代，一辆奔驰的豪华车居然用上了四缸机，让许多车迷的心态炸了。

 

但再细细品味这台全新的M264发动机，299马力、400牛·米的数据，不但让它胜过了目前市面上所有的非性能取向的2.0T发动机，也让入门级的S320L 0-100km/h加速时间达到了6.7秒，当然这里面还有48V轻混系统的一定功劳，而高一级别的S350L，其搭载的低功率3.0T V6发动机，最大马力313匹，最大扭矩480牛·米，其0-100km/h加速时间居然还比S320L慢了0.1秒为6.8秒，可见这台最新的2.0T?四缸机之强悍，而油耗方面则是硬生生低上了1L+/100km，提升明显，我们可以否认缸数变少带来高级感的下降，但绝对不能否认新科技带来的更强性能和低得多的能耗。

S级装配2.0T四缸发动机尚可接受，毕竟它的同级对手比如宝马7系也早已在730Li上装配了2.0T四缸发动机，而其销量也并没有受到什么明显影响。但是奔驰居然在E级的入门车型上装配了一台1.5T的四缸发动机配合48V系统，这就让人大跌眼镜了，毕竟一辆中大型车用上1.5T的排量，颠覆了我们的认知。

实际效果上，E260L的0-100km/h加速时间达到了8.7秒，这个加速能力相比之前E200L上的2.0T低功率车型，在加速上慢了0.1秒，但是油耗上少了0.1L/100km，看似扯平，但是反映到日常驾驶的中低速区间，1.5T的发动机哪怕有着48V轻混系统的加持，轻快感也会明显不如2.0T的发动机，这也是我认为目前E260L动力系统变相降级的一大原因，先进但不得体是对这套动力总成的评价。

但瑕不掩瑜，奔驰作为老牌豪华品牌，在旗下车型上率先采用轻混系统，光是这一份勇气，就值得被称赞，尤其是从时间节点上来看，甚至还略微领先于以科技感自居的奥迪。而不管是轻混，还是在纯电动领域，奔驰的研发也如火如荼，EQC的上市便是很好的证明，也再次在时间上领先于奥迪研发多年的奥迪e-tron，可谓杀了个措手不及，让人意识到，奔驰在燃油领域是豪华的代名词，到了新能源领域依然豪华。

随着更多EQ系列车型消息的曝光，奔驰的新能源野心也初显，在豪华品牌中绝对属于吃螃蟹的排头兵，至于汽缸数我们不必过于纠结，在不久的将来，V12或许只会存在于我们的记忆和博物馆里。

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