直升机的旋翼

旋翼机与直升机有什么区别？~

旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。
　　乍一看，旋翼机和直升机简直 一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。
　　旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。
　　由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
　　在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
　　需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。
　　旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。
　　由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。
　　当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
　　由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。 编辑本段特点 　　另外，旋翼机还有个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。
　　美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。
　　旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。编辑本段分类 　　旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。 另一类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。
　　旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜。
　　由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。
　　旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。
　　

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么直升机的旋翼都有哪几种?旋翼上的桨叶又有几片呢?
简单地分,直升机的旋翼种类可分为单旋翼和多旋翼两大类。
单旋翼直升机又可分为带尾桨和无尾桨的,根据尾桨的结构又可分为外置尾桨和涵道式尾桨,外置尾桨又可分为左置式和右置式。
8片桨叶 单旋翼的桨叶数各不相同,目前桨叶最多的是俄罗斯米里莫斯科直升机制造厂设计的米-26“光环”重型运输直升机,它的旋翼由8片桨叶组成。
6片桨叶 美国西科斯基飞机公司研制的MH-53“低空铺路”和CH-53E/MH-53E“超种马”均为单旋翼6桨叶带左尾桨。
5片桨叶 5片桨叶的直升机有米-24“雌鹿”、米-28/28N“浩劫”带左尾桨专用武装直升机、米-6“吊钩”带右尾桨重型运输直升机、米-8“河马”带左尾桨中型运输直升机。另外还有英国、意大利联合研制的EH101“梅林”舰载反潜直升机和法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”中型多用途直升机,两者均为单旋翼5桨叶带左尾桨。
4片桨叶 4桨叶旋翼的直升机占直升机的大多数,以美式战机居多,如美国休斯公司研制的AH-64“阿帕奇”攻击直升机、卡曼公司研制的SH-2F“海妖”多用途武装直升机、西科斯基公司研制的SH-60B“海鹰”反潜/反舰直升机、UH-60A“黑鹰”多用途军用直升机、MD500/530“防御者”轻型多用途武装直升机等等。除美军的以外,还有俄罗斯米-14“烟雾”岸基反潜直升机、法国航宇工业公司的AS532“美洲狮”多用途武装直升机、德国MBB公司研制的BO105P反坦克直升机、印度斯坦航空公司研制的ALU先进轻型武装直升机、意大利阿古斯塔公司研制的A109KM反坦克多用途武装直升机、英国韦斯特兰公司的“海王”反潜直升机、南非纳尔航空公司研制的AH-2A“茶隼”战斗支援直升机、德国与法国联合研制的Eurocopter 665“虎”式反坦克对地支援直升机、法、德、意、荷四国联合研制的NH90舰载反潜/战术运输直升机、法国航宇工业公司发展的AS332“超美洲豹”中型多用途直升机等等,均为单旋翼4桨叶直升机。
3片桨叶 少数单旋翼直升机带3片桨叶,如法国航宇工业公司研制的AS355“松鼠”以及法国和英国共同研制的SA341/342“小羚羊”轻型多用途武装直升机为单旋翼3桨叶直升机。
双桨叶 单旋翼带双桨的直升机有美国贝尔直升机公司研制的AH-1“休伊眼镜蛇”系列武装直升机。除此之外,日本富士重工业公司按美国达信集团的“休伊眼镜蛇”直升机专利生产的AH-1S“富士—贝尔”攻击直升机也为单旋翼双桨带右尾桨直升机。
带涵道尾桨 带涵道尾桨的直升机机种较少,美国波音公司和西科斯公司联合研制的RAH-66“科曼奇”直升机、欧洲直升机公司研制的AS365F“海豚”反潜直升机和日本川崎重工业公司生产的OH-1轻型侦察/观察直升机均是单旋翼4桨叶带涵道尾桨直升机。
单旋翼无尾桨 单旋翼无尾桨直升机目前只有一种,即美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的MD“防御者”轻型多用途武装直升机。
双旋翼 双旋翼直升机分为单座共轴式和双座并列式。
单座共轴式旋翼直升机主要是由俄罗斯卡莫夫直升机集团研制的机型,如卡-50“黑鲨”、卡-52“短吻鳄”、卡-27、卡-28、卡-29、卡-31“蜗牛”系列均为单座共轴式双旋翼3浆叶直升机。
双座并列式旋翼分为纵列式和横列式,均为美国研制,美国波音飞机公司研制的CH-47D“支奴干”军用运输直升机为纵列式双旋翼3桨叶,美国贝尔/波音公司研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机为横列式3桨叶。
据美国2000年4月军方曾宣布的一项计划称,美国拟研制4旋翼倾转翼直升机,但目前研制进度尚不清楚。

看设计，和机种的用途，载重的如支奴干就比较多

旋翼 rotor
　　直升机和旋翼机等旋翼航空器的主要升力部件，又称升力螺旋桨。20世纪50年代中期以前,第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢为主）桨叶为标志。第 4代直升机旋翼的桨叶和桨毂将用更先进的复合材料来制造。
　　旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力（这是主要的）,如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上，旋翼轴方向近于垂直，因此旋翼首先具有机翼的功能，产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能，产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能，产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
　　一副旋翼最少有两片桨叶,最多可达7片。旋翼直径最小约5米，最大达35米。 按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式、半无铰式和无轴承式4种。
　　①铰接式旋翼：桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动（摆振运动）及通过操纵轴向铰的变距运动（见自动倾斜器）。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。
　　②无铰式（固接式）旋翼：取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部（或桨毂支臂）的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。
　　③半无铰式（半固接式）旋翼：它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰（好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼），但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。
　　④无轴承式旋翼：这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部（或桨毂支臂）的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。
　　以上4种型式的旋翼是典型的分类,实用中还有许多中间型式，如法国“海豚”直升机的星型柔性旋翼，就是一种介乎铰接式与无铰式之间的型式，即所谓有弹性约束的铰接式旋翼。

这是设计师的问题，没有一定之规

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如皋市17859198636： 直升机的单旋翼和双旋翼各有什么好处? - ？
苏秒牛黄： 为什么主旋翼要用平衡杆,是因为主旋翼只有两片,如果主旋翼有3片或者5片以上就不需要平衡杆了,那是因为奇数片越多机身越不容易左右摇摆就越稳定.平衡杆在这里的作用就是陀螺效应,帮助稳定机身不让左右摇摆的. 单旋翼的直升机...

如皋市17859198636： 直升机旋翼的作用是什么? - ？
苏秒牛黄： 直升机的大部分动作是通过主旋翼旋转面的改变来实现的.比如直升机在前进时,旋翼面会略微向前倾斜,使飞机除了收到一个向上的分力外还受到一个向前的分力,以此实现前进动作.后退、左倾(向左平移)、右倾(向右平移)都是这个原理,而不是什么升降副翼,直升机没有那东西

如皋市17859198636： 关于直升机的旋翼 - ？
苏秒牛黄： 对.直升机的传动轴都是可以倾斜的.以此来提供侧向力进行前进或后退和左右侧飞.

如皋市17859198636： 直升机的两个旋翼每分钟转速是多少?？
苏秒牛黄： 旋翼转速一般为每分钟300-400转. 直升机属于旋翼航空器,它利用涡轮轴发动机驱动机身上方大直径的旋翼旋转产生升力.螺旋桨旋可以使飞机实现水平飞行,旋翼旋转就能使直升机实现垂直起飞和上升.在飞行过程中,旋翼的转速成是恒定的,一般在每分钟三四百转.控制升力的大小是依靠操纵旋翼桨叶的桨矩(相当于机翼的迎角)实现的.桨矩由自动倾斜器控制.桨矩越大,升力也越大.桨矩最小时,旋翼即使旋转也不产生升力.这就是我们看到的旋翼在旋转而直升机仍然停在地面上不动的缘故.

如皋市17859198636： 直升机的旋翼多少有什么用?？
苏秒牛黄： 多的话能在相同的动离下提供下能产生更多的升力、因为机翼的面积大多机翼的直升机多用于大型运输最新的美军隐形黑鹰用了多个浆使得在动力低的情况下取得足够的升力还有降噪的作用.

如皋市17859198636： 直升飞机的旋翼形状是什么样子的?是像风扇有一定角度和主轴倾斜,还是像固定翼飞机机翼那样有弧度,上凸 - ？
苏秒牛黄： 直升飞机的螺旋桨板是不带弧度的,也就是平的,但边缘比中间位置薄.然后连接主轴的那头会整体比较其它部位厚点.然后用连杆来控制桨板的倾斜角度.这样的好处是无论机身处在何种倾斜角度都可以利用连杆来最大程度的控制飞机上仰和俯冲等动作.高性能的直升机甚至可以完成倒飞动作.就是机身在上面,螺旋桨在下面,这就是连杆控制桨板的最明显特征.

如皋市17859198636： 直升机用旋翼向前飞原理 - ？
苏秒牛黄： 1、单旋翼式 直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨,机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨,通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速...

如皋市17859198636： 关于直升机的简介 - ？
苏秒牛黄： 直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成.旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动,也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动.按大小则分轻...

如皋市17859198636： 直升机的旋翼可以叫机翼吗? - ？
苏秒牛黄： 直升机一般无机翼,在垂直上升动力时,只有旋翼才能产生气压控制,机翼只适合滑翔或者前后推力控制.

如皋市17859198636： 直升机的动力原理 - ？
苏秒牛黄： 旋翼的空气动力特点(1)产生向上的升力用来克服直升机的重力. 即使直升机的发动机空中停车时, 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转,仍可产生一定升 力,减缓直升机下降趋势.(2)产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进,类似...