海拉尔全国首试腾势X暨2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决

奔驰汽车的二手车怎么样呢谁知道？~

奔驰的二手车也很好

购买二手车，仔细检查车况非常重要。由外到里的从车身→发动机→传动→底盘→试车等步骤逐项查看。
　　车身部分
　　1、检查车身是否发生碰撞受损，站在车的前部一角望尾部，观察车身各接缝，如出现不直，缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条有脱落或新旧不一，说明该车可能出现过事故或维修过。
　　2、检查车门是否平衡，周边是否有间隙，胶边是否硬化，否则车门处会进水
　　3、检查车身金属锈蚀程度，主要检查防护板，窗户，水槽，底板，各接缝等，如锈蚀严重，说明该车较旧。
　　4、检查油漆脱落情况，查看排气管，镶条，窗户四周等处是否有多余油漆，如果有，说明该车已做过油漆或翻新。还有用手敲击车身，如果声音发脆，说明正常，如敲击声音沉闷，说明车身补过腻子做过漆。
　　5、检查排气管是否生锈，因为新的排气装置常常很贵。 如果场地设有试水装置，应驾车 驶过淋水洗车区，考察车身密 封性，掀开地板垫，仔细检查车室内及行李 箱内是否被淋湿。淋水后，检查各密封件是否完好， 并注意车灯内是否蒙上了水雾有变模糊。
　　6、 察看发动机罩与车门接合是否密封良好，车门及发动机罩上的车锁及铁链开 闭是否正常及活顶轿车的顶窗或顶篷必须能可靠地关闭。
　　车厢部分
　　1、破损的踏板胶垫、很脏的座椅以及磨损了的门扶手等均意味着汽车已驶过了相当长的里程。如果卖主提供了座椅套，务必察看一下原始的椅垫。
　　2、电路是关键部分，它涉及到运行和安全性能。应当逐一检查仪表板、转向盘上及转向柱等处的各个开关及显示灯是否完好。顺便查看一下主电源线是否完好，线束里面的导线有无老化，尤其要注意有无自行搭线，如有搭线很可能线束 里面的导线原有断路短路故障。
　　3、蓄电池的电极夹子不应被腐蚀，电解液液位适当。
　　发动机部分
　　1、发动机表面应清洁干燥。起动应迅速、怠速运转平稳、转速均匀，没有剧烈抖动。
　　2、从发动机底部往上观察，如果发现发动机挣亮、塑料件与橡胶件全新，则说明有值得怀疑的地方。
　　3、在热机状态下，检查排气管是否密封，可用鞋底或 破布堵住排气管，如果发动机在几秒钟内熄火，则说明密封性能良好。
　　4、在发动机正常运转时，打开机油添加口盖时，发现有汽油味溢出，则说明活塞环损坏。粘附在机油标尺上的闪亮的金属屑，说明曲轴与连杆轴承出现了严重的磨损。
　　传动系统部分
　　1、离合器间隙应符合说明书的要求，汽车行驶中换档应轻便无噪声，否则说明离合器分离有问题。
　　2、为了进一检查离合器是否完好，可挂上二档，拉驻车制动，然后松开离合器，如果发动机不熄 火，则表明离合器在打滑或磨损过甚。 如果离合器分离无问题，而在汽车行驶中换档时出现击齿噪音，说明同步器有问题。
　　3、汽车轮脂至少应保持有4mm的花纹深度。4个轮胎及备胎均应是同一牌号、尺寸及结构。如果轮胎们磨损，则表明车轮定位参数不合适。如果减振器活塞杆潮湿或减振器筒油污严重，则表明减振器过度磨损、密封不良。

只看到标题，肯定有人会心生质疑——如今看汽车类公众号，都需要做算数题了？但对于那些较为资深的读者而言，大家应该明白，当我说“算术题”的时候，并不是在真的在说算术题本身。我真正想说的是，在上周末参加的一次冰雪试驾活动，官方名称是2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决暨腾势冰雪体验日。

名字很长对吧？而且还有两个品牌的名字出现，而这就是我起这篇文章标题的灵感来源，当然这也让很多同事心生嫉妒。也难怪，在有限的时间内可以体验电动与高性能两种产品，这种机会着实不多见。所以，大部分车迷和媒体人所期待的冰雪试驾到底会带给我们什么？当电动车遇到冰天雪地又会有怎样的化学反应？在这里，究竟哪款车型最有驾驶乐趣？

这里的黎明静悄悄

在前几年，冰雪试驾就好似是一剂毒药，又像是一种福利，在隐隐作痛的同时，也总是让人欲罢不能。而擅长举办此类活动的汽车品牌，也多是耳熟能详的大厂，并且会借此机会将自己旗下的高性能产品带到人们面前。

而随着越来越多的新能源电动产品步入市场，这些汽车产业中的“后来者”似乎也发现了大家对于冰雪试驾的迷恋。如果说极寒、冰雪路面等因素对于传统燃油性能车来说好似乐园，那么对于电动车，这些因素更像是严苛的考验。所以，我认为对于电动产品来说，敢参与冰雪首先就是一件值得肯定的事，如果更是完成了穿越、冰雪赛道性能体验的话，真的是足够让人惊喜了。集合了戴姆勒与比亚迪双方优势资源的大成新作全新腾势X，便做到了。

其实，早在2017年，腾势就成为了中国首个公开举办冰雪试驾的新能源汽车品牌。时隔两年，有着梅赛德斯-奔驰 型·格（styled by Mercedes-Benz）独特魅力的全新腾势X决定将冰雪对决的难度再次提升。而综合路况穿越、赛道性能体验，这两个环节则令我印象深刻。

作为一款SUV，腾势X不仅有着优雅且不失力量感的外表，同时还有着堪比越野车型的硬派内核。其全系标配了FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调。这让我在越野路段试驾时，始终可以保证车内的良好舒适性。而得益于腾势X综合最大输出功率586马力、最大扭矩950牛·米的高效动力，在应付一些爬坡、坑洼甚至交叉轴路况时，也异常轻松。

可能有人会说，电动车在低扭方面的优势不言而喻，越野能力强是必然的。没错，但其实大家可能还忽略了另一个重要因素，四驱系统。腾势X所搭载的是一套电控智能四驱系统，在实际体验中，可以明显感觉到它介入的速度非常快，且时机非常正确，并且可以实时通过15.6寸的悬浮式高清触控屏直观地查看前后轮的动力分配状况，再配合车身上搭载的摄像头生成的周围环境三维影像的360°高清全景穿透式三维影像系统，驾驶腾势X穿越雪原似乎成了一件轻松惬意的事。

而在赛道性能体验中，我乘坐着由试驾教练所驾驶的腾势X，不仅体验到了其4.3秒即可破百的超强加速能力，同时还感受了一次“静悄悄”地漂移。除了过瘾之外，还可以从侧面证明，腾势X的重量分配十分合理，在漂移过程中教练并不需要频繁的修正方向，只需要微调方向盘即可做出一次近乎完美的漂移动作。此时此刻，电控智能四驱系统也化身为一个全能的小助手，默默展示着自己的实力。

我竟然秒变四驱粉？

体验过全新腾势X，我们又即将开始回归“传统”，与众多梅赛德斯-奔驰及AMG车型一同释放驾驶的激情。不过这一次，我并没有“天真”的去选择那些搭载着V8发动机的63系性能猛兽。还记得前文中我所提到的隐隐作痛吗？不用多说，我想看到这里的人一定知道我指的是什么。

那么问题来了，不选择大马力，应该选择哪款车型呢？我给出的答案便是AMG 35系列的首款车型——全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC。理由很简单，306马力对我来说刚刚好，干练的车身尺寸也更利于操控，而为了更好地证明我的说法有参考性，大家可以点开下面的视频一探究竟。

从视频中的车内第一视角可以看出（漂移高手请忽略），驾驶A 35 L在冰雪赛道中的可玩性超高，在入弯前，我便可以毫不犹豫地将油门踩到底，随着动力输出的不断增强，车尾便会自然地开始摇摆，随即反打方向，持续给油，便可以完成一个还算不错的漂移动作了。而在这个过程中，其所搭配的4MATIC四驱系统则起到了关键作用。

相比起那些后驱车型，A 35 L的漂移初段可能会来得较晚，但在漂移过程中我明显感受到了它有着更高的稳定性、可控性。虽然我的内心依然还是大马力后驱车型的拥簇者，但在冰雪环境下……我决定“暂时”成为一位四驱粉丝。

刺激的冰雪试驾会让肾上腺素来得更快，而这里的夕阳也同样来得更早。随着一轮余晖洒满天际，本次活动也接近了尾声。在前往机场的过程中，我回忆着短短三天里的精彩瞬间：有腾势X安静地穿越着路况复杂的雪原，有AMG车型那依旧迷人的声浪，更有我与A 35 L默契配合下完成的那一段“不那么精彩”的漂移视频……我想，这些点点滴滴或许就是冰雪试驾的迷人之处吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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