珠海市科技服务业发展需求分析

珠海市的支柱产业是什么？~

珠海市的支柱产业是天然气开采业、家电电气业、生物医药产业、石油化工产业、精密仪器制造业、电子信息产业、电力能源产业。
2018年珠海市完成规模以上工业增加值1083.74亿元，同比增长14.1%。从支柱产业看，支柱产业实现工业增加值819.01亿元，同比增长14.0%，天然气开采业、家电电气业和生物医药产业保持较高增长，增速分别为44.7%、24.8%和23.4%;石油化工产业增长稳定，增速为8.9%。
精密仪器制造业扭转下降颓势，同比增长8.9%，电子信息产业和电力能源产业同比分别增长7.2%和7.0%。分行业看，全市工业34个行业类别中，27个行业增加值实现正增长，行业增长面为79.4%。

扩展资料
珠海2019年经济形势
2019年全市实现地区生产总值3435.89亿元，同比增长6.8%。其中，第一产业增加值57.36亿元，增长1.9%，对地区生产总值增长的贡献率为0.48%，第二产业增加值1528.73 亿元，增长 4.6%，对地区生产总值增长的贡献率为33.06%。第三产业增加值1849.79 亿元，增长9.2%，对地区生产总值增长的贡献率为66.46%。
三次产业的比例为1.7∶44.5∶53.8。在第三产业中，批发和零售业增长4.9%，住宿和餐饮业增长4.3%，金融业增长15.8%，房地产业增长17.8%。现代服务业增加值1242.54 亿元，增长16.7%，占地区生产总值的 36.2%。生产性服务业增加值 993.16 亿元，增长7.6%，占地区生产总值的28.9%。
参考资料来源：百度百科-珠海经济特区-经济概况-工业生产
参考资料来源：百度百科-珠海

地处珠江三角洲南岸之端、珠江入海口处的珠海，具有发展航运的天然优势。30年前，这个天生丽质的海滨小城幸运地成为全国四个经济特区之一。从此，珠海身处改革开放最前沿，并成为对外开放的窗口城市。

港口，珠海最具优势的核心资源，自经济特区建立之日起，便开始上演一幕幕沧海变桑田般的巨变：30年来，珠海港已从小规模的内河渡口和渔港，一跃成为珠江三角洲西岸乃至整个西江流域港口群的“龙头”。

如今在高栏港，10万吨级、15万吨级深水码头泊位正在建设中，新的国际航线在不断地开辟，溯西江而上的内河港口联盟已经成立起来，围绕港口形成的产业链条正在逐渐集聚。

高栏港，正朝着吞吐量超亿吨，集装箱吞吐量300万至500万标箱，集深水型、综合型、高效型、环保型为一身的新一代区域枢纽大港迈进。

特区30年：港口吞吐量增长278倍

1978年的珠海还是一个仅有13艘机动运输船和8艘驳船的边陲小镇。尽管解放后的香洲港已是广东省主要港口，但当时珠海境内的港口仍是以小规模渔港和渡口为主。多年来整个珠海县的港口吞吐量都徘徊在18万吨左右。

1980年，珠海经济特区建立，珠海成为中国对外开放的窗口，“以港兴市”发展战略也从这时开始悄然萌动。从1979年到1985年，珠海市在港口建设领域的投资超过了1.3亿元，重点建设、发展了九洲港和前山港。5年间，珠海全市的港口吞吐量增长了9倍，达到192万吨。

2010年，珠海经济特区进入“而立之年”。从高栏港出发，国际集装箱航线可直通南美，西江驳船可直达广西梧州。今年，以高栏港为首的珠海港年吞吐量预计可达5000万吨，相比30年前增长了278倍。

在珠海市委、市政府推出的“十大重点工程”中，高栏港经济区在未来3年至5年间枢纽工程建设和产业投资总额将达1300多亿元。高栏港，珠江西岸地区唯一深水码头，正在成为一座辐射周边、带动产业发展的区域性枢纽大港。

九洲港：打通至香港“水上黄金通道”

1980年，九洲港客运码头和小货运码头动工建设。1982年9月，珠海首个对外开放的港口九洲港建成，并随即开辟了香港、深圳蛇口两条航线。珠海到深圳、香港的交通时间被历史性地缩短至1个多小时。珠海直通世界贸易中心香港的大门打开了。

1982年建成的九洲港客运码头拥有5个泊位，可供5艘飞翼船或双体喷射船同时靠泊，亦可供800座位的大型客轮靠泊;小货运码头拥有3个泊位，可靠泊1500吨级的货船和集装箱船，拥有80万吨货物的年通过能力。如此规模的九洲港在当时，不仅是珠三角西岸唯一的深水港口，也是珠海最大的客货运综合性码头。

20多年前，一些看准了经济特区发展潜力的香港投资人通过这条水上交通要道来到珠海，开始办厂、创业。这股投资热潮后来造就了天威飞马等一批立足珠海数十载的优秀港资企业。

直至今天，九洲港依然是珠海水路对接深圳、香港的重要窗口，九洲港集装箱码头依然是珠海很多企业物流链条上的重要一环。九洲港至香港的高速客轮，28年来已经成为名副其实的“水上黄金通道”，是珠海与香港更加广泛而紧密合作的必要交通基础。

高栏港：践行珠海“以港立市”重任

上世纪90年代之前，以香洲港、九洲港、井岸港、前山港等港口主要服务于珠海自身城市建设和对港贸易，为当时社会经济发展做出了巨大贡献。然而，作为身处西江入海口的“门户城市”，珠海依然没有万吨级深水大港，没有国际集装箱航线，这意味着港口这扇面向世界的大门并未真正打开。

1992年，从珠海市区直通南水镇的珠海大道、高栏港两个2万吨级多功能码头、连接南水镇和高栏岛的连岛大堤相继建成投入使用。从此，高栏港带着以港口发展带动城市繁荣美好愿望，轰轰烈烈登上了珠海社会经济发展的历史舞台。

2008年，新一届市委、市政府明确提出了“以港立市”的发展战略。拥有建港岸线68.5公里，规划可建万吨级以上码头100多个，并具备建设30万吨级以上石化大码头的条件，年设计吞吐量可达1.5亿吨以上的高栏港，真正成为了珠海港口发展的重要战略资源和核心竞争力。

2008年7月，港口开发和建设管理体制改革大幕拉开，市港口管理局、珠海港控股集团与高栏港经济区管委会成功组建，形成了港口行政管理、港口经营开发、港区建设管理既分工明确又一体联动的新体制。两年来，尽管受到国际金融危机的冲击，珠海港依然保持稳步上升的良好发展势头，进而提出要“迈向亿吨大港”!

然而，在港口林立的珠三角地区，高栏港迈向亿吨大港的脚步并不轻松。面对集装箱吞吐量已具相当规模的盐田港、南沙港，珠海港必须走差异化发展道路。2009年，珠海港煤、油、气等吞吐量2490万吨，占广东能源吞吐量的23%，其中成品油占广东省的比重为15.86%、液化气占20.58%，均列广东省第二。差异化战略的实施使珠海港避免了与周边港口的同质性竞争，拉近了与先进港口的差距。

为此，高栏港在大力兴建集装箱码头的同时，也着力推动煤码头、矿石码头和石油化工码头的建设。目前，8万吨级油码头、5万吨级集装箱码头都已经建成，10万吨级煤码头、15万吨级矿石码头等正在紧锣密鼓建设中。

随着港口的发展，港口生产与临港产业互动的优势逐渐显现出来。高栏港的发展不仅带动了珠海大型电力、石化、船舶、航空、装备制造等具有国际竞争力的优势产业发展，成功吸引了壳牌石油、BP化工等世界500强企业以及中石油、中海油、中船在珠海投资，还带动了珠海区域物流中心的形成，大大提升了珠海区域竞争力和影响力，成为珠海打造珠江口西岸核心城市的关键。

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