“不走量”成最后的遮羞布：这几款车保值率很高，二手车却不好卖

现在的市场，为什么保值率高的二手车也卖不出去？~

都说皇冠二手车残值率高，从瓜子二手车上的皇冠售价来看，的确比不少车型价格高一些。二手车不愁卖的皇冠，也是以前的自然吸气发动机车型，而不是2.0T涡轮增压车型，当然皇冠2.0T由于上市没几年，皇冠2.0T车型的二手车价格也相对较高。一辆二手车残值并不低的皇冠，为何在中国却卖不动？甚至停产？

数据统计，2018年全年批售了3.64万辆的皇冠，比2017年销量同比下滑仅1.88%。其实，皇冠是一款高性价比的车，指导价25.48-38.18万元就能买到后驱车，作为前置后驱车的成本不仅更高，驾乘舒适性和操控性也更好，只是油耗略高于前驱车。
后驱车为何不受欢迎，那只是丰田而已，曾经不得不停产的锐志也是最便宜的后驱车，但销量低迷到最后不得不停产，消费者慧眼不识车啊。皇冠低迷的销量，也即将停产，并为亚洲龙上市让路。那么，二手车残值也高，还是低价的后驱车，且质量问题少的皇冠为何就卖不动呢？
主要还是丰田的品牌溢价能力弱，加上一汽丰田不善于营销，而皇冠通平台的雷克萨斯GS等车型就能畅销，不仅是因为雷克萨斯的品牌溢价能力更高，且进口保证了品质，以及质保期免费保养和维修，赢得了很多雷克萨斯粉丝的青睐。
造型保守2.0T动力强却在汉兰达上故障多

皇冠的造型相对比较保守，与奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系越来越年轻化的路线来说，皇冠只能赢得部分上岁数的人喜欢，缺乏动感和时尚的皇冠其实品质还是很稳定。就拿动力总成来说，进口的2.0T发动机，与雷克萨斯GS的2.0T属于同一款发动机。
编辑也曾多次试驾过皇冠2.0T车型，作为后驱车驾驶质感很不错，后排乘坐也很舒适，唯一就是后驱驱动轴占据了后排很大的空间，如果后排乘坐三个人还是很不舒服。从皇冠2.0T车主反馈的使用感受来看，也顶多是存在发动机异响、功率不足、油耗高、噪音大等少许问题。
作为皇冠2.0T同一款发动机的汉兰达，只是发动机调教不同，汉兰达低了15马力，扭矩都是350牛.米，而雷克萨斯GS的2.0T也是同一款发动机，不过是高功率版本。汉兰达车主反馈出2.0T发动机故障灯亮、烧机油、漏油、熄火、异响等故障还是很多，这或许与汉兰达保有量高有关，而皇冠2.0T车型保有量低，就反馈的问题很少。
皇冠来自爱信8AT漏油等个案投诉不少

即使加上皇冠以前的自然吸气车型，其实皇冠的发动机投诉也很少，反而自然吸气车型却有车主反馈烧机油的故障，以及发动机故障灯亮、点火线圈故障、怠速不稳和缸体破损等故障，除烧机油之外其他故障率也都是个案。
皇冠2.0T发动机品质相对稳定耐用，且匹配爱信8AT变速器，动力总成稳定性不错，实际驾驶中换挡也很平顺，乘坐也很舒适。美中不足就是部分车主反馈变速器顿挫、漏油、无法换挡、滑阀箱故障、机械部件故障等，不过似乎也是个案。
一位2017款 2.0T 运动版皇冠车主在2018年10月22日发现变速箱漏油，11月7号经销商反馈变速箱油泵油封更换即可解决问题，11月9日跑了100公里左右，变速箱再次漏油。另一位2017款2.0T运动版皇冠车主反馈爱车使用一年行驶15000公里时发现变速器前油封漏油。
一位2017款2.0T运动版皇冠车主反馈，车辆爬坡时如果挡位在五挡转速在1500至2500之间，变速箱就不工作，变速器只能在五挡位置，爬上坡后平路也一样变速箱不工作。
皇冠小毛病并不突出品质稳定
皇冠保有量低，发动机稳定性不错，变速器有少许车主反馈漏油等故障，而更多的是皇冠2.0T车主反馈底盘异响、跑偏、车轮异响等，特别是反映跑偏较多，这做个四轮定位就可以解决。

一般来说，保值率高的车型在二手车市场的受欢迎程度不会太低，同样在二手车市需求大的车型保值率通常不会很低，二者互相影响。但有一类车保值率并不低，却让二手车商极为头疼，这类车就是各大车企为了在新车销量上挽回面子而定义的“不走量”车型。造车是为了卖车、卖车是为了盈利，即便是单位利润空间大的车型也需要走量，因而这几款美其名曰“不走量”的车型到了二手市场遮羞布就再也挂不住了。

斯巴鲁森林人

多数品牌的“不走量”车型为中型、甚至大型车，因为这些非主流车型，说不走量更心安理得一些，但斯巴鲁旗下的森林人是个例外。森林人作为一款紧凑型SUV，可以说自出生就身处红海市场，同时它也因为综合性能超强的发动机和紧凑的车身底盘而广受好评，因而其三年保值率也稳定在了58%左右的中等水准。但森林人从早期的配件贵和动力偏弱到现在的售价不亲民和经销商少，决定了它没办法像其它紧凑型SUV一样在二手市场畅销。不过平心而论，即便是二手森林人可靠性和操控性并不见得比同级别新车低。

日产途达

途达作为一款入门级越野车，在上市前就备受关注，但和其上市前反差较大的是去年月钧不到1000台的惨淡销量。途达“不走量”的原因有很多，譬如采用了备受争议的鼓刹和脚刹、作为一款越野车居然还有两驱车型、内饰过于简单、动力偏弱等等。但国内用户对它的期望值却很高，严格意义上来说途达上市还未满三年，其保值率也稳定在了66%左右。对于二手车市场而言，途达是一款典型的叫好不叫座车型，保值率高售价就高，谁都说不错就是没人买，途达砸手里也成了常有的事。

三菱帕杰罗

说起来好像三菱旗下全系车型都不为走量……其中销量远超兄弟车型的欧蓝德和同级别其它品牌车型相比也有着销量差距。而这其中帕杰罗的“不走量”最被人熟知：定价低于大部分同级车、车身可靠性甚至优于丰田、超选四驱为操控性担当。如此种种好像看起来现在的销量确实委屈了帕杰罗，因此它的三年保值率也倔强的维持在了61%左右。同样这款车到了二手市场也就开始原形毕露，新配置与售价本来就不是很匹配，这样的不平衡在二手市场被放大，同样为叫好不叫座。

领克01

作为吉利旗下的独立品牌，领克所打造的是高端形象，而领克01则是该品牌旗下的“老大哥”。诚然，单看领克01并不算一款不走量的车型，但整体看吉利旗下车型领克01的销量就“上不了台面”了，最主要的是实车路上的曝光率也很低。但就是这样一款除了沃尔沃技术之外几乎没什么亮点的车型保值率也达到了60%左右，可其在二手车市场的表现却是有价无市。

由此可见，保值率只是一个维持“不走量”说法的数值，没有二手市场销量支撑的保值率是车企自圆其说的“进阶行为”。因而我们购买二手车时一定要参考新车的口碑及销量，做不到理性选车则会进一步促生二手车市泡沫，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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