大货车现(P)但是没拉气制动刹车又是啥原因？还叽叽叽叽的叫

大货车(气刹车)的刹车零件名称~

　　主要器件有 推杆、压力弹簧两对、皮碗、气缸组成。
　　由压力弹簧压住皮碗带动推杆进行制动，在没有气压的情况下就是制动的状态。等车启动，充足气压刹车就可以恢复到可行走状态，刹车就是通过气压阀门来断开气压，利用弹簧的压力来进行制动的。所以，是断气刹车的都要充足气压才能行驶。这种刹车比较安全，坏了就是刹住的。除非里面的弹簧断了，但里面的弹簧是有好几根的，一般最起码有两根。

　　鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
　　优点　自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
　　缺点　由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄式制动器 增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 制动时两活塞施加的促动力是相等的。因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如右图所示。 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-42是其结构示意图器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-44。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图。第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端。 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。倒车制动时，第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。在制动时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S>FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。 凸轮式制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。 制动时，制动调整臂在制动气室6的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。 这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器，制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮，从蹄端部更加靠紧凸轮。因此，尽管领蹄有助势作用，从蹄有减势作用，但对等位移式制动器而言，正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得两蹄的制动力矩相等。 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。 在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。

我先来逐个回答你问题：
1.大货车的手刹车和脚刹车是相对独立的。
2.脚刹车失灵（气压不足）临时用手刹可以，但是反应慢效果相对脚刹差。 （因为手刹只刹后轮 很危险！）
3.仪表盘上的确有两个气压表（有的是一个但是有两个指针，像钟表一样）
但是并不是你所想的一个脚刹车气压表和一个手刹车气压表，
它分别显示汽车的两个储气筒的压力。
下面我再具体给你解释货车手刹的原理
大货车的手刹又称：断气刹，它的作用力量来自于刹车葫芦里面的一个大弹簧，拉上手刹车就是断开顶开弹簧的气压，弹簧弹开刹住车。放开手刹车，气压重新顶开弹簧，松开刹车。
只有在气压足够大的时候（一般6个以上）才能够把弹簧顶开，也就是说松开手刹车才能起步，如果气压不够手刹车会始终刹着车，想起步的话只有人为地挑刹车。所以能起步了脚刹就管些用了，如果不是特殊情况，最好等气压打足了再起步这样安全。
还有一方面，现在的大货车一般离合器也是气压助力的气压不够连离合器也踏不下去，就更别想挂档起步了。
不知道我的回答你是否满意。虽然描述的不专业但是道理就是这么个道理，也都是实际驾驶用的着的。

刹车异响
刹车系统中比较常见的就要属刹车异响，这个故障很多车主都碰见过。一般刹车异响是车辆行驶时踩下刹车，刹车系统会发出尖锐的金属摩擦声，这种声音在下雨后经常出现。
如果出现这种情况多是因为刹车片变薄出现了背板磨刹车盘、刹车片硬、刹车片中有异物都会导致异响的情况，所以当出现刹车异响时先要检查刹车片厚度，厚度无问题猛踩几脚刹车可能会缓解异响问题。
刹车时“偏刹”
制动跑偏也就是刹车跑偏，刹车跑偏现象就是车主在踩刹车时方向盘有明显的向一侧偏，也就是说刹车一边制动力大，一边制动力小。这种故障主要发生在年龄较大的车上，一旦出现就容易造成的事故。导致这种情况的原因主要是刹车片偏磨或是刹车分泵出现问题，所以一旦出现此种情况需要马上去检查。
刹车踏板“软”，制动力下降
大多有经验的司机都应该很清楚刹车踏板“软”是怎么一回事，造成这个故障的原因有很多：
1、刹车油出现问题，刹车油过少、变质、进空气、长期不更换都会导致问题发生，所以刹车油需要定期更换。
2、制动分泵或者管路以及接头处存在漏油。
制动踏板行程无故增大、制动踏板不回位
1、制动管道中有空气需要排空。
2、制动总泵出现问题(严重者可导致制动抱死)。
3、对于部分采用后轮鼓刹的车型来说，制动蹄片与制动鼓之间的间隙过大也会导致刹车偏软、行程过大的故障产生。
制动踏板硬、制动力下降十分严重
很多车主都碰到刹车变硬的现象，由于刹车助力系统多是真空助力，当发动机没有启动时刹车系统的真空泵也就不会产生助力这时踩刹车也就没有助力踩起来感觉自然很重，所以出现汽车在行驶时踩刹车特别硬时，很有可能是因为真空助力器出现了问题。
制动系统保养很重要
制动系统是很多车主都会忽略的一个保养项目，制动系统保养不单只是更换刹车油，还需要将各个制动分泵拆开，进行清理、上润滑油以防止制动分泵的“导销”因为过脏、欠缺润滑而过度磨损导致的制动分泵卡死的情况。一般在更换刹车油时或者更换制动片时都应该进行一次保养。

应该是打气泵皮带在打滑了，打气泵打气慢了

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牟平区19444279075： 货车气刹没有踩制动踏板而出现刹车现象是什么原因 - ？
抄浅咳喘： 如果是整车都刹车,检查脚制动阀有没有内部漏气,就是它的21口和22口两个出口,拆开听听不踩踏板时候,有没有气出来,如果有就是漏气,这样会整车刹车.如果只有一个桥或者几个桥刹车,检查控制那个桥的脚继动阀出气口,没有踩刹车的时候是不是漏气,出气口是排气口,就是接分泵的口.

牟平区19444279075： 汽车在行驶中突然无刹车,一会又有刹车了是怎么回事 - ？
抄浅咳喘： 刹车故障. 刹车失灵了,可以用手刹来进行刹车.但是要注意,不能猛拉手刹,否则很容易因为用力过大,导致手刹失效.使用时应该慢慢拉起手刹,分次拉近,再松开,这样多次重复让车子的速度慢慢减下来. 车辆在下长坡、陡坡时不管有...

牟平区19444279075： 自动挡汽车挂了P档,但是没有拉手刹,车子会顺坡滑动吗? - ？
抄浅咳喘： p档是驻车档 不会溜车,但为保险起见还是拉上手刹好.

牟平区19444279075： 货车储气罐没气时,拉断气刹有作用吗 - ？
抄浅咳喘： 货车在低于6个气压的时候就自动刹车了,货车会根据气压的降低至到抱死. 如果是突然只不见没有气的,气压表都落了,拉上断气刹是可以刹车的,因为货车上有三个气包不过也要看车的大小,有的更多,有两个是主气包,一个是复气包,平...

牟平区19444279075： 大车断气刹 有一个轮胎有刹车 有个轮胎没刹车 - ？
抄浅咳喘： 货车刹车不行有两种可能,一是用脚刹也不好,手刹车也不好,就是刹车间隙过大或者是刹车片与刹车锅之间的摩擦系数不够,调整刹车更换刹车片.第二脚刹车可以手刹车不行.可能是刹车分泵内的弹簧坏了.另外专用车油刹、气刹和断气...

牟平区19444279075： 货车行车打不上气,停车打得上 - ？
抄浅咳喘： 这种情况我也遇到过,后面发现是自己没有拉手刹,后面拉了就好了,车在驻车制动时通过停车制动器产生的驱动拉车排气声音是制动呼吸只有空气拍摄出在手刹发挥作用,而在移动车辆时脚制动器被补充有气体,所以你可以试试拉手刹,希望我的回答可以帮到你,可以的话麻烦采纳一下我的答案,谢谢

牟平区19444279075： 大货车刚起动,气泵没充气是不是真的没有刹车? - ？
抄浅咳喘： 气制动车必须把车发动一会,储气室达到一定的气压,保证制动效应,车辆才能行驶,确保安全.

牟平区19444279075： 我的车制动信号灯(灯是一个叹号、一个P)为什么时亮时不亮?手刹是松开的没有拉起来!？
抄浅咳喘： 制动,驻车制动出现问题需要检查.

牟平区19444279075： 自卸车打不起气能挂挡能走有手刹没刹车 - ？
抄浅咳喘： 显然是没气.只能从打气泵查起,看是什么地方的问题.

牟平区19444279075： 大货车气刹车的一个问题 - ？
抄浅咳喘： 只能说是借口,你说得对,在气压达不到某一个数值的时候,大型卡车和客车是无法移动的,并非向楼上解释的是因为没有安装断气制动引起的,断气制动是一种停车制动和紧急制动的方式,而停车制动或者紧急制动是国家标准强令安装的,所以不存在漏装或者是选装.之所以这样说,那是因为在重型卡车和客车上的后轮制动气室是复合式的,是由停车制动气室和行车制动气室组和而成.根据经验,当系统的压力达到4kgf/cm2,的时候,停车制动的弹簧力是可以被克服的,车辆可以起步,但是车辆必须是空载的情况下.像是这种情况的出现只有两种可能1、车辆是在重载的时候,甚至是超载;2、驾驶员对距离错误的估计和判断.