b1b轰炸机混合燃料是什么

作者&投稿:隗标 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
‘海盗旗’轰炸机和‘B1B’轰炸机的区别~

海盗旗是仿制b1设计的。因为苏联不想落后嘛,这在美苏冷战事情是常事。2者是有区别的。
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图160“海盗旗”轰炸机最显著的特点是采用冀身融合体设计,机翼为变后掠翼;装4台加力涡轮风扇发动机,成对地装在机翼下靠近飞机重心的两个发动机短舱内;十字形尾翼;武器舱位于机身中部。“海盗旗”的总体气动布局与B-1B极为相似。

相似的总体布局表明,两国设计者均想通过采用同样的办法来解决一个共同的问题,即将轰炸机航程远、续航时间长和武器载荷大的特点与低空高亚音速和高空高超音速突防能力结合起来。从FB-111、“逆火”到B-1B和“海盗旗”,变后掠翼布局已成为解决这一问题的唯一途径。

然而,“海盗旗”与B-1B却又有很大的区别。“海盗旗”大约比B-1B大20%。它的翼展(平直状态)55.75米、(全后掠)33.53米,机长53.95米,机高13.72米,冀面积370米2;而B-1B的翼展(平直状态)41.67米、(全后掠)23.84米,机长44.81米,机高10.36米,翼面积181.2平方米。“海盗旗”的机冀平面形状(后掠角,展弦比,枢轴点间距与翼展的关系)与B-1B的差别较大,而类似“逆火”轰炸机。

“海盗旗”的发动机的推力也大大超过B-1B。四台HK-32型涡轮风扇发动机分别并列安装在靠近机身的两翼下,单台(加力)推力245千牛(25000公斤力)。B-1B装备的是通用电气公司的F101-GE-102加力涡轮风扇发动机,单台最大推力8000公斤,加力推力13608公斤。“海盗旗”4台发动机所产生的最大推力,相当于B-1B开加力时的推力;开加力时的推力比B-1B大65%。“海盗旗”的推重比为0.32,而B-1B的为0.3。“海盗旗”的正常起飞重量285000公斤。这大大超过B-1B最大起飞重量(加满油,挂满弹)216370公斤。“海盗旗”的翼裁荷为770公斤/平方米,B-1B为810公斤/平方米。

机身下部有两个武器舱,可携带巡航导弹、短距攻击导弹、核弹、常规炸弹和鱼雷等多种武器。最大起飞重量275吨,最大着陆重量155吨,最大有效载荷40吨。主要机载设备有齐备的火控、导航系统,有能够在远距离预先发现地面和海上目标的预警雷达,光电瞄准具,地形跟踪系统,主动和被动的电子对抗系统和空中加油系统等。飞行操纵采用中央驾驶杆式,驾驶舱内的仪表设备有传统的,也有机械电子式的。在机舱内还有休息室、厕所和食品加热柜等。

中央翼翼盒前面是一个长12米的超长武器舱(B-1B的武器舱长度为9.35米),后面

是一个长7.6米的武器舱。两舱均可容纳一个能发射6枚AS-15“撑竿”亚音速空射巡航导弹的旋转发射架。AS-15导弹1984年开始装备部队。这种导弹在设计上酷似美国的“战斧”巡航导弹。它既能装核弹头攻击坚固目标,又可装常规弹头攻击战术目标。它使“海盗旗”能够在防空火力圈外安全地发射武器。前舱除装载AS-15导弹外,还可以装裁几枚百万吨级核炸弹。据说,“海盗旗”还可以装载AS-X-19超音速空射巡航导弹。AS-15和AS-X-19的射程均为3000公里。“海盗旗”还装有攻击和防御用的电子设备,其体积和重量超过B-1B。

如前所述,“海盗旗”的机翼平面形状是从“逆火”演变来的。但是,由于“海盗旗”的发动机不象“逆火”装于机身之内而是装在机冀之下,因此,它的机身也比“逆火”细长。这样,固定翼的边条几乎延伸到机头。这样必然加大冀根的厚度,从而加大固定翼内的燃油容量。“海盗旗”的最大机内容油量为150000公斤。

另外,翼根部位厚度的增加为6轮主起落架的收起提供了充足的空间。机轮向后再向上收入机内。

从"海盗旗"的翼根可看到,翼根前缘边条附近的结构对接接头。这表明“海盗旗”的机冀是通过整流边条与机体融合的,而不是象B-1B那样把翼身作为一个整体结构来设计。分析家对此疑惑不解。不知这是原来的设计方案,还是在研制过程中为了提高翼身融合度或减少雷达截面积而后来选用的。据分析,整流边条以及机翼前缘很可能是由复合村料制成的。从结构上看,前缘与主机翼是分开的,大约被分为15个小段。外翼增升装置包括前缘缝翼和类似“逆火”的简单后缘增升装置。

“海盗旗”的襟翼外侧有一个象“逆火”一样的传统副翼,用以实现横向操纵。另外,“海盗旗”的全动式水平尾翼也可用于高速横向操纵。“海盗旗”的飞行操纵面唯一的独特之处是垂直安定面。其下半部分,即水平安定面以下,是固定的,不带方向舵,尽管它的侧面内好象装有一对减速板;上半部分是一个全动式垂直安定面。这是自罗克韦尔公司的A-5、洛克希德公司的SR-71和TSR-2之后又采用这种结构的一种飞机,这在苏联还是首次采用。另外,由于发动机位于机冀下,靠近飞机重心,为了避免发动机排气流的损害和噪音引起的疲劳,水平安定面只好上移,移到背鳍与主垂直安定面交汇处。

“海盗旗”除了外形比较平滑外,低可见性(Low observation)方面没有多大进展。尽管它的雷达反射截面积比TU-95小得多,但是它的不带雷达屏蔽的巨大的方形进气口,无疑将产生很强的雷达回波。

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所以还是有区别的,毕竟是比b1b略晚,要更好一些吧。

2003年6月,美国空军计划按照B-2超地平通信计划,在B-2轰炸机上增装Link-16数据链。应用Link-16数据链数据,将令B-2驾驶员实时获知飞机所处位置。 2003年9月10日,美国空军的一架在尤他州试验靶场,一次投放了80颗227千克的JDAM炸弹,轰炸了长度不到1609米的模拟小型机场。每颗JDAM炸弹都经过了单独编程,以理想的角度和航向,各自攻击了的预定目标。 2004年8月,诺斯罗普·格鲁门公司官员表示将向怀特曼空军基地交付首架具有新隐身涂层的B-2轰炸机,这标志着B-2的隐身和雷达改进工作达到关键里程碑。 2004年12月,在俄克拉荷马州廷克空军基地,E-3机载预警和控制系统飞机(AWACS)机队与该基地的全球力量轰炸机联合试飞工作队联合对B-2A隐身轰炸机实施Link-16数据链综合验证试验。 2006年4月,来自于美国俄亥俄州赖特帕特森空军基地材料与制造委员会的工程师们,与B-2系统小组和材料专家一起,解决了一个关键的材料成批生产问题。此问题直接影响美空军B-2轰炸机机队的作战可维护性,进而影响到作战可用性。 2006年9月,美国诺斯罗普·格鲁门公司和雷声公司表示,它们已向美国国防部建议一种逐年推进的增量式渐进升级途径,在未来许多年内对B-2进行改进。 2006年10月,美国诺斯罗普·格鲁门公司希望其B-2A轰炸机可作为试验平台,对美空军的下一代远程攻击系统(NGLRS)所需要的技术、武器和作战概念进行验证和评价。 2007年1月2日,美空军轰炸机主管称,空军对B-2隐身轰炸机进行一系列升级。有些升级工作已经完成,还有一些仍在规划中,有的将提前10年以上进行规划。 2007年3月,美国空军已经通过了B-2隐身轰炸机的主承包商——诺斯罗普·格鲁门公司提议的改进这种轰炸机的卫星通信系统的计划,同意该公司开始研制和验证极高频(EHF)卫星通信系统,以便使B-2隐身轰炸机发送和接收战场信息的能力提高约100倍。 2007年6月,诺斯罗普·格鲁门公司已与波音公司签署一份历时62个月、价值1.71亿美元的系统开发和验证(SDD)合同。该合同是美国空军B-2隐身轰炸机新型极高频(EHF)卫星通信系统的第一个增量升级项目。 2007年7月,诺斯罗普·格鲁曼公司宣布,该公司已经着手研究为美国空军的B-2隐身轰炸机装备新型的30000磅(13620千克)级钻地弹(penetrator weapon)。 2007年11月,诺斯罗普·格鲁曼公司已经完成为B-2隐身轰炸机雷达改进计划(RMP)开发的新型雷达天线试验装置(DTU)的安装、综合和首飞。 2008年1月,驻密苏里州Whiteman空军基地的美国空军509轰炸机联队宣布,该基地的武器专家将重达30000磅(13620千克)的巨型钻地弹(Massive Ordnance Penetrator,MOP)搭载在B-2幽灵(Spirit)隐身轰炸机的弹舱内。 2008年7月,诺斯罗普·格鲁门公司的用于升级B-2A隐身轰炸机飞行管理系统(FMS)的现代化计算机体系结构开发完成了第一阶段。 2010年1月,美国空军利用B-2A隐身轰炸机完成了一次使用人造混合燃料飞行验证。美国空军可选燃料验证办公室主管Jeff Braun透露,此次验证过程中,一架B-2从Whiteman空军基地起飞完成了一次训练。 2010年4月诺斯罗普·格鲁曼公司已经完成B-2轰炸机雷达现代化项目(RMP)的系统开发和演示阶段(SDD)。 2012年3月,五角大楼宣布一项价值200亿美元、历时10年的现代化改良B-2部队的计划。改进的主要领域是全面更换过时的航空电子设备和装备程序,以应对未来越发复杂的“潜在敌人”防空网。

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