谁知道GTR-35的 SAVE模式 是什么意思?

作者&投稿:陟国 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
极品9有福特野马GTR的存档(剃刀的)~

已发,请查收。祝你游戏愉快

第一、首先明确回答您:是 2,废气增压。
涡轮增压的全称是废气涡轮增压,就是利用废气驱动涡轮,然后带动进气端的涡轮吸入新鲜空气,就增压的动力来说只有一种:就是发动机排出的废气。不过,根据涡轮的排列方式,还是有多种不同的。以双涡轮为例,有并联双涡轮和串联双涡轮增压。所谓串联式双涡轮增压系统就是两套涡轮增压器的增压叶轮连通同一条进气喉并为这条进气喉上的所有汽缸增压。高性能跑车的发动机采用这种增压方式。比如著名的GT-R(BNR34)用的RB26DETT机头就是两套增压器同时为四个汽缸增压,所以2.6L的四缸机原装就有280ps。

第二、相关知识背景:
增压是发动机进气形式的一种,区分于普通自然吸气的发动机,它是将空气事先进行压缩,再注如气缸,按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种
最早出现的增压器是安装在航空活塞式发动机上,在发动机上加装增压器,对高空稀薄的空气进行加压,从而克服随着海拔的提高发动机功率明显下降的不利因素。这种问题同样出现在汽车发动机上,当发动机高速运转时,一个进气行程的时间只有百分之几秒,在这么短的时间内吸进汽缸的空气量远小于汽缸的工作容积,使得汽缸内的空气密度低于大气密度。要提高容积效率,让发动机的功率和扭矩输出更高,就必须改善它的“呼吸”。而既然每次进气的时间无法延长了,对应的办法就是加装增压器,将空气事先加压,然后将高压气体注入汽缸,使汽缸内的空气压力高于外界空气压力。增压发动机在拥有更好的动力表现的同时燃油经济性也是同功率级别的自然吸气式发动机不可比拟的。
机械增压(supercharg):同发电机、空调一样由发动机曲轴带动皮带提供动力,驱动压缩机压缩空气。由于发动机转速以及皮带轮传动比不可能太高,所以增压器的转速就受到限制,产生的压力低于1.0Kg/cm属于低压增压,对于功率和扭矩的提高不是很大,但是由于其直接传动的特性,所以动力响应比较灵敏,不存在迟滞现象。
涡轮增压(turbo):是废气涡轮增压的简称,增压器有两个相互隔绝的涡轮室,里面的两个涡轮同轴相连。(如图)两个涡轮室分别连接进气歧管和排气歧管,利用发动机排出的废气推动涡轮转动,同时带动另一个涡轮转动压缩空气。由于是气体推动,所以涡轮增压器的转速可以轻松达到100,000rpm甚至更高,并且增压压力早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界,单就效率而言,涡轮增压系统能以“倍数”来提升引擎动力输出,在1988年F1赛车禁止使用增压发动机之前,排量1.5升的涡轮增压发动机可以产生1200匹的马力!远远超过了如今F1赛车3升自然吸气式发动机的900匹马力。
气波增压器
comprex supercharger
使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。空气定子与内燃机进气管联通,燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动,驱动功率为内燃机功率的1~1.5%。
图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时,转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通,遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播,并将燃气能量传递给充满气道内的空气,使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面,并顺转动方向向前错开一个角度。当气道与高压空气出口接通时,高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时,气道恰好转过高压燃气入口,燃气停止流入气道。当气道与低压燃气出口接通时,燃气继续膨胀并经排气总管排入大气,气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时,由于气道内处于负压,新鲜空气自大气被吸入气道。气道转过低压空气入口和低压燃气出口后,气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。
气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大,能量转换过程也不受转子惯性的影响,因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性,比较适合于汽车发动机增压的要求,增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大,结构不如涡轮增压器(见废气涡轮增压)紧凑,故应用尚少。

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