“人民的五菱”造的插混家轿什么水平?五菱星光优劣势全在这
在汽车市场,如果一定要说哪个价位的消费者最难伺候,那答案一定是十几万的家用车!
但恰恰该价位的家用车市场又是当下最大的细分市场,也导致众多主机厂在10万元-15万元的售价区间绞尽脑汁。尽管如此,但伴随着用户硬性条件不变,软性条件无限增加的现状,导致该市场真正的领导者屈指可数。
中国车市曾流传这样一句口号——人民需要什么,五菱就造什么,一语概括了五菱之于市场,之于中国消费者心目中的地位。
继一系列SUV的连击之后,五菱将目光聚焦到了混动家用市场,入门款预售价不超过10万的五菱星光一经推出,便收到许多家庭用户的关注。
那,星光能担得起“人民的家轿”这一名号吗?
实用为主
一辆合格的家用轿车,从不需要过多的花哨配置,最主要的还是结构简单、空间实用。
因此在官方为其精心准备的空间体验中,我便对五菱星光充满了好感,因为它,真的实打实放下了5个行李箱。
虽然说官方对于箱子的尺寸是较为保守的,20寸登机箱也说明不了全部,但对于一款轴距刚刚2800mm的家用车而言,五菱星光的横向、纵向后备厢空间都足以满足家庭用户日常所需。
同样让人满意的点还表现在乘坐空间上,身高183cm的我在调整好前排腿伸直的舒适坐姿后,后排空间仍能给身高165cm的同行媒体老师留一拳的头部空间以及近一臂的腿部空间,毋庸置疑,它的空间表现在A级车也属于翘楚。尤其是腿部空间的宽裕程度,着实让人惊喜,毕竟在后备厢纵深充裕的前提下,能有此表现,只能说减少了变速器,确实为设计师留够了发挥空间,设计师也确实不负众望。
唯独的一点小遗憾在于,为了布置后多连杆悬架,后排座椅的地台有一定凸起,影响虽不大,但长途乘坐时也确实会有一点不适感。考虑到不少主流合资产品为了模块化生产而产生的超高地台,好像又能接受这一点。至于提到的主流合资产品是谁,懂得都懂。
如果说空间仅是满足了基本需求,那五菱星光的油耗则是它给人的惊喜。
在强制保电在40%以上的前提下,驾驶超过50公里的海南环岛公路,能跑出3.5L/100km的油耗,表现还是值得肯定的。得提到的是,因为是海南的旅游淡季,相对车流量较小,平均车速较高,所以成绩优于平时,甚至还有同行跑出3L/100km左右的成绩。
因为是临牌,车流量又少,因此我也彻底释放了自己一番,一路超车、激烈驾驶,油耗也成功突破4.5L/100km,但正常驾驶肯定是无法达到这种工况,因此推测其正常市区工况的油耗将在4L/100km左右。
个人认为,该表现已经优于大多数主流纯油家轿的水准。因此,可以确定的是在养车成本上,它站在了家庭用户的角度,真正做到了省钱。
抛开价格而言,就家用车所要求的实用性而言,五菱星光超越了平均水平,属于优秀级别,这也决定了它有了“优秀家轿”的硬性条件。
配置是加分项
抛开基础条件,决定消费者是否愿意买单的,还有软实力带来的体验。说简单点,配置已经成为用户做家用车横向对比时十分重要的参考依据。
先说结论,受限于成本,五菱星光的配置只能说够用,但离优秀还有一定距离。
以试驾的高配车型为例,仅有定速巡航,在海南的不收费高速公路,没多跑几圈都觉得是自己亏了。
再者,15.6英寸的中控屏幕需要到高配才有,而低配仅有一块10.1英寸的中控屏,在讲究极简、追求智能化的今天,低配车型差了点意思。
不过,也得肯定的是,配置是够用的,除了两项硬伤外,包含了主驾驶电动调节座椅、车联网、360度全景影像等还是有配备的,对比起同价位产品,尤其是同价位合资产品,优势还是有的。
入门车型全系标配自动空调、感应雨刷、无钥匙进入/启动等,还是能感受到品牌诚意的。
值得一提的是,高配车型的15.6英寸悬浮式中控屏并没有收到售价影响,无论是流畅度,还是语音助手的“灵性”,都做到了越级的表现。尤其是方向盘上保留的实体按键,功能清晰明了,大大降低了上手难度。
五菱星光的配置是够使的,相比起同价位合资轿车有一定优势,而对比同价位国产产品,其表现差不多在及格的平均水平线。
仍有进步空间
前面一直没提动力实际是想到说缺点的时候来聊。
相较于传统合资燃油家轿,五菱星光1.5L发动机+电机的组合具备明显优势,但也仅限于对比燃油产品,毕竟大功率电池+电机的加入有效弥补了低扭的动力缺陷,如果仅是城区代步,它或许还能给你蛮轻盈的错觉。一旦到了高速,固定传动比的一挡DHT专用变速器所带来的劣势则被放大,车流量不多的海南高速上,其速度从100km/h到120km/h的表现与低扭相比,更像是两台车。至于120km/h以上,首先它是可以做到的,但不建议那么做,毕竟全车仅有4气囊,且速度攀升过程相对比较慢,能感受发动机在努力挣脱却力不从心的无力感。
另外,高速状态下,发动机转速偏高也带来了另一大问题,那便是隔音表现略差,时速120km/h时需要提高声量与副驾对话,或者是提高媒体音量来听清内容。
至于驾控嘛,只能说,五菱星光始终只是一台定价10万左右的家用轿车,不能要求太高。前后独立悬架带来的效果是明显的,底盘的整体性不错,路感也较为清晰,但余震过滤的不够,车辆的俯仰也较为明显。尤其是方向盘虽有力度调节,但也改变不了虚位、握感一般等问题。
总体来说,五菱星光是一款纯粹的家用轿车,大成本都花在了为家庭场景上,对于驾控体验的要求则相对较低,仍有提升空间。
评价一件产品时,不能脱离售价,结合上五菱星光(9.38万元-10.98万元)的预售价来给它做个总结。
首先本着“人民的五菱”的原则,星光将插混轿车的售价拉到了新维度,让更多人能体验到插混轿车的魅力,是值得肯定的。但也不可忽略更大电池成本的劣势也转嫁到了售价上。以星辰混动版为例,它的售价几乎与五菱星光相差无几,但它作为SUV,售价本就该比同价位轿车略高,在该价位的差价应在1万-1.5万元左右,也意味着买星光是用这笔钱选择了一块“绿牌”+“纯电模式”,如果只是日常代步,且有家用充电桩,那靠用纯电模式省下的油费可以超过该差价,那五菱星光值得选。反之,用油较多的前提下,无法省下多花费的钱,那等等售价更低的油电混动版或者选择星辰会是更棒的选择。
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