武汉地铁12号线丹科越江区间安全掘进1000米

作者&投稿:励卸 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 5月15日晚,武汉地铁12号线再传捷报,科普公园站至丹水池站区间“江城卓越号”盾构机推进到第500环(文中简称丹科区间),掘进突破1000米,安全实现盾构机始发、穿越长江大堤等两项一级风险源,即将进入全段面泥岩层施工,也是难度系数最大的江下穿越。

  18米水深江底啃泥岩
  在长江底18米水深盾构机掘进现场,“江城卓越号”盾构机挥舞着22组液压千斤顶,使出1.5万吨的推力,以每天平均掘进6米的速度前行。
  丹科区间隧道长4012米,位于二七长江大桥下游,单洞双线。其中,穿越江面宽度约2160米。
  “江城卓越号”盾构机全长121米,总重2963吨,盾构机开挖直径12.55米,相当于4层楼高。武汉地铁集团二级项目经理朱艺介绍,目前,已成功穿越长江大堤,挺进长江100米处,将进入长达400米最难啃的全段面泥岩层,平均强度30兆帕,极易在掘进中结成泥饼,加快刀具磨损。
  对此,他们采用DCRM系统,精准发现刀具磨损、刀具不转或温度异常情况,提醒及时更换刀具。盾构机始发地层上软下硬,上面为粉细砂,下面为粉砂质泥岩。至今换刀20余次,300多把刀具。
  “00后”打头阵
  在宽2米、长4米的盾构机控制室内,“00后”、盾构机操作手董加琦双眼炯炯有神,熟练操作面板上的按钮。
  盾构机每40分钟拼一环,每环2米宽。这2米宽,董加琦要操作盾构机5-6个小时。他称,盾构机上的设备十分精密,每个监测数据以毫米等最小单位为刻度,通过地层土体压力和容重,判断应该赋予盾构机纵向和横向的力道,保证盾构匀速掘进前行,既避免隧道沉降,还能确保隧道不渗不漏。
  面对全断面泥岩层,董加琦称,他已找到一个好办法:“把盾构机往前推一会,再空转一会,同时用高压水冲洗一下刀盘,把泥饼冲洗掉再往前掘进。”这种方法已被大家采用并且十分有效。
  施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍,董加琦曾参加了杭州望过江通道的施工,对地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息能够精准分析,像他这样年轻的“老工人”占越江盾构施工队伍的三成,已成为大盾构的生力军。
  全力确保安全施工
  在隧道内存放着3000多个防汛专用沙袋,“宁可备而不用,不可用时不备。”朱艺称,项目部实行三级负责制:主管领导、分管领导、现场负责人根据值班表24小时值班。
  同时,邀请全国知名专家,现场进行风险辨识,制定措施和预案,并定期组织盾构机掌子面失稳、隧道涌水涌砂等课目演练,确保第一时间响应。
  他们还建立江面巡逻微信群,由专人不间断手持望远镜观察江面有无气泡、漩涡等异常情况,及时反馈。
  12号线是武汉首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,线路两次穿越长江,一次穿越汉江。该线建成通车后,将有效缓解中心城区客流压力,实现武汉轨道交通发展提速,实现“三镇同环”,对加快城市重点发展完善城市综合交通体系具有重要意义。


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“江城卓越号”盾构机全长121米,总重2963吨,在完成厂内生产验收后,该盾构机将进行盾体拆解,根据设备不同尺寸分别采用海运、江运以及陆运联合的方式运输至武汉轨道交通12号线施工现场进行组装调试,用于丹科区间越江隧道的施工。据中铁十四局项目负责人任如华介绍,武汉轨道交通12号线丹科区间隧道长401...

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