我的新日电动三轮车。为什么到了冬天用新电瓶也只能跑15公里左右

48v12ah的电动车到底应该能跑多远~

48v12ah的电动车到底应该能跑50-60公里。

实测：
电动车：两轮电动车；
电　池：4个，12V×4＝48V，12AH；
电　机：无刷电机。
测　试：新换电池，换后看车表盘上的显示，电是满的，里程单程大约20公里（后经电子地图测量17.6），跑一个来回（35.2公里）。路况：均为油漆路，路况较好；乘坐人员：1人（约65Kg）。
结　果：35.2公里后，电车表盘显示，消耗一格电（共四格）。未再进行测试，此结果仅供参考。
拓展资料：电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

　　电动车生产厂家一般不会生产电瓶的，电动车电池一般是配套的，不管什么品牌的电池从质量本身上看，应该都差不多的，这类电池的同质化很严重的，所以买这类电池不是挑电池本身的质量，挑的是服务质量了，当然还是建议配套知名品牌，售后会更有保障。
　　一般应根据电机功率大小来配置电池组大小，同时还要根据电池箱的大小来配置。有以下几点请注意：
　　1、电池标识要清楚，一是生产日期，二是容量标识。
　　2、建议称重，电池重量是很关键的指标，跟包装箱标识的重量比对下，避免调换；
　　3、电池的开路电池，这个跟生产日期是有关的；
　　4、安装电池时务必亲自检查下，焊接或上螺丝是否到位；
　　5、使用过程中，测试下充电器的参数是否与电池匹配。一般电池的问题都是充电器不匹配带来的。

电机是500W以上的差速电机类型的吗？是的话冬天这个里程算是正常，如果不放心可以找一组相同规格的电池跑跑看。
如果别人和你一样的车，一样的电池，比你跑的远许多，那只能说检查一下你的车子了，比如说线路、刹车是否过紧、轮胎气是否不足等~同样，行车的习惯也是里程减少的原因，例如频繁刹车。

　　　　新日电动三轮车,到了冬天用新电瓶也只能跑15公里左右是因为：　　
　　气温低,化学能的转换储存效率本来就低,轮胎的气压也会减少,把气打足,少长时间骑行,适当的使用会延长电瓶的寿命。
　　　　电动三轮车（Electrically operated tricycle）是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
　　电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

气温低,化学能的转换储存效率本来就低,轮胎的气压也会减少,把气打足,少长时间骑行,适当的使用会延长电瓶的寿命

刚买的新日电动三轮车三个月只能路三十五公里

　　如何延长电动车铅酸蓄电池寿命
　　一、令人头痛的电动车电池问题

　　对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场，赚钱并不是太困难的事。但是，每个优势行业都有“软肋”，如果要问在这个行业中搏击的老板级人物，什么是经销电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。

　　现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的质量问题，经销商花费了大量的精力，还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至两年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池，但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行业里出现了很多游击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。

　　那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。

　　二、电动车铅蓄电池寿命短的原因

　　从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。

　　铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。

　　2、电动自行车特殊工作环境的原因

　　只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

　　①深度放电

　　用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

　　②大电流放电

　　电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

　　③充放电频率高

　　用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

　　④短时充电

　　由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

　　⑤放电后不能及时充电

　　作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

　　3、铅蓄电池生产方面的原因

　　针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：

　　①增加极板数量。

　　把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

　　②提高电池的硫酸比重。

　　原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

　　③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

　　增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

　　通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。

　　还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。

　　4、电动自行车生产方面的原因

　　大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。

　　12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。 表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。

　　5、充电设备的原因

　　业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而

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西双版纳傣族自治州15842186609： 为什么一到冬天我的电动车电池变得特别不耐用,是不是要坏掉了? - ？
柳伦氨酚： 这是正常现象,电瓶的蓄电池容量会随着温度的降低而降低,在比较寒冷的冬季每下降一度你的电池容量都会减小一些,特别适是年头比较长的电池,受的影响会更大.

西双版纳傣族自治州15842186609： 我的新日电动车一到冬天就打不着火是什么原因? - ？
柳伦氨酚： 哥你那个是摩托车不是的电动车...电动车怎么会打不着火....如果是这种情况,建议发车前先热车,就是把车自己推一断距离.这样打火会容易点.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电动三轮车冬天在外边冲不进电,是冻了吗, - ？
柳伦氨酚： 电动三轮车冬天在外边冲不进电,是冻了. 当周围环境温度低于0℃时,给电动车充电,系统自动就会先给电池电芯加热,当电池电芯的温度达到5℃以上的时候,才真正开始给车辆充电.一些电动汽车车主会觉得,冬天给电动汽车充电的速度...

西双版纳傣族自治州15842186609： 为什么我家的电动三轮车一到冬天就推着比较沉 - ？
柳伦氨酚： 那可能是轴承或者小琏 冻住了,有点紧 望采纳.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电动三轮车在冬天蓄电量为什么这么差?无法跑远路? - ？
柳伦氨酚： 电动车电池温度越低放电性能越差,这是正常现象,冬季在充电时多充几小时,也就是充满电后转绿灯时为浮充电状态,浮充电几小时电池容量会高一些.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电动车天冷的时候怎么跑的路程少了? - ？
柳伦氨酚： 这个跟电瓶的物理特性有关,电瓶的容量会随着温度的降低而有所降低,气温回升后就会恢复的. 1、充电要严格按说明书来操作,不要过充电. 2、加速要缓一点,不要急加速,这样都有利于省电.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电动车冬天上冻是怎么回事 - ？
柳伦氨酚： 电动车是很方便的代步工具,很多人外出都喜欢骑电动车,不仅速度快,而且好停车.不过到了冬天,大家骑电动车出行便困难了许多,毕竟气温很低.还有一种现象令人无语,那就是电动车停放在外面经常会被冻住. 外面的气温非常低,电动...

西双版纳傣族自治州15842186609： 我新买的丰收电动三轮车为什么只能跑二十迈 - ？
柳伦氨酚： 1,电池的电压低;2,电机的功率小;3,车辆重;4,负荷大.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电动车到了冬天为什么电量会下降?该怎么办?求大神帮助 - ？
柳伦氨酚： 理论上 电动车用铅酸免维护蓄电池的标准容量在摄氏25度的环境温度下得以体现,气温每低于25度一度其容量就会下降百分之一,这是铅酸蓄电池的共性.

西双版纳傣族自治州15842186609： 电瓶车的电瓶为什么到冬天性能就变差呢? - ？
柳伦氨酚： 冬天电动车行驶距离短的解决方法;由于气温低使得电池的性能下降,低温下充电器需要相对夏天更高的充电电压才能充饱电池,而普通的三段式为恒压的充电器,所以在低温状态下是无法充饱电池的,故而影响行驶距离.可通过带自动温度补偿电压功能的充电器来解决,随时根据环境温度自动补偿充电电压并调整充电参数,确保蓄电池在冬天不欠充电,防止电池因欠充电而引起的电池硫化、容量衰减;夏天不过充电,减小电池发热、失水和消除鼓包变形,从而大大延长蓄电池的使用寿命,保证电动车的续驶里程.