第四代奔驰C级（W205） 7AT自动变速箱换挡顿挫测试
奔驰新款S350档位在哪里？如何操作？ 相对于常见的汽车变速杆位于中控台位置的“地挡”，奔驰S350采用的技术兼顾了方便和节约空间两大需求出发，将变速杆设计安置于方向盘下方，由于手在操纵变速杆时颇有个“投怀送抱”的动作，故得“怀挡”名。 地档和怀档的不同 当心怀档和雨刮器的区别 二、新款奔驰S级自动档变速杆特点？奔驰自动档位带有驾驶模式选择的车辆,在控制板上会有(w、s)或(c、s)(m、c、s)选择按键,其功能有： 1、w、c模式:代表雪地驾驶及舒适驾驶模式,在起步时使用2档,升档的时机早驾驶过程中升档平顺,适用于正常驾驶模式,在燃油消耗上较经济； 2、S模式:代表运动模式,升档的时机晚驾驶过程中升档有轻微冲击,适用有驾驶感觉及车辆加速性能感觉的驾驶员,燃油消耗较大； 3、C模式:代表手动模式,在方向盘上有加减档拨片的车辆,可以由驾驶员自己控制档位,适用有驾驶极限感觉的驾驶员,根据不同的驾驶要求,燃油消耗会有很大不同。以上是不同字母的解释,您可以根据自己车辆参考使用。奔驰S级车无论是“C/S/M”任何档位设置,其变速箱想上7档关键是车速! 新款奔驰S级自动档变速杆操作须知： 1、“C”-自动挡以二档起步。上档时间较早,大约1800-2300上档,减少换挡顿挫并省油。根据车速自动最高可上到第7档; 2、“S”-自动挡以一挡起步。较晚跳档,大约2500-2800上档,增加每档扭矩利用率,油耗较C稍大。车速高时自动上到7档。 介绍“M”,方向盘有左“-”右“+”的换挡拨片：所谓的M并不是纯手动变速,比如在起步时只可在1-2间选择(等同于上述C/S),车速提高到30KM后可以逐渐手动调出高档比如3--6,但此时屏幕上显示的6并不是锁在6档行驶,而是代表车辆关闭了7档只开放到6档。屏幕显示几就代表车辆最高档位开放到几档。比如显示在“3”,车辆就只在123档之间自动切换,关闭了4-7档;显示“5”就只能在12345之间自动切换,关闭了67档。 “M”的意义？ 1 利用自动变速箱锁高档拖住车速,类似手动挡车挂低档下大长坡。 2 自己控制上档时机充分发挥每档最高扭矩,以发挥S的最快加速时间。 3 维修变速箱时使用逐级锁高档,来排除问题法。 4 雪地起步或拖拽被陷车辆,可以手动将档卡在1档发挥最大扭力,拖车行驶时可以卡3档。
顿挫看个人主观感受
喜欢急加速的车主 什么车都会有顿挫
正常驾驶的前提下 奔驰的7速一直是舒适性 运动型的标杆
实际驾驶下 体验一下你就知道了
在“舒适”和“运动”模式下，我们分别做了3组全油门的加速。
（备注：这里的”运动”模式指的是“sport+”）
“舒适”模式
从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。
“运动”模式
从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。
“运动” vs “舒适”
“运动“模式下 0-50km/h 的平均加速时间是3.166秒，而在”舒适“模式下则为3.206秒。
我们分别选择了这两种模式下的第二组数据进行了对比。因为每个模式下第二组数据的加速时间最接近平均值。
从 图A 的 0到1秒的时间范围内（红色虚线框）可以看出运动模式的紫色加速度值略微大于舒适模式下的绿色加速度曲线。结合主观上的油门响应在运动模式下更加灵敏的感觉。原因很有可能是在运动模式下，同样的油门踏板深度给发动机注入了更多的燃油。
让我们再回到这篇文章的主题——换挡顿挫：图B 和 图A 是同样的运动和舒适模式下的加速度和速度曲线，但 图B 中让我们关注下用橘黄色框中标记的范围（4秒左右）。这个范围正是两种驾驶模式下的换挡顿挫表现。可以看到运动模式下的换挡顿挫明显强烈于舒适模式。从主观驾驶感受上，也能明显感受到在运动模式下换挡带来的冲击。
下面让我们来仔细看下“运动”和“舒适”模式下的换挡过程发生了什么：
“运动”模式的1挡转2挡 （图C）花了大约 0.5秒的时间，转速的落差大约为1800转。我们把 0.5 秒左右的换挡时间放到加速度曲线图中 （图D）可以看出 这个换挡期间加速度的最大落差变化为 0.377 g，最大落差间隔的时间为 0.156 s。
“舒适”模式下的1挡到2挡 （图E）的换挡时间和“运动”模式大致相同 为 0.5 秒 左右。转速差约为1900转（比”舒适“模式下多了100转左右）。
通过加速度的对比图（图F）可以看出这个换挡过程中，加速度的最大落差变化为 0.221 g（比“运动”模式小 0.156g），最大落差间隔的时间为 0.190 s （比“运动”模式慢 0.034s）。换挡过程中”运动“模式有更大的加速度落差和更少的落差时间，结合主观感受，的确”运动“模式的换挡顿挫没有那么舒适。
总结：
从上面专业的加速度和速度曲线中我们分析了奔驰C级（W205）7AT 的加速和换挡顿挫。
在“运动”模式下，油门更灵敏，所以在0-1秒的加速度上“运动”模式会好一些。在1挡换2挡的过程中，从仪表盘读出了换挡时间在两种模式下都大约为 0.5秒，转速落差大概在1900转左右（“运动”模式下转速落差略微小一些）。
对于两种模式下的换挡顿挫，换挡过程中的加速度的极值落差（最大值减去最小值）最能说明问题。“运动”模式的这一极值比“舒适”模式大了 0.156g，这是一个主观上能明显感受到换挡顿挫的数值。除此之外，换挡过程中加速度极值的时间间隔也是在“舒适”模式下长一些，大约相差了 34毫秒。
可以看出，换挡过程中更大的加速度极值差距和更小的极值之间的时间差距，会带来更大的换挡顿挫。在今后的汽车测评中我们会尽可能的利用这样的特征表现去体现测试车辆的换挡顿挫或者换挡平顺性的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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