世界经典飞机

世界著名飞机制造公司~

美国有： 波音 麦道，刚被波音兼并了
洛克希德（只生产军机）
西科斯基（直升机）
贝尔（直升机）
塞斯纳（擅长小飞机）
俄罗斯： 米格 苏霍伊（苏-）
图波列夫（图-）
伊留申（伊尔-）
米里（直升机，米-）
卡莫夫（直升机，卡-）
…… 欧洲（英，法，德，西班牙合资）：
空中客车空司，只生产大型客机
法国： 达索（生产幻影战斗机的）
法国航宇公司（协和超音速客机，英法联合研制）
巴西： 巴西航空工业公司（ERJ系列支线客机）
加拿大： 庞巴迪（CRJ系列支线客机）
英国： 德·哈维兰（最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机）
维克斯（子爵客机） 英国飞机公司，现并入英国航宇公司（协和超音速客机，英法联合研制）

第一架飞机：莱特飞行器（通常被称为飞行器I）是由 莱特兄弟设计制造的第一台有动力飞行器，机上的推进器是由他们雇员查理·泰勒（Charlie Taylor）从无到有自己做出来的。他是公认的第一台有人驾驶的动力飞行器。 这架1903年生产的飞行器和现代飞机有很大不同，飞行员是头朝前的趴在下机翼上操纵飞机的，飞机的方向控制是移动连接到臀部的摇架来达到，飞行员靠着左移宜动摇架来牵动缆线使机翼扭曲而达到改变飞行方向的目的。 经过第一天四次短暂的低空飞行之后，飞机因为风的关系而受损，此后也没有再度升空过。 第一架超音速飞机：贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。 1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（“XS”为“超音速试验机”的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。 1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。[1][2][3] 1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。这次飞行由美国空军上校查克·叶格 驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫“迷人葛兰妮号”（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1.06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0.997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。 作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门总统握手。 协和式飞机：这款飞机的设计主导者是Mr. Lucien Servanty，由于制造成本以及各国对超音速民航机订定更严苛的噪音规范法令，因此这款飞机最终只建造了18架。它的最大飞行速度可达2.04马赫(约每小时2300公里)，巡航高度18,000米。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和运营跨越大西洋的航线。而新加坡航空亦曾于80年代初期使用过这款飞机，但由于运作成本过高而放弃。 飞机机翼设计呈三角形，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和四具劳斯莱斯奥林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器（Afterburner）。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会「变长」约24公分；其二是它的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是

第一架飞机：莱特飞行器（通常被称为飞行器I）是由 莱特兄弟设计制造的第一台有动力飞行器，机上的推进器是由他们雇员查理·泰勒（Charlie Taylor）从无到有自己做出来的。他是公认的第一台有人驾驶的动力飞行器。

这架1903年生产的飞行器和现代飞机有很大不同，飞行员是头朝前的趴在下机翼上操纵飞机的，飞机的方向控制是移动连接到臀部的摇架来达到，飞行员靠着左移宜动摇架来牵动缆线使机翼扭曲而达到改变飞行方向的目的。

经过第一天四次短暂的低空飞行之后，飞机因为风的关系而受损，此后也没有再度升空过。

第一架超音速飞机：贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。

1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（“XS”为“超音速试验机”的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。

1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。[1][2][3]

1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。这次飞行由美国空军上校查克·叶格 驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫“迷人葛兰妮号”（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1.06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0.997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。

作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门总统握手。

协和式飞机：这款飞机的设计主导者是Mr. Lucien Servanty，由于制造成本以及各国对超音速民航机订定更严苛的噪音规范法令，因此这款飞机最终只建造了18架。它的最大飞行速度可达2.04马赫(约每小时2300公里)，巡航高度18,000米。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和运营跨越大西洋的航线。而新加坡航空亦曾于80年代初期使用过这款飞机，但由于运作成本过高而放弃。

飞机机翼设计呈三角形，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和四具劳斯莱斯奥林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器（Afterburner）。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会「变长」约24公分；其二是它的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野。

自1969年首航至2000年7月25日的30多年中从未发生任何事故，使协和获得了全球最安全的客机的名声。协和票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾9,000美元，亲自搭乘协和班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到3.5小时，且因为伦敦、纽约时差4小时，所以搭乘协和的旅客最喜欢说：「我还没出发就已经到了。」

事故

2000年7月25日，一架法国航空公司编号AF4590的协和飞机在巴黎戴高乐机场进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事，这场悲剧造成了113人丧命。

退役

此次失事促使飞机制造商重新检讨机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用制造防弹衣常用的凯芙拉（Kevlar）纤维来保护油箱，以避免油箱遭到高速异物刺穿。尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，即使协和飞机以往的声望有多高，这唯一一次的失事仍然让它从此一蹶不振。虽然协和飞机在2001年11月重新启航，但载客量一直严重不足，令航空公司亏损严重，加上机龄渐高，最终逼使协和飞机在2003年退役。

到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机在执行最后一次航班后，全数退役。

第一架宽体民航客机：波音747，又称为「珍宝客机」（Jumbo Jet）或「空中巨无霸」，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的宽体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小，是1960年代被广泛使用的波音707的两倍 ，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行还要长。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。波音747-400是747系列中最近投入服务的型号，其飞行速度与其它同类型飞机差不多，时速度0.85马赫（567英里或913公里），航程达7,260海里（8,350英里或13,450公里）。

当超音速客机的问世及持续发展，部份业界人士估计波音747将会慢慢退役，但到了1993年，波音747订单超过1000架使他们的期望落空了 。直到2008年4月，波音747共生产了1,402架，另外有122架订单；波音747最新型号是747-8，预计会在2009年投入服务。

最大的运输机：安托诺夫安-225「梦想式」运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号「哥萨克」（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是「H」字形的机尾 。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化 。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5「银河式」运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

米格-25“狐蝠”（MiG-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，由米高扬设计局负责开发生产，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-25的研制主要是为了对付美国当时正在研发的XB-70轰炸机与A-12/SR-71「黑鸟」高空高速侦察机，这两种美制军机的最高速度都超过3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉[2]驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么惊人，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。甚至由于操作时的回转半径惊人，因此而有「直线飞机」之讥，但是整体来说，作为高空高速拦截机之用，米格-25是成功的达到设计需求。

但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。

洛克希德SR-71黑鸟式侦察机（SR-71 Blackbird）是美国空军先进的长程战略侦察机，以洛克希德A-12牛车式为基础，同系列的另一款机型是YF-12拦截机。由传奇般的凯利·强生（Clarence "Kelly" Johnson）所领导的臭鼬鼠工厂（Skunk Works），同样也设计了U-2侦察机，在SR-71上使用了大量的先进技术，不但是第一架拥有隐形功能的飞机，更能以三马赫的高速躲避敌机与防空飞弹。没有任何一架SR-71被击落过。

由于先进的设计、性能、与其高度机密性，吸引了不少狂热者的喜好，某些阴谋论者认为它真正的能力并没有显现出来。大多数航空迷依结构与空气动力的承受度，推测它最大可以飞到3.3马赫以上，不会超过3.44马赫。特别是他们引证压缩器最大进气温度是427°C（800.6°F），这已经超过3.3马赫，而3.44马赫则是引擎会产生「未启动」的速度。部份推测认为这可以靠压缩器设计和安装减缓。

要注意的是J58在非机密的测试中从未测出超过3.6马赫以上的测试台数值。纵观SR-71的历史，先进与机密的本质，加上没有正适航的SR-71，除非实际飞行中曾经达到，否则真正的设计限度可能永远无法得知，这些条件无疑地使SR-71始终被谣言与谬误环绕着。

SR-71是第一个以匿踪外形和材料设计的作战飞机，最明显的低RCS特征就是内倾的垂直安定面，它的大小看起来像是个会飞的谷仓，但雷达讯号只相当于一扇门。但是它仍然易于侦测，因为高温排气让它有了独有的雷达讯号，相较之下，F-117的RCS不过是个小珠子。

F-16：F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）是美国制造的现代化多功能喷射战斗机。原先设计为一款轻型战斗机，辅助美国空军主流派心目中的主力战机F-15，形成高低配置，后来演化为成功的多功能飞机。F-16是由通用动力公司所发展。于1993年通用动力公司将他的飞机制造事业出售给洛克希德公司，现在为洛克希德马丁。F-16战隼的优异的性能是他在外销市场成功的原因，现在于24个国家服役中。它是现役西方战斗机当中产量最大也可能是最重要的机种，已经制造超过4000架。尽管美国空军的订单已经生产完毕，但是仍然继续为外销而生产。

战隼的原始设计针对越战的经验并且强调视距内的缠斗能力，许多设计像是第一次集中在这架飞机上，包括：侧置操纵杆、倾斜座椅以及线传飞控系统。也是美国第一种有能力进行9g(88 m/s²)过载机动的战斗机。F-16的官方名称是「战隼」，但飞行员以星际大争霸战机之名为其取了绰号「毒蛇」（Viper）。

本贴成了扫盲贴了

哈哈

世界第一架飞机：莱特兄弟的
第一架喷气式飞机：德国的ME-262
第一架超音速飞机：美国X-1试验机

俄国米格15。米格23。米格25。米格31。苏24。苏25。图160。图22M2
美国F86。F16。F15。F18。F14。F22
中国的歼7。歼8。歼10。强5。

---

西乡塘区17185735082： 自从飞机诞生以来,有哪些飞机是值得被纪念的列出5 - 10个 ？
隐程活血： 2003年,在庆祝人类飞行百年之际,美国MSNBC电视台观众和俄罗斯飞行员各自评出了自己心目中改变了人类航空设想的10种飞机.其中一些飞机只是毁灭了一些新的或...

西乡塘区17185735082： 你认为最经典的飞机是哪一款拜托各位了 3Q - ？
隐程活血： 可以这么说,我觉得不同时代都有不同的飞机. 在单翼螺旋桨时代最好的算是德国的f-109了,毕竟按当时的制造水平来说,是非常先进的了.再就是美国的p-51野马了,被公认为螺旋桨时代最完美的飞机了. 到喷气时代,苏联的米格25算是一...

西乡塘区17185735082： 世界上最大的客机是什么型号? - ？
隐程活血： 截止2018年,已知世界最大客机是“空中客车A380”有“空中巨无霸”之称 外文名:Airbus A380 生产商:欧洲空中客车集团 类 型:四发动机远程宽体民用运输机 研制时间:1996年4月 商业运营时间:2007年 空 重:245吨 最大起飞重量:...

西乡塘区17185735082： 当年与黑鸟齐名的苏联飞机是哪个?？
隐程活血： 米格25狐蝠式战斗机,速度3.2马赫...

西乡塘区17185735082： 俄罗斯“米高扬”和“苏霍伊”设计局曾设计了哪些经典的战斗机? - ？
隐程活血： 米格21,米格25,米格29,苏27,苏30,苏33,苏35等以及各机型的改进型号,种类很多

西乡塘区17185735082： 世界上最先进的客机是什么 - ？
隐程活血： 空中客车airbus 空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机,也是全球载客量最高的客机.A380为双层四引擎客机,采最高密度座位安排时可承载850名乘客,在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客.A380于2005年4月27日首飞成功,并于同年的11月11日,首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡.将于2006年正式付运予买家.现时全球有十多家航空公司订购A380.该型号的样版飞机于2004年中首次亮相,至2005年1月18日,空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼,序号为001,登记号码为F-WWOW.

西乡塘区17185735082： 二战飞机 - ？
隐程活血： 二战日本作战飞机机 二战时期日本投入了200多个型号的飞机,可谓品种繁多,五光十色,其中很多型号都是经典之作,如果把所有型号的飞机都介绍一下,恐怕查资料都要查好...

西乡塘区17185735082： 什么民航客机最先进?? - ？
隐程活血： 1.空客A380,载客量没的说,航程也非常远,不过最近出现了机身裂缝的问题,设计失误. 2.波音747-8洲际客机,波音747大家应该很熟悉了,最经典的就是波音747-400型客机,此次747-8是对400 的升级,航程加长,载客量也有大幅度的提高,下一代空军一号的有力竞争者. 3.波音787客机,使用了世界上最新的碳纤维材料,占机体的50%以上,被誉为世界上最轻的飞机,而且不用担心它的结实度.

西乡塘区17185735082： 波音公司最杰出的飞机是什么? - ？
隐程活血： 波音737,最经典的机型.

西乡塘区17185735082： 世界上性能最好的飞机是哪部?它们的性能好在哪?？
隐程活血： 现在的飞机按性能来说最好的还是俄罗斯苏霍伊设计局的SU-37,他的发动机喷口是三维推理矢量的,可以实现经典的普加伊乔夫眼镜蛇动作,而目前也只有SU-27系列的飞机才能做到这个动作(参考视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNDI0NTk5ODA=.html) 而F-22还不能做到这个动作,只是科技含量比su-27系列要高很多,但是性能上还是无法比的.